3月15日，鈴木迎來了創立100週年紀念日，這意味又一個百年車企誕生了。在1920年3月15日，鈴木式紡織機株式會社正式。而隨著時代變遷，業務範疇也從紡織機發展到摩托車，再到汽車、輪船引擎等。其中1955年正式量產汽車，至今累計生產了7000萬輛汽車……
歷經了100年的風風雨雨，發展現在實屬不易。而鈴木正式進入中國市場也有超過30多年的時間，曾經的鈴木在國內市場可謂風光無限，巔峰時在國內市場的年銷量高達22萬輛，只可惜號稱“小車之王”的鈴木在2018年就正式退出中國市場了。下面就回顧一下鈴木在中國的發展歷程……
談及鈴木，大部分人想到的應該就是“搶車位”的奧拓。不過，國內鈴木的在國內的“開山之作”並不是奧拓，而是1984年昌河以鈴木Carry微型廂式車為原型開發的"昌河小面"。既能載人又能拉貨而且車身緊湊，還成為很多機關單位的公務用車，致使該車一度風靡全國。
緊隨其後，長安汽車也以鈴木Carry微型卡車為原型開發的第一批SC112微卡。現在來看，這樣的情況有人覺得是“山寨”。但要知道在當年，鈴木是授權給國內這些軍工企業生產的，僅僅收取了“1元”授權費。而後來的"長安之星"等多款微型小車，均是以鈴木Every車系為原型來打造的。
到了八十年代末，日後深入民心的奧拓開始嶄露頭角。而在1993年重慶長安鈴木汽車有限公司正式掛牌。奧拓也正式投入批量生產，一直賣到2009年才換代。不知道有多少人家裡的第一輛車是奧拓呢？
而在此期間，長安鈴木還引入了鈴木Cultus/Swift三廂版，國產版被稱為羚羊SC7100。別看羚羊是一款不起眼的三廂小車，它可是配備了四輪獨立懸掛，不信？趕緊去翻下資料唄。
2005年，被命名為雨燕的第四代Swift正式國產，這車雖然沒有飛度GD的勢頭那麼猛，但也一度成為國內玩車圈的寵兒。但這一賣就是十多年，現在海外的Swift都出到了第六代，而隨著鈴木的推出，國產雨燕恐怕只能停留爺爺輩了。
2006年，長安鈴木將緊湊型跨界車SX4引入國產，並先後推出了三廂版和兩廂版車型。這應該是國內市場跨界車的始祖了吧？對了，該車還是出自一代設計大師喬治·亞羅的手筆。
而後來SUV市場火熱起來，長安鈴木分別在2013年和2015年推出了兩款小型SUV馭鋒（即第二代SX4）和維特拉。甚至還在2014推出了A級轎車啟悅，以迎合國人對“大車”的喜好，無奈沒能火起來。
另一邊的昌河鈴木，也曾經推出過好幾款小車，包括北斗星、利亞納、喜派以及浪迪等。可惜，這幾款車型都沒能大賣。
進口車方面，2007年鈴木引入了緊湊型SUV超級維特拉，2010年鈴木進口了凱澤西，這款魔改老君威而來的B級車，也並沒有多少人認可。
接著在2014年，鈴木還帶來了一款性能車——速翼特，這是第五代Swift的運動版。只可惜，同年，比它便宜一大半的飛度GK5國產，雖然賬面數據接近，但升級潛力更大，結果可想而知……
甚至在“臨別”之前(2017年)，鈴木還將進口小型SUV英格尼斯引入，試圖撬開精品小型SUV細分市場的大門，但事與願違。
唯獨是吉姆尼，就受到了不少買家的青睞，可以說是進口車型中最成功的了。但是隨著鈴木的退出，換代後吉姆尼也只能通過平行進口引入國內市場，售價相比上一代直接翻了一倍多……
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