行走5039
汽車在我們生活中，佔據著越來越重要的地位。如果我們有一輛車，肯定是十分愛惜的，而愛惜它，不僅需要我們平時用正確的方法去駕駛它，更應該注意對它的保養。說到保養，就不能不提發東西保養，畢竟發動機是車上最核心最重要的部件了，而發動機保養項目裡就有一個發動機清洗，這主要是針對積碳問題的，積碳是發動機燃燒時會長生蠟質雜物，絕大部分會隨著尾氣排出去。但是如果汽車的發動機燃燒不充分的話，就會沉積下來。導致汽車故障，發動機性能下降。那麼如何判斷自己的愛車是否積碳過多？學會了這3個判斷方法，自己也能知道個八九不離十了。
第一個：汽車動力表現下降。當汽車發動機的積碳過多的時候，有一部分會附在火花塞附近，就會減弱火花塞的點火能力，而附在節氣門附近的積碳，會影響進氣量，這樣一來燃油和空氣的比例就不對了，而當它們要燃燒時，火花塞的點火能力不夠強，很容易就會造成燃油不能充分燃燒，這樣一來，發動機的動力表現就不如以前好了，同時也會繼續產生積碳，形成惡性循環。所以如果發動機的提速效果不好的話，想編了辦法都沒都改變的話，就應該檢查一下積碳問題了。
第二個：汽車油耗量增加。像現在天還是有點冷的，有的車主覺得自己汽車的油耗量增加了，加滿油也跑不了多遠，一種可能是因為開空調方式不對增加了油耗，另外一個就是發動機的動力不足，所以你要達到想要的速度就得多踩油門，這樣就會因為上面的原因繼續產生一個惡性循環：積碳導致燃油燃燒不均、燃油燃燒不均勻產生的動力不足、動力不足就要多踩油門、更多的油耗和更多的積碳。
第三個：汽車在啟動時怠速不穩定。像現在天氣比較冷，我們在開車前都要熱個車，但是如果在啟動時發現發動機的怠速不不穩定，有時候高有時候低，並且還能感覺到發動機會抖動的情況，如果車輛在冷車啟動之後，發動機怠速忽高忽低不穩定，並伴隨著比較明顯的抖動的話，那麼說明發動機內部的積碳也比較嚴重了，並且尾氣也會比較刺鼻。雖說尾氣都不好聞，但是刺不刺鼻還是能分辨得出的。積碳是一個長期駕駛習慣不正確、堵車、油品不好、發動機質量等多個問題產生的後果。如果發現了上述原因一定要及時的檢查清洗。
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發動機產生積碳後，影響的性能會很多，不及時處理還會越來越嚴重，積碳無論對於車主，還是對於汽車修理技師而言，都是比較頭疼的問題，因為積碳形成之後，是具有吸油特性的，會致使燃燒不完全的汽油，再變成積碳，漸漸一層一層的堆積，越變越厚，以致惡性循環！
說多了可能有些車友無法理解，或者說我們平時對積碳帶來的影響比較模糊，還有時把一些其他故障歸結於積碳，其實車輛產生積碳後，還是非常容易察覺的，即便是對於一些沒有汽車知識的朋友來說，也是可以判斷是否發動機存在積碳現象！
首先，積碳產生後，會影響發動啟動性能，比如原來一把就打著的發動機，有積碳後可能打火延遲甚至困難，並伴隨著加速無力，無積碳的車輛加速積極線性，有了積碳後會明顯感覺到動力下降，加油時軟綿綿的感覺，油門靈敏度下降，隨時伴有抖動現象，如果細心的話，發現油耗也會增加，至少比正常時高出2-3L！
如果積碳再嚴重的話，還有可能會出現爆燃，車輛在低轉速時加速有異響，甚至活塞環會卡死以至於對口造成燒機油，有一些積碳特別嚴重的發動機，時間長了膠質粘住氣門，活塞上 行時與未回位的氣門頂撞，最終造成造成發動機損傷！
Ease清風
您好，發動機積碳會有很多危害。積碳定義是汽油燃燒後的殘留物累積在燃燒室中，由小分子日積月累所形成。將內窺鏡伸進發動機缸體內觀察，就能看見那些黑乎乎的積碳。由於積碳是在高壓高溫環境下形成的，所以較為堅硬。而積碳的膠質，一般指的是汽油殘留在進氣歧管、進氣門背面和噴油嘴等部位，因為有機溶劑在高溫下揮發後所殘留的物質。
具體危害有:1.會損壞發動機內部機構 2.導致發動機性能下降，具體表現為動力部足 3.燃油消耗量會上升 4.尾氣排放會超標 5.其他可能表現為車輛啟動困難或者行駛中發動機異響。
車車爆胎
發動機積碳是每一位有車人士都要遇到的問題，積碳會有什麼後果呢，請聽小編慢慢道來：
1.汽車動力下降，積碳多時會明顯感覺動力不足。
2.油耗增加，由於積碳的原因想要獲得更大的動力，就得加大油門，油耗自然會飆升。
3.尾氣超標，積碳導致汽油不充分燃燒，排放的尾氣有害物質過多。
既然積碳後果這麼嚴重，有什麼辦法解決呢？下面是小編收集到的：
1.到正規加油站加油，這樣汽油質量有保證，會減少積碳的產生。
2.有時間就給汽車拉拉高速，這樣會除去一部分積碳。
3.到專業的修理店清洗一下發動機。
積碳有危害，發現汽車有積碳時記得趕快清除哦！
萌阿寶
首先來說發動機多少都會產生積炭的，積炭的危害也是比較大的。
1、冷啟動困難
車輛靜置一段後，積炭處於不飽和狀態。當發動機啟動，積炭開始吸附油氣混合氣，混合氣過稀，發動機抖動，當積炭飽和，發動機運轉正常！
2、油耗偏高
積炭可能會導致點火能量不夠，影響進氣效率等問題，引發油耗過高！
3、爆震
由於積炭的存在，發動機存在爆震現象！嚴重的會對曲軸連桿有影響。
4，排放超標
由於積炭對於傳感器影響，閉關數據存在失準，可能排放超標。
行走的新能源汽車
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汽車發動機積碳
相信你們都有這樣一種體驗，超過3-4萬公里的汽車去4S店保養，SA和維修師傅都會說你的發動機裡存在積碳，建議清洗。很多車主不理解，因為積碳不拆發動機根本看不到，不知道這錢花的值不值，更多是，積碳是怎麼產生的可能都不知道。
發動機積碳是燃油和潤滑油燃燒不充分產生的產物。在這裡燃油可以理解為汽油。
很多新手司機由於不太敢開車，所以很多時候都是怠速滑過去的，要麼就是不太會控制油門，直接地板油，嚇死副駕駛。這兩種比較極端的開車習慣都會導致積碳增多。低轉速和高轉速都不利於汽車燃油的充分燃燒。只要不充分燃燒，就會形成積碳。
現在汽車保有量越來越大，早高峰和晚高峰，汽車走走停停，汽車燃油也處於不充分燃燒狀態，積碳自然就有了。
汽車發動機積碳有哪些危害？
很多車主看不到積碳，自然就想不到積碳有什麼危害，但是當你看到的時候，可能就已經晚了。
一，動力下降，油耗增加
這是最明顯的一點，當你積碳越來越多的時候，伴隨著就是油耗越來越高，也沒有以前那麼有力了。
二，結構損壞
這是最嚴重的一種情況，活塞頂部，火花塞，節氣門大量積碳，導致節氣門卡死，無法啟動或者發動機抖動嚴重。
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紳愛車
這些積碳會逐漸附著在發動機的各個零部件上，影響分別如下。
1：噴油嘴積碳會造成霧化噴油效果變差或噴油量不足，因為噴油嘴的噴頭上有數個噴孔是，如果某些噴孔被積碳堵塞則會造成其他噴孔的噴油壓力變大，在合理壓力下噴出的燃油本應是霧狀，但是在超高壓下則會為液體狀態直接噴濺到缸壁或者進氣歧管，前者會導致燃油蒸發效率下降，後者會導致噴油量不足，兩者都會造成動力下降。
2：火花塞積碳會造成點火強度下降，發動機的運行過程為進氣、壓縮、爆燃、排氣，汽油發動機實現第三步的爆燃是依靠火花塞電弧點燃被蒸發的油氣。如果火花塞極板積碳嚴重則會造成點火強度下降，混合油氣的燃燒速度變慢也會導致動力下滑。
3：節氣門積碳會造成發動機進氣不暢或進氣量不足，這種狀態和冷啟動過程中的加濃噴油相同，同樣是燃燒不充分且持續產生積碳；而且以正常空燃比噴射燃油後如果進氣量仍然不足，那麼動力也一定會出現明顯的下滑。
4：氣缸與活塞頂端積累了大量積碳會改變壓縮比，壓縮比變小後會導致壓縮空氣升高溫度的下降，噴射燃油的蒸發效果變差會造成點火後燃燒速度變慢。那麼嚴重積碳後則是進氣量減少、壓縮效果變差、點火強度也變差，發動機正常運行的三個步驟都出現了問題，動力自然會受到很大影響，動力變差後只能提高轉速加大油門實現合理的動力，而高轉速等於更大的噴油量，所以積碳會造成動力下滑和油耗升高，同時積碳會越來越多。
第二方面為尾氣排放超標：發動機的運行步驟為進壓爆排，前三步都出現了問題第四步肯定不例外。【進壓爆】造成了空燃比的持續失調，於是積碳也就會持續增加，大量的積碳在車輛行駛過程中持續出現則會持續隨著尾氣排出，這些積碳首先會造成氧傳感器的嚴重積碳，積碳後傳感器無法準確分析排氣中的氧含量，結果是計算出的噴油量持續錯誤而導致前三步的更加錯誤。
之後則為上圖中的大個零部件-三元催化器，大量積碳積累在催化器的濾芯裡會造成排氣不暢，結果為背壓升高導致進氣效果更差；其次積碳會影響三種催化劑與尾氣還原反應的效果，最終排出車外的尾氣如果去檢測的話則一定超標。這就是積碳對於發動機工況和排氣系統，以及排氣系統對發動機工況的影響，積碳嚴重後就是一個惡性循環，即使拆卸清理才能解決。不過在日常用車中只要不原地熱車，積碳總不會很嚴重，電噴發動機是不需要熱車的。
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經過時間的積累，積碳作為發動機的通病幾乎無處不有，很多車主也對此十分頭疼。不過，很多車主小白並不瞭解車輛積碳是如何產生的，更不知道如何判斷髮動機是否有積碳，其實發動機積碳多的症狀很容易讓車主誤以為車輛出現其他問題。
關於發動機積碳
發動機積碳產生的原因很簡單，即燃油中不飽和烯烴和膠質在高溫狀態下產生的一種焦灼狀的物質。通俗易懂的解釋就是：發動機積碳是燃油不完全燃燒產生的一種膠質物。
如何判斷髮動機有積碳
一般情況下，當發動機有如下現象時，則極有可能是發動機內部有積碳堆積了：
發動機抖動：
發動機在怠速條件下，發出間歇有規律的抖動。
發動機怠速不穩：
發動機在怠速條件下，轉速不穩，忽高忽低。
發動機積碳多的症狀
上述發動機抖動、怠速不穩僅為發動機存在積碳堆積時最為明顯、也是最為普遍的症狀，其對發動機正常工況的影響相對較小。而一旦積碳嚴重堆積的話，那麼發動機的正常做功將會受到極大的影響。具體如下：
發動機加速無力：
當積碳堆積嚴重時，發動機便會出現加速無力、遲緩等現象，同時還伴隨有發動機異常抖動、油耗升高等問題。
發動機爆震：
當發動機積碳在燃燒室內堆積過於嚴重的話，無形之中將會增加發動機氣缸的壓縮比，而如此便有可能會導致混合氣體的提前燃燒，併產生爆燃現象。
氣缸拉傷：
如果積碳堆積至活塞環處，或者氣缸蓋、氣門處的積碳掉落至活塞環處的話，那麼便會造成發動機氣缸的拉傷，嚴重時甚至還可能會出現“抱缸”現象。
一車據說
汽車發動機積碳剛過多會大大的降低發動機的功率、增大汽車油耗、影響三元催化的正常運作，造成汽車尾氣有毒氣體的汙染，嚴重的甚至會導致發動機爆震、加速異響、對活塞及曲軸也會造成嚴重損害等。
另外汽車發動機積碳的形成主要有兩大類：
1、進氣門、燃燒室積碳。
當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作循環所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反覆受熱後變硬就形成了積碳。
2、進氣管積碳。
由於整臺發動機各個活塞的工作並不是同步的，當熄滅發動機時，有些汽缸的進氣門不能完全關閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發氧化，會在進氣管中尤其是節氣門後方產生一些較軟的黑色積碳。
一江春水向東流hb
1：噴油嘴積碳會造成霧化噴油效果變差或噴油量不足，因為噴油嘴的噴頭上有數個噴孔是，如果某些噴孔被積碳堵塞則會造成其他噴孔的噴油壓力變大，在合理壓力下噴出的燃油本應是霧狀，但是在超高壓下則會為液體狀態直接噴濺到缸壁或者進氣歧管，前者會導致燃油蒸發效率下降，後者會導致噴油量不足，兩者都會造成動力下降
2：火花塞積碳會造成點火強度下降，發動機的運行過程為進氣、壓縮、爆燃、排氣，汽油發動機實現第三步的爆燃是依靠火花塞電弧點燃被蒸發的油氣。如果火花塞極板積碳嚴重則會造成點火強度下降，混合油氣的燃燒速度變慢也會導致動力下滑。
3：節氣門積碳會造成發動機進氣不暢或進氣量不足，這種狀態和冷啟動過程中的加濃噴油相同，同樣是燃燒不充分且持續產生積碳；而且以正常空燃比噴射燃油後如果進氣量仍然不足，那麼動力也一定會出現明顯的下滑。
4：氣缸與活塞頂端積累了大量積碳會改變壓縮比，壓縮比變小後會導致壓縮空氣升高溫度的下降，噴射燃油的蒸發效果變差會造成點火後燃燒速度變慢。那麼嚴重積碳後則是進氣量減少、壓縮效果變差、點火強度也變差，發動機正常運行的三個步驟都出現了問題，動力自然會受到很大影響，動力變差後只能提高轉速加大油門實現合理的動力，而高轉速等於更大的噴油量，所以積碳會造成動力下滑和油耗升高，同時積碳會越來越多。
