前两天小编朋友要买一台三十万左右的车，找小编给他推荐一下，趁着这个机会，今天小编就给大家盘点下三十万左右的三款车型：宝马3系、捷豹XEL和凯迪拉克CT5。
先说结论：
捷豹XEL：舒适
宝马3系：均衡
凯迪拉克CT5：运动
捷豹XEL：
改款的的捷豹XEL外观变化不大，镀铬装饰条减少了，全LED灯光提高了一定的运动感。硕大的机盖很符合其运动的个性。发动机舱内的2.0T纵置发动机布局更集中在中部，能够确保转向更加灵活。轮胎从倍耐力P7升级为马牌MC6。MC6的伦敦在噪音处理、舒适性和抓地性上要更强一些。
内饰的变化较大，液晶仪表、抬头显示、液晶中控屏上，以及下方的小型液晶屏和流媒体后视镜组成的五屏设计，科技感更为明显。排挡杆从旋钮式改为了鸡腿挡，旋钮挡虽然升起时很有仪式感，但时间不等人，手忙脚乱再转错挡，能不着急？
驾驶感受来看，捷豹XEL的底盘调校并没有过于运动，在舒适模式下，能清晰感受到极力抑制地面对驾驶员的震动，带来颇为舒适的行驶质感；动态模式下，路感十分清晰，即使是沥青路面的裂痕都能感受得到。底盘对车身的支持来得更早，避震压缩行程也进一步缩短。
捷豹XEL搭载2.0T高/低功率发动机，高功率250匹，365牛·米；低功率200匹，320牛·米。我们这台试驾车是低功率版本，6500转的转速红区可以看出它并不属于高转速发动机，取而代之的是充沛的扭矩，瞬间加速能力很强，适合市区紧急超车。
捷豹XEL这款车，能带给驾驶员更为惬意的驾驶享受，激烈氛围的驾驶模式并不太适合它。
宝马3系：
外观内饰和配置就不提了，毕竟已经上市挺长时间的，我们来说一说3系的驾驶感受。很多人都觉得3系变得太舒服，但一台车的舒适性并不能只靠悬挂去定义，还要结合车身结构、座椅舒适度、轮胎和密封性等综合考量。新3系的悬挂没有前几代那么硬朗，但悬架的韧性还是在的。
新3系的底盘保留了运动血统。过一些颠簸路面时，底盘可以干脆、利索地一次性过滤震动，这也是说捷豹XEL底盘并不过于运动的原因。但不满意的地方在于刹车脚感，后半脚刹车很空，制动力并没问题，如果脚感能回到上一代3系，即便是激烈驾驶，安全感也会有很大提升。
刹车脚感这一问题并不只存在于新3系，像新X5、X2都有这类问题，可能是宝马这一代车型向舒适与均衡做出的妥协，并不想再提供一台底盘紧绷、油门刹车过于灵敏的驾驶机器，转而向均衡开始过渡。
凯迪拉克CT5：
凯迪拉克CT5是B级轿车的运动新星。从凯迪拉克ATS-L开始，凯迪拉克品牌的B级车就逐渐向运动趋势发展。CT5的亮相，让它的定位更为明显。在捷豹XEL、宝马3系与凯迪拉克CT5三款车型中，凯迪拉克CT5的顶配车型是唯一采用Brembo代工的四活塞刹车卡钳，多活塞的刹车卡钳并不能明显提升制动力，但对于热衰减控制却有极大提升。
此外凯迪拉克CT5还配备了电磁悬架，可以随时自动调整减震器的阻尼，控制车辆在行驶中，避震对于颠簸处理的回弹速度，这套悬架堪称能屈能伸，能软能硬的全面小能手。
后桥的LSD限滑差速器也是在三个车型中唯一配备的。小马力后驱车的操控性好不好，有没有后桥的LSD限滑差速器很重要，在后轮打滑情况下进行动力分配，能够提高弯道中尾部的循迹性。如果是老司机，拥有LSD的后驱车，漂移也会更加稳健。
虽然凯迪拉克CT5动力表现更为不错，但10AT变速箱明显拖了后腿，档位过多，变速箱处理经常会发生故障，档位容易挂错，在激烈驾驶时也会因为档位过多出现变速箱高温保护情况。而这一点上，宝马的ZF8AT变速箱就显得更为不错，升降档迅速，逻辑清晰，手动模式在单一档位断油不升档，也是ZF8AT变速箱的特点。
综合上述分析，结果就出来啦！喜欢操控的选择凯迪拉克CT5，喜欢舒适的选择捷豹XEL，喜欢均衡的就选宝马3系。
最后再说说价格，宝马3系建议选择325li M运动套装版，相比于320要更加给力，配置和耀夜版差不多，价格为34.69万。即便目前3系有1-2万的价格优惠，但优惠后与凯迪拉克和捷豹相比也并没有优势，毕竟指导价就很高。
凯迪拉克CT5建议选择顶配，价格为33.97万，只有在顶配车型上才能享受到这款车的运动精髓，该车优惠幅度在8千到一万之间，可以观望一阵再选择入手，更为稳妥。
捷豹XEL作为刚改款的新车，目前有2万左右的优惠，后续可能还有更大的优惠力度，选择200PS S进取优雅版就很不错，动力配置表现足够实用，指导价格为31.98万。
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