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货车离合器外壳称之为飞轮壳，造成飞轮壳裂的因素和处理较为复杂，大概有以下几点影响因素。
一、变速器一轴轴线与曲轴主轴颈的轴线的同抽度偏差超限。在动力传递中使飞轮承受不应有的交变应力(或者说重复应力，也可称为循环应力)。同轴度的偏差愈大，交变应力愈大，至使造成飞轮壳开裂。
二、气缸体曲轴轴承孔的轴线对飞轮壳后端面的圆跳动公差超过规定标准。解决办法: 通常是把飞轮壳装在气缸体上，让气缸体曲轴轴承为基准，搪削飞轮壳上的变速器一轴轴承孔并镶套，然后再平整其后端面，使两公差达到规定的要求。
三、发动机(附离合器)后部严重发抖，造成飞轮壳裂。可能在以往的维修或是其它原因使曲轴、飞轮和离合器等旋转件的动平衡被破坏，或是由于活塞连杆组的质量差过大(发动机换过1—2只产地和原机不同连杆)，造成发动机在工作过程中振动发抖，特别是后部严重发抖。这种振动往往不能被发动机后悬软垫完全吸收。而飞轮壳承受着大部分的变速器总成和驻车制动总成的总质量，当发动机后端出现发抖时，变速器和驻车制动器的垂直重力发生循环周期性变化，至使飞轮壳做反复的强烈拉压。另外驻车制动器的抖动会造成前传动轴在旋转离心力，从而加剧了驻车制动和变速器的振动，这时飞轮壳承受着更强的剪切力，当达到一定的疲劳强度极限时飞轮壳发生开裂。
四、传动方向节装置安装错乱，万向节在主动轴与被动轴有夹角的情况下，主动轴做等角速度旋转，被动轴角速度的同期性变化，造成较强的惯性力矩使被动轴振动，这种振动不仅对主减速器的各零件和传动轴中间支承各部件产生破坏力，而且会通过主动轴，驻车制动器和变速器引起飞轮壳产生周期性的振动应力，至使飞轮壳开裂。
五、发动机、变速器缓冲支撑胶垫的损坏或是与之有关的螺丝的松动，都会引起发动机、变速器、制动器的异常振动发抖，使飞轮壳达到疲劳极限而开裂。
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这天那地车驰骋
离合器壳子经常坏，基本都是传动轴变形导致抖动，有些过桥损坏和轴套花键松旷也会造成传动轴抖动。
狂奔的笨牛
货车离合器一般不是自动车，带有传轴，看一下传动轴是否有问题。
