在宝马宣布放弃打造专属纯电动平台后，同样在大幅削减成本的奔驰对此也给出了自己的答案。
“我们深信，唯有可持续发展的企业才能不断取得成功。正因如此，我们一直专注于可持续 发展的业务战略。未来的车型平台将遵循‘电动优先’的原则。车辆架构将根据纯电车型的需求研发，并可以适配插电混动车型和内燃机车型。”日前在接受中国媒体采访时，戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松(Ola Ka llenius)如此回应。
这个戴姆勒历史上最年轻的掌舵人，如今正面临着戴姆勒发展历史上极为关键的一次转型。而在上任未满一年的时间里，缩减成本、加大新技术的研发投入成为他的首要任务。
降本增效进行时
目前，奔驰旗下EQ系列多款纯电动车型均出自其MEA电动车平台。如已经上市的EQC、smart EQ和EQV。据悉，至2022年，奔驰还将推出EQV、EQB、EQA、EQS及EQE等产品。其中，EQA纯电SUV已在瑞典完成冬季测试，将于今年年内发布。
电动化转型如今已成为奔驰可持续发展战略的重头戏。戴姆勒前CEO蔡澈甚至曾公开表示,戴姆勒的未来取决于实现电动汽车的盈利。但与此同时，康林松也非常清楚“电气化转型无论在技术层面还是财务层面都是一个巨大的挑战。”
于是，自去年5月正式走马上任以来，康林松便开始相继发布并实施了两项计划，一项是名为“Move”的成本削减计划，另一项则是加速电气化转型的“2039愿景”。
成本削减计划包括调整公司业务架构、精简管理层以及裁员，至今仍在持续。据外媒报道，按照规划，至2021年，仅梅赛德斯-奔驰业务就将节省60亿欧元（约合456亿元人民币）。在集团层面，至2022年底前，将至少削减14亿欧元（约合108.5亿元）的人力成本。
事实上，降本增效谋求可持续发展，如今已是传统车企们的共识。自2019年以来，削减成本、裁员、停产、关厂等消息就频频与奔驰、宝马、奥迪、大众、捷豹路虎、沃尔沃等车企挂钩。同时，为了将资金资源用在刀刃上，在研发方面，车企们也不再一股脑的投入，而是进行更为谨慎与理智地评估与衡量。
业内观点认为，宝马放弃纯电动平台研发的原因之一，正是出于成本的考虑。而出于相同的考虑，外媒称，奔驰决定推迟乘用车自动驾驶研发，优先发力电气化和卡车自动驾驶。
眼下，戴姆勒仍处于转型的阵痛期。2019年，戴姆勒集团总销量实现334万辆，与2018年的335万辆基本持平，营业额实现1727亿欧元，较上年增长3%，而净利润仅为27亿欧元，较2018年的76亿欧元下滑64%。财报中解释称，这与研发投入增加、高田气囊召回事件、柴油车排放问题罚款等有关。
“我们对2019财年的业绩表现不尽满意。”康林松表示。为了增强公司的财务实力，集团在削减成本的同时，正在实行大幅增效举措，以最终实现提高竞争力、强化创新力、增强投资力。“我们的中长期目标包括精简集团架构、提高效率和应变能力，并进一步挖掘业务潜力。”
而未来，业务表现、电气化与数字化，将是奔驰优先采取战略行动的三大领域。
着重发展电气化、数字化
电动化方面，根据奔驰发布的“2039愿景”，到2022年，奔驰将在欧洲实现车辆生产的碳中和，德国几乎所有工厂将使用100%来自可再生资源的电力。至2030年，电动车型（包括纯电动和插电式混合动力车型）将占据乘用车新车销量一半以上的份额。2039年梅赛德斯-奔驰乘用车将实现新车阵容的碳中和。
在不久前举办的线上发布会上，奔驰率先推出3款插电式混合动力车型——全新GLA插电式混合动力SUV、全新CLA插电式混合动力四门轿跑车和全新CLA插电式混合动力五门猎跑车，以及搭载48伏智能电机的轻混动力系统、拥有7款插电式混合动力版本的中期改款奔驰E级。
“奔驰计划今年在48V轻混车型上销量实现翻番，从现有20万辆达到40万辆。预计今年电动化车型(插电混合动力和纯电车型)销量占比将达到此前的4倍。”康林松给出了奔驰2020年的目标。
在电动化产品矩阵不断扩容的同时，奔驰也正在抓紧布局自己的全球电池生产网络。现有的3家电池工厂分别位于德国、中国北京和泰国曼谷，另外还有6家电池工厂在建中。
“在我们的战略中，同商业伙伴在面向未来的科技领域开展合作十分重要，这将使我们能以
更快的速度将成熟的新产品、新服务推向市场，并共同分担投资压力。”康林松表示。
自去年与北汽携手推出首款高端纯电车型EQC后，奔驰与比亚迪共同投资的腾势品牌旗下全新腾势X已于2020年初开始交付。在出行领域，2020年初奔驰与吉利控股集团正式成立smart品牌全球合资公司smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”，其新一代电动车预计将于2022年起在全球销售。
在数字化方面，预计到 2025 年，将有 80%的服务预约线上完成，客户只需一键操作，即可预约所需服务，届时，线上销量将占到梅赛德斯-奔驰全球销量的 25%。
自疫情发生以来，自2月10日起，奔驰已逐步恢复了在华主要的生产活动，供应链、经销商也逐步恢复运营。期间，奔驰从销售、服务等层面入手已在线上、线下多触点部署“最佳客户体验4.0”，进一步拓展销售和服务举措，如推出在线车辆配置选择、销售咨询服务，在线订车、购买零配件、预约服务，以及无接触服务等等。
“不管现在还是将来，中国始终是我们全球业务架构的重要支柱。对我们来说，中国不仅仅是极具吸引力的汽车产品和服务市场，更是至关重要的生产和研发基地。在未来，我们将继续拓展在华业务并推进伙伴合作。”康林松表示。
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