3月17日，中保研汽车技术研究院公布了2019年第二批第十二款车型——长安马自达3 昂克赛拉的测评结果：在车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数均获得G（优秀）级评价；而在耐撞性及维修经济性指数方面获得P（较差）级评价。
此次测评的马自达3 昂克赛拉成绩与之前中保研测试的丰田卡罗拉等其它日系车基本保持一致，表现令人满意。但它为何在耐撞性及维修经济性指数方面获得P（较差）级评价？
01
长安马自达3 昂克赛拉安全性过关，弱在耐撞性及维修经济性
此次参与测评的是马自达3 昂克赛拉 2020款 1.5L MT质美版，也是低配版，该车型配置有前排正面和侧气囊、前/后排侧气帘、驾驶席膝部气囊等安全配置，可重点对车内驾乘人员头部、膝部形成有效保护，因此在车内乘员安全指数方面获得优秀评价，包括正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅及头枕测评，且各项测评结果均表现优秀。
除了车内驾乘人员安全，车外行人安全同样是车企和消费者购车时重点关注的一个细节。车外行人安全指数主要包括头部及腿部测试，在此项测试中，马自达3 昂克赛拉同样以24.114分获得优秀成绩。这个成绩甚至还要优于今年以来综合表现最好的长安CS75 PLUS的20.857分。可见其对车外行人保护还是十分到位的。
车辆辅助安全指数主要测试的是前碰撞预警和自动刹车系统。由于低配车型没有该项配置，所以此次测评的是搭载有AEB（自动紧急制动系统）的马自达3 昂克赛拉 2020款2.0L AT质尊版，最终以6分（包括FCW前碰撞预警得分1分+AEB得分5分）的总成绩获得优秀评价。看来，马自达3 昂克赛拉的自动紧急刹车系统灵敏度还是非常高的。
除了人身安全，消费者关注的第二个问题就是与自身息息相关的车辆本身，也就是耐撞性及维修经济性。在这项测试中，包括正面碰撞和追尾碰撞，参考标准有耐撞性、维修经济性和正/尾碰维修比。在此项测评中，马自达3 昂克赛拉最终以8.67分（满分30分）获得的“较差”评价。从前后对比看，正面比尾部碰撞要略好。但从整体看，马自达3 昂克赛拉在这方面还有不少提升空间。
02
国产车并不比合资车差
其实，大多数人对于马自达3 昂克赛拉的这个结果应该并不会感到意外。因为纵观今年以来测评的7款车型，既有自主品牌，也有合资车型；既有燃油车，也有电动车；既有传统车企，也有造车新势力。在车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数方面，大家均获得了优秀评价；而在车内乘员安全指数上，除了东风本田INSPIRE获得了一般评价外，其他车型也是优秀。
而在测评结果普遍不理想的耐撞性及维修经济性方面，7款车型中除了长安CS75 PLUS获得一般评价外，包括马自达3 昂克赛拉在内都只得到“较差”的成绩。至于为何会得到这么一个结果？笔者已在《车业杂谈》微信公众号3月5日发布的《中保研公布本田INSPIRE碰撞结果，对比C-NCAP雅阁测评，你看出了什么？》一文中有过比较详细的阐述，在此不作细说。
综合以上信息看，马自达3 昂克赛拉的此次测评成绩算是正常发挥，虽然没有什么特别突出的地方，但相较其他车型也说不上什么遗憾。反而是作为合资车型的东风本田INSPIRE，在这几款车型中却垫了底，倒是让不少人意外。
写在最后：前段时间，关于各机构碰撞测评结果出现不一致甚至反差的现象引发了大家的热议，热议的焦点多集中在“到底哪家机构更客观更权威，哪种测评方式更有实际参考意义”。虽然最后并未热议出什么结果，但有一点是值得肯定的，他们的目的都是为了提升车辆安全，增强车辆对人员的保护，促进车企提升造车质量。
閱讀更多 車業雜談 的文章
