關於濟南軌道交通
不少網友發出這樣的疑問：
為何又是郊區到郊區？
修地鐵會不會破壞泉脈？
老K總結出網友提問最多的
8個基本問題
根據相關權威信息
為網友們進行詳細解答
01
Question
濟南軌道交通二期規劃上報了嗎？
Answer 1
儘管官方報道有前後矛盾的現象存在，但基本可以肯定，濟南軌道交通二期規劃已經上報國家發改委。
2019年7月21日濟南時報在報道中稱，軌道交通二期規劃已上報國家發改委。
然而，在2019年8月3日，山東省發改委對網友的提問進行了回覆：
“據瞭解，濟南市正在按照國家發改委要求，對二期建設規劃進行進一步調整完善，我委尚未收到濟南軌道交通二期規劃的正式上報文件。”
今年年初，山東省發改委在齊魯民聲網對網友提問作出回應，明確表示：2020年2月，省發改委已按程序將濟南軌道交通二期建設規劃呈報國家發改委。
至此，二期規劃是否上報問題塵埃落定。
但為何官方的消息會出現前後矛盾的現象呢？老K認為，我個人願意相信官方的消息都屬實，只是其中可能有某些我們不知道的緣由，而官方並沒有及時澄清。
02
Question
地鐵和輕軌有什麼區別？
Answer 2
首先需要明確一點：地鐵和輕軌，與走地上還是地下無關。
地鐵和輕軌在專業領域有著非常專業的定義。由於本文面向的是普通大眾而不是專業人士，下面老K的闡述方式可能並不是特別嚴謹和科學，並且過於簡單，但是有助於大家更輕鬆地理解。
一般而言：
1.在運力上，地鐵大於輕軌。地鐵輸送能力為3萬人次/小時以上，輕軌輸送能力為1-3萬人次/小時。
2.在造價上，地鐵高於輕軌。
3.地鐵多選用A、B型車，輕軌多選用C型車。
4.無論地鐵還是輕軌，都可以走地下、地面或者高架。
03
Question
M、R、S、L分別代表什麼？
Answer 3
濟南軌道交通的各條線路，在命名為X號線之前，都會被稱作MX號線、RX號線等。比如，1號線即R1線，2號線即R2線，3號線即R3線，而規劃中的4號線、5號線和6號線則分別為M3、M2和M1線。那麼，M、L、R、S分別代表什麼？
M線：“M”是Metro的縮寫，一般分佈在城區。M線最高時速為80公里，站距為1公里左右。一般使用大型車，6節編組。一般情況下M線為地鐵。
L線：“L”是Light Rail的縮寫，即輕軌，一般分佈在城區及近郊。L線最高時速為80公里，目前一般為50公里，站距為1公里左右。
R線：即市域快線，主要是指聯繫中心城區與郊區、各新城以及新鎮的軌道交通線。一般情況下R線運行速度快，站間距大。濟南軌道交通一期二期的R線均為地鐵。
S線：即市域鐵路，主要是指聯繫中心城區和新城、衛星城的線路。如濟南-萊蕪的S線。
04
Question
濟南地鐵為何總是郊區到郊區？
Answer 4
就應該是這樣的。不光濟南，全世界的許多地鐵都是這樣的。
舉一個例子：北京地鐵1號線，東西橫貫整座城市，是北京最重要的地鐵線路之一。它的西端在西五環外的蘋果園，東端在東五環內的四惠東，典型的“郊區到郊區”線路。
北京地鐵1號線
那麼為什麼要這樣設置呢？因為一條線路需要在某端設置車輛段，為非運營時段的車輛提供停放場地。這樣的場所對土地的需求量往往是比較大的，在寸土寸金的城區中心地帶，一般無法提供這樣的土地。所以，車輛段需要放置在郊區。
其實，糾結於線路的兩端是不是郊區的意義不大，一條線路服務的不僅僅是兩端的區域，而是整條線路經過的區域。我們更應該關注線路經過了哪裡。
當然，可能還有不少網友提出疑問，濟南不是有幾條線路走的就是郊區嗎？沒錯，不過那些是R線，上文提到過，與M線的作用是不同的。
05
Question
濟南修地鐵會破壞泉脈嗎？
Answer 5
濟南，作為世界上獨一無二的“泉城”，把“保泉”放在了極其重要的位置。不過，經過專家長期的勘查和研究，地鐵和泉水可以並存。
從2009年12月起，山東省地質調查院水文環境地質所啟動了“濟南市城市地質調查”項目，經過5年的研究，得出以下結論：
1.西起位裡莊，東到王舍人莊，南達劉長山、燕子山，北至桑梓店，以輝長岩為主的火成岩隔水體，即濟南巖體，面積達330平方千米。在這個區域修建地鐵不影響泉水。
2.城區經十路及其以南、濟東工業南路以南直接補給區，多年地下水位深於20m。如奧體西側，近40年最高的2005年，豐、平、枯期分別為37m、49m、89m。在包氣帶至局部含水層的頂部修建地下線路，不影響泉水補給。
3.以泉群為中心，西起順河街，東到歷山東路，南達經十路北側，北至明湖路南側，泉城路和濼源大街在內，為泉水敏感區，不宜建設地鐵。
根據目前已有的規劃，各條線路確實繞開了泉水敏感區。
06
Question
經十路修地鐵會使交通崩潰嗎？
Answer 6
經十路是濟南最重要的東西交通大動脈，在這條道路上修建地鐵4號線必然會對交通有影響。
不過，官方也作出了安排：建設時必須儘量縮小對交通的影響，不切斷線路，少佔用道路。
可以預見，地鐵4號線在修建時會有一個交通的“陣痛期”，但導致交通崩潰的可能性不大。
07
Question
什麼時候可以上報三期規劃？
Answer 7
根據國辦下發的《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》，原則上本輪建設規劃實施最後一年或規劃項目總投資完成70%以上的，方可開展新一輪建設規劃報批工作。
08
Question
批覆後的線路可以調整嗎？
Answer 8
根據國辦下發的《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》，已經批准的城市軌道交通建設規劃應嚴格執行，原則上不得變更，規劃實施期限不得隨意壓縮。在規劃實施過程中，因城市規劃、工程條件、交通樞紐佈局變化等因素影響，城市軌道交通線路功能定位、基本走向、系統制式等發生重大變化的，或線路里程、地下線路長度、直接工程投資（扣除物價上漲因素）等較建設規劃增幅超過20%的，應按相關規定履行建設規劃調整程序。建設規劃調整應在完成規劃實施中期評估後予以統籌考慮，原則上不得新增項目。
換句話說，增幅不超過20%的，可以在一定程度上進行調整，而不需要重新報批。
舉個例子，假如，濟南某條地鐵線路在上報時候被去掉了兩站，在批覆之後再把兩站加回來，如果不超過20%的增幅，或許是可以操作的。
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