昨日24时，国内油价正式下调，汽油重回久违的5元时代，柴油也进一步降价。这是2020年我国油价的第五次调价窗口，此前有两次下调，两次搁浅。
与国际油价同频，国内成品油价格迎来2013年新版定价机制出台来的最大跌幅。国际油价“跳水暴跌”，来源于遭遇“连环杀”，OPEC（石油输出国组织，欧佩克）与俄罗斯就减产协议谈崩，3月9日国际油价跌幅高达30%，创1991年海湾战争以来单日最大跌幅记录，被称“黑天鹅”降临。此外，沙特、俄罗斯等国家石油增长，全球各国受疫情影响经济活动出现明显放缓、原油需求受到抑制，供需关系导致市场价格出现明显反应。
燃油是物流业成本结构中的重要组成部分。对于以自营车辆为主的物流企业，油价的下跌毫无疑问有利于降低运输成本。福建——广东线路的袁先生算了一笔账，“油价降价之后，我们往返一趟2000公里路，能省大概700多块钱。”加之6月30日前高速免费，这两张王牌无疑给疫情时期的物流企业带来重大利好。
另一个不可忽视的现状是，我国90%左右的运力都是个体运力，即约9成司机都是个人运营车辆，油价降价对他们影响几何？通过司机调研来看，这对他们来说并非完全是利好事件。来自广州的郑先生说，已经有老客户向他表示，油价降价，运费是不是可以相应降低。苏州的曾先生则认为，运价1周左右之后绝对会体现出降价。山东的严先生表示，他有不少司机朋友平时就选择私人加油站，价格本身就比市场价低不少，加之运价本身就低迷，所以降价对他们来说基本无感。
个体卡车司机的这种担忧并非没有缘由。2月17日零时高速施行免收通行费，2月16日就有司机已经领到了“降价牌”，“市场反应太快了”来自四川的张先生表示。当然，虽然运价降了，司机还是从高速免费中获得了利好：以前为了节省运营费用不走高速，现在都走高速，对于时效、车辆保养来说都是好事。
油价降价也给复工复产带来好时机。物流行业专家分析，油价降低对于节省开支肯定是好的，运价短期是供需平衡，长期在于成本，成本下降会引发市场降价，加之通行费减免，以及司机本身偿还贷款等的自身压力，定会刺激司机复工意愿增强。
据《上海证券报》报道，除湖北等个别省份外，全国其他省份规模以上工业企业复工率均已超过90%。油价降低带来的物流成本降低，加之政策工具调整，又必将刺激复产率的提升。
除了公路物流，油价下跌对于航空、航运行业也有积极影响，一方面通过将本缓解因疫情带来的冲击，另一方面也能更好地迎接受疫情影响的部分物流需求的回弹。
油价降低并非只有利好一面，从与物流相关的车后市场来看，油价降低不利于新能源车辆的发展。
由于石油价格战尚无结束的趋势，加之需求段的恢复将是缓慢的，油价短期内涨价几率很小，那我国的成品油价格还会进一步降低吗？这也可能只是小概率事件。我国对于成品油价格设置了调控上下限，当国际油价暴跌或暴涨到一定程度时，成品油价会受到“天花板”和“地板”的限制。设置下限是为了石油行业上下游企业的正常运营，保障市场供应，减轻油价对市场的负面影响。由于“地板”价的保护，国内成品油料将不会持续大跌。
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