2月份，是我國民航業最為艱難的一個月。
一個月的功夫，行業就虧損250億元，其中航空公司就虧損210億元，佔比超過80%。
年初，海航集團信心十足將2020年定為化解流動性風險之年。
不過，只需2月份這一個月就足以將海航集團的信心擊垮。
2月29日，海航集團對外公告：應本集團請求，近日，海南省牽頭會同相關部門派出專業人員共同成立了“海南省海航集團聯合工作組”。聯合工作組將全面協助、全力推進本集團風險處置工作。
那麼，2月份海航生產情況到底怎麼樣？
按照海航控股的口徑，共運營356 架飛機。
客運方面：
就是這356架飛機，2月份只運送了48萬人次，同比下降了93.5%，只有去年2月份的1/17。
平均每架飛機每天只運46人。
整個2月份，地區旅客只運送了990人，同比降幅為97%。
貨運方面：
只運送了8600噸貨物，同比下滑了71.4%。
地區航線只運了10噸貨物。
情況似乎稍好一些。
客座率方面：
客座率只有44%，同比降低了43個百分點。
地區航線客座率更加低得可怕，只有29.6%，同比下降了50.5個百分點。
對於海航來說，2月份飛機基本在曬太陽。
債務壓力極大，本指望1、2月份春運能雪中送炭，緩解一下流動性緊張的不利局面，沒想到疫情使得海航雪上加霜。
3月份到目前並沒有緩解的跡象。
隨著全球疫情的擴散，過去幾年在國際航線大肆擴張的海航也許將迎來更大的打擊。
目前海航控股控制著新華航空、長安航空司、山西航空、祥鵬航空、福州航空、烏魯木齊航空，因此上述數據包括海航控股等8家航空公司。
本月數據下滑較大還有一個原因就是天津航空原屬海航控股旗下，去年底轉移到了海航集團旗下，因此剔除了天津航空的數據。
而西部航空、首都航空、天津航空、金鵬航空等屬於海航集團旗下。
海航2月份生產數據情況
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