為什麼北京的面積是上海的三倍，卻比上海顯得更加擁擠？
一次偶然的機會，我看到這樣一張圖，於是恍然大悟。
原來北京是一座三維城市。
一、北方城市
網絡上的北京有著許多外號，比如「全國最大的縣城」，「美食沙漠」，「土炮」，這些名字雖然各不相同，但基本都反映了同一個特點——北京不是一個宜居的城市。
之所以收穫「殊榮」，這與北京作為一座典型的北方城市有著緊密的聯繫。
華北平原上的城市，由於沒有土地面積的限制，基本都是攤大餅式發展，這樣做的結果是：
建築密度低，
建築地塊大。
而現代商業需要高密度的人口，相比南方大量的高密度城市，低密度的城市佈局對於商業的發展有著諸多的基礎制約。
在北京，你是很難聽到「街區」這樣的稱呼的，因為北京的商業發展並不是依託於社區，而是點狀放置。
由此造成的結果是，北京東二環至東四環的「商業區」數量，不到兩位數。
商業的發展需要人口的聚集，北京低密度的城市格局對北京的商業發展有著先天的巨大制約。
二、政治城市
在北京的陰與陽（二）中，我們知道北京本質上是一座政治城市。
首都的政治需求，對北京的發展有著諸多制約，其中最明顯的一點，是北京有著世界上最龐大的政府部門，國企，央企，各（省、市、縣）駐京辦等機構，在政治因素的驅使下，這些機構都劃分了相當大的地塊，一方面造成了巨大的土地浪費，一方面也給城市的發展留下了無法移動的阻礙。
（注意，省級的駐京辦都是有大廈的。）
各種機構數量巨大，可謂鱗次櫛比。僅以長安街為例，一些長安街沿線的
「機構大樓」 的名稱足以編寫成新中國近代史和政治學的複習課本，「長途電話大樓」、「國家開發銀行」、「中共中央組織部」、「中共中央辦公廳」....而且，由於建造年代較早，大多外形破舊，樓層低矮，造成了低密度的建築群，難以融入現代都市的氛圍。
除此之外，政治因素還在諸多地方體現，譬如：
如果你有仔細留意，你會發現北京三環內除長安街以外，基本沒有東西或者南北方向的貫通主幹道路，從古至今，首都的防禦思想從未改變。
影響更大的特點是，相比南方例如上海這樣的城市，北京的路網密度明顯稀疏不少。
在主幹道以外，缺少中等道路和毛細血管道路來承接公路交通的兩端，部分小路由於地面停車，地區管制（比如使館區）或斷頭路等問題而無法發揮作用。
相同比例尺下北京CBD和上海徐家彙的路網密度對比
而如果與世界上其他成熟的超大人口城市對比，則相差更大。
政治的影響不僅體現在道路規劃，還包括城市面貌。出於形象的維護，北京近年來對自發形成的社區商業進行了大力的整治。
由於北京今年大力開展「開牆打洞」的整治行動，無數的衚衕商店，咖啡館，餐廳被迫關閉，街區商鋪拆除，鼓樓文藝青年開始流離失所，衚衕大媽也得上超市買菜。
曾經的三里屯太古裡南區背後的小街，通過開牆打洞聚集了大量物美價廉的各國餐廳和商店，加上大量的路邊攤，被成為「髒街」，在政府雷厲風行的行動下，不到一個月就消失變成了乾淨整潔的花壇。
如果說政治的力量僅限於建築示威和市容整頓，那麼還不足以引起我們的重視。
政治對於城市施加的最強大的力量，在於土地。
很多看過北京最新一期總規劃的朋友會注意到，除了北部的西北旺，北七家，東邊的通州，西邊門頭溝，南邊的亦莊和天宮院，北京的五環基本是被綠地規劃所包圍。
紅圈大概是五環範圍
外圍被封堵後，我們的內城其實也並不樂觀，如果你有留心觀察的話，其實五環以內，有大量的空置區域。
僅以最繁華的東三環至東五環為例，下圖中的紅色方框都是公園綠地，藍色方框是閒置空地或農村（是的，北京五環內外還有大量農村），而紅色部分，政府是不太可能放出來開發的。
東三環至東五環的待開發土地
外圍內堵，北京已經沒有多少剩餘土地可供開發了，當少量剩餘土地被逐漸拍出後，北京將會變成了一個新的「紫禁城」。而價格，也會達到一個新的高度。
三、超級人口城市
如果說以上種種都算是北京的不利因素的話，不免令各位帝都的朋友感到傷心。
不過沒關係，北京的人口引力，足以讓這一切翻盤。
如果要用一個詞來形容北京，我第一個想到的是
「野蠻生長」。即使是一個發展如此落伍，環境如此惡劣的城市，依然有無數人口前赴後繼湧入北京，十年之間，人口幾乎翻了一倍，這背後，是北京強大的政治引力和北方唯一重鎮的地緣格局影響。
因為北方城市攤大餅式的發展，北京的形成了低密度+大馬路的城市格局，造成了攤大餅的城市結局；
但北京人口的持續增長，為了滿足人民日益增長的物質文化需求，各類商業在城市的縫隙中生長。
南三里屯路，洲際酒店對著80年代末的白西社區
建國門外大街，以北是管制的使館區，以南是腹地不到500米的商務區
不管北京有多少障礙，只要有人在，總會有市場來滿足需求。
近來網絡盛傳的「北京摺疊」，我不太認同，但這背後體現出北京這座城市的特點：
北京的人口，遠比上海堅韌。
在缺乏城市整體規劃的前提下，北京市場自然發展出一些大型睡城，例如望京，回龍觀，天通苑，通州等。
而北京的傳統商業活動區，基本都集中在內城，東三環，西二環。
這種產住分離的狀態，導致北京在官方人口比上海少幾百萬的情況下，以更短的的地鐵歷程，輸送了更多的地鐵客流。
而這種產住分離導致的通勤困難，可以說是其他城市居民難以想象的。
一號線，五號線，六號線，以及未列出的四號線，是4條連接郊區睡城的東西或南北向線路，承載了北京每天一半的運輸量。
僅以六號線為例，如果以原有的草房為起點，早高峰期間前2站就能喂滿地鐵100%的運力，而前7站就承載了整條線路超過一半的運輸客流量。
潮汐交通的存在，是北京交通通勤的一大困擾，但市場也有自己的應對之道。
當睡城聚集了大量人口，一些仍有土地空間的睡城就開始形成自己的商業區。
譬如回龍觀—上地西二旗，現在已經成為第二CBD的望京，天宮院生物醫藥基地，亦莊產業園...
假如你去問一個回龍觀或者望京碼農，他們可能已經有一個月沒有去過中關村或者東三環了。
不管北京有多少困難，但這些困難都被人們一一解決，並且，這種勢頭保持很好，看不到衰弱的跡象。
畢竟，北京不是一座城市，而是三座。
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