汽车江湖说
日前，多份包括上汽大通、威马汽车等涵盖传统车企、造车新势力的降薪文件在汽车圈内流传开，并瞬间引发热议。
疫情对汽车行业的深层次影响正显现，一场关乎员工饭碗收入的降薪潮，开始在汽车圈内蔓延。
值得关注的是，在多家车企传出降薪后，生产陆风的江铃控股也被指在当前停产停工期间，将所有员工的收入全面下调。
被曝光的文件显示，执行副总裁以上收入下调比例40%，副总裁及其以下职位收入下调30%。提供正常劳动的中高层领导以及普通员工根据职位不同进行10%-20%比例的补贴发放。
但江铃控股并非外界熟悉的上市公司江铃股份，它是由爱驰汽车、江铃汽车、长安汽车三方联营重组的江铃控股有限公司。
针对此次江铃控股的停产降薪传闻，据悉江铃控股并非主动停工停产，而是受限于湖北疫区的零部件供应商没有复工，特别是在武汉城市圈周边的一级和二级零部件供应商复工时间还未确定。
据知情人了解，在疫情期间其并没有停止零部件入库的行动，很多员工也在顶着疫情为复工复产做准备，预计三月下旬初步排定启动生产的时间。
在这个特殊的时期，停产根本不算新闻，反倒是全面开工才是新闻。
汽车产业产业链条长、涉及面广、带动性强，是一个典型的国际性产业。一方面，中国的汽车企业需要从国外进口一部分零部件，跨国公司每年也需要从中国进口一部分零部件。每辆汽车大概有上万个零部件，每个企业都有几百家一级供应商和上千家的二三级供应商。
湖北是我国第四大汽车生产基地，在这次疫情防控过程中，大众、宝马、现代汽车等一些跨国公司都提出，由于有一些零部件是在湖北生产的，企业的备货存货不足，如果不能及时复工复产，企业将面临停工和停产的窘境。国内也有一些汽车企业的配套厂商在湖北，其中广汽集团在国内的400多家供应商中就有156家零部件企业位于湖北。
春天终究会来的，复产也是早晚的事！
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關鍵字: 广州汽车集团股份有限公司 停产
