今年底，南京長江五橋即將建成通車，將河西與江北五里橋之間的距離拉近至10分鐘。那麼，過了江怎麼走？
3月18日上午，記者來到312國道龍華立交至張店樞紐段擴建工程五里橋互通的施工現場，眼前，這條快速路主線樁基剛剛完成。接近7公里的快速路不僅將江北大道再拉長，而且串起南京長江隧道、長江五橋和長江三橋三座過江通道，計劃2021年全線建成通車。
工程線路圖
江北一條快速路，過江通道“一線牽”
312國道龍華立交至張店樞紐段擴建工程東起自龍華立交西側，利用老路線位向西穿過珠江鎮，止於張店樞紐東側，順接滬陝高速、滬蓉高速，路線全長6.92公里。
其中，起點龍華立交至五里橋互通段主線釆用挖除老路，新建雙向六車道高架橋擴建方案，設計速度100公里/小時，路線長5公里左右；輔道設計速度40公里/小時。五里橋互通至終點張店互通段，採用雙向八車道標準，設計速度100公里/小時，路線長接近2公里。
高架路段設計圖
全線設3處互通立交。上河街互通主要方便浦口中心城區居民，由此上下高速可以節省15分鐘；五里橋互通是最大的一處互通，有四層八條匝道，連接五橋、浦烏路；綠水灣互通主要服務於浦口高新區的出行。“工程建成後，不但釋放了橋下空間，同時進一步促進了浦口城區南北的有機聯繫，大大優化江北地區的路網結構，寧合高速不再象一堵‘牆’橫亙在浦口區中心區域。”312國道龍華立交至張店樞紐段擴建工程指揮長王鵬告訴記者。
五里橋互通示意圖
值得關注的是，工程也是江北大道的再延伸，在張店樞紐接長江三橋、五里橋互通接長江五橋、龍華立交接長江隧道。事實上，已經建成的江北大道快速路也一線串聯了南京的多條過江通道，已然成為江北交通大動脈，加快區域新型城鎮化進程。
打碎再利用，老路拆除材料“零廢棄”
值得一提的是，312國道龍華立交至張店樞紐段擴建過程中，全部舊路廢料零廢棄。
按照312國道寧合公路擴建方案，龍華立交至五里橋互通段的老路需全部挖除，五里橋互通至終點段的老路路面結構層也需局部挖除。這一來，老路拆除產生的瀝青路面、水泥砼板塊破除及老橋等各類建材拆除共計11.5萬方。
廢料破碎現場
2019年，交通運輸部出臺規定，對路面瀝青混凝土的循環使用作了規定。同年南京市出臺了《南京市建築垃圾資源化利用管理辦法》。為此，南京市交通運輸局就對此進行了全面設計，要求在施工過程中所有施工材料“零廢棄”。
在綠色循環利用基地現場，王鵬告訴記者，原先混凝土板塊路面和老橋樑混凝土拆除料，通過二次破碎篩分，可以再生出低標號水泥混凝土，循環利用至橋下空間硬化、施工便道的面層填築，成為新路的一部分；而加工產生碎屑粉塵，也可以重新制成道板磚塊。
根據初步測算，循環利用之後，去除每年400萬設備折舊，整個工程能節約成本1450多萬元。
同步建成了江蘇首個綠色循環基地
據瞭解，隨工程同步建設的綠色循環基地是目前南京市佔地面積最大、配套最全、產品最豐富的循環利用基地，也是全省首創。2020年預計再生廢舊料產能達到80萬噸，在工程結束後，這個基地還將繼續存在，每年可生產各類型循環利用材料約80餘萬噸，1000萬的直接利潤。此外根據世界氣候組織中國項目“建築廢棄物資源化利用項目”的測算成果，100 萬噸級的建築廢棄物資源化利用工廠可減碳33 萬噸，該基地每年實現碳減排26萬噸。
綠色循環基地效果圖
寧合工程的做法也是對建築垃圾循環利用的重要實踐，將進一步推動全省建築垃圾利用產業化的進程，在未來這裡的產能可以消除全市範圍的建築垃圾，助推南京綠色發展。 通訊員 孫逸飛 揚子晚報/紫牛新聞記者 石小磊
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