小花和艾瑞
最根本的，两者的定位不一样，歼31就是一款中型战斗机，而歼20是典型的重型战斗机，两者采用的发动机推力、型号等不尽相同，就像图160的发动机能用于战斗机上吗？显然不能。而美国的F22和F35也是分别研制的发动机。
目前我们的歼20主要采用的还是俄制AL31发动机，而歼31本可以采用乌克兰设计的AL9500F涡扇发动机，这款发动机最大推力9500公斤，推重比接近10，接近美制F18大黄蜂战斗机采用的F414发动机的推力，非常强劲。然而随着美国的强心干预，很可能要流产。 当然，歼31采用涡扇19发动机也是很有可能的，涡扇19 是第四代中推发动机，最大推力超过120KN，虽然歼31采用的不是歼20那种适合超音速巡航的气动布局，但是得益于涡扇19的强悍推力，依然可以顺利实行超音速巡航。
而歼20也不会一直采用AL31，目前涡扇15已经面世，最大推力18.5吨，采用双余度全权限数字电子控制系统和三元矢量尾喷管，涡扇15的成功突破让歼20一举打破了心脏问题，必将成为世界上卓越的一流五代隐身战斗机。标枪毒刺
简单的来说，歼-31为什么不用歼-20使用的涡扇-10B大推力发动机呢？这就是四十年前米格-29和苏-27的关系。所谓的歼-31就是沈飞自筹资金研发的FC-31，其设计定位就是一款中型机，使用中推发动机基本上就足够了，用大推不是成了重型机了吗？
深究一下，为什么有人会鼓吹让FC-31使用歼-20大推力的发动机呢？除了推力之上理论作祟的原因之外，很多人对FC-31和F-35这种中型机有些误解。从起飞角度衡量战斗机级别主要指标是空重，而不是最大起飞重量。美制F-35空重13.3吨，FC-31的空重也在13吨左右，这一吨位属于典型的中型机的空重。但是由于航空材料和技术的发展，F-35和FC-31的最大起飞重量达到了28吨，基本上接近一些传统重型三代机30来吨的最大起飞重量，正是这两组数据上的差别，导致了很多人将FC-31认为是一款偏重的战斗机。
FC-31从公开资料来看使用的俄制RD-33中推发动机，最大推力81.5KN，由于采用的是双发布局设计，两台发动机的总推力也能达到16吨，虽然相较同类的F-35的一台18吨的推力，FC-31略有些偏少，但总体上基本满足当前的需求，且在载重能力相仿的情况下，最大飞行速度上比F-35的1.6马赫数高出0.2个马赫数，正好侧面印证了动力基本满足需求的论点。
再来看看以机动性著称的苏-27战斗机，其装配两台AL-31大推力发动机，能够给飞机提供24900公斤的推力，而其最大起飞重量达到了30吨，属于典型的重型战斗机。由此可见FC-31作为一款中型战斗机，其两台RD-33发动机提供的16300公斤推力，也能基本保证FC-31基础的机动性能，这就足够了，更换涡扇-10大推力发动机没有多大的实际含义，毕竟大推有大动力，尺寸和油耗也是一个很重要的制约因素。
我们要是将歼-20和FC-31放在一块的，歼-20的尺寸要比FC-31大上一圈。假如如部分人所愿为FC-31更换当前歼-20使用的国产涡扇-10B发动机，仅仅是发动机的尺寸就要比原来的RD-33以及国产涡扇-13大上一圈，想要将两台发动机装进FC-31的肚子里，首要进行的就是放大机身的尺寸，最起码FC-31的肚子里要能装得下涡扇-10B大推力发动机，那结局会怎么样不言而明，届时的FC-31就不是中型机，因尺寸放大后一些结构的重量上来后，其空重提升到重型机的水平，那么这个改动就从根本上与设计初衷定位背道而驰。
已经有了歼-20重型战斗机，再一味的追求推力搞出个FC-31重型机来，那么FC-31的前景就真的渺茫了，沈飞高FC-31的初衷就是在四代机雪鹄与歼-20竞标中失败后，自筹资金研发一款与F-35定位相类似的低端隐形机投放国际市场，同时参与国产新一代舰载机项目的竞标。搞重型机已经失败了，走中型机路线或许还有一线生机，将现在的FC-31搞成一个重型机，沈飞的四代机之路也就走到了末路。
以当前的FC-31来看，最大飞行速度只有1.8个马赫数，这个数据相对有些偏低，这极大的限制了其快速抵达战场的能力，同时或多或少对战机的机动有一定的影响；为了避免重蹈F-35的前车覆辙，强化FC-31的制空作战能力，最有效的方法就是增加推力，我们是根据现有的发动机去研制飞机，并非美国的根据作战需求研制发动机，国内最新的涡扇-19发动机正在研发中，未来成熟后换装到FC-31上之后，或许能一定程度弥补当前的缺憾，并不是非要使用歼-20的发动机。
鹰鸽分析
歼20使用的是俄罗斯制造的AL—31FN发动机，这是一款适用于主力战机的发动机。歼31战斗机的定位是外贸，也就是说解放军并没有打算购买装备部队，做外贸出口就要考虑成本问题，而歼31目前使用的RD93发动机在成本上无疑要比俄罗斯的AL31FN便宜不少。而且，歼31战斗机定位是中型战斗机，如果要适配两台AL31FN发动机的话，歼31的体型将会变得很大，这样会导致定位的错位，战机造价也会迅速飙升。无论歼31是作为航母舰载机，还是作为外贸战机出售给军费不充裕的国家，这样的战机终归不适合。
据传，沙特和埃及对歼31战斗机都非常感兴趣，Rd93发动机作为苏联在冷战时期研发的一款先进发动机，是很适合这样的对外军贸合作的。在很多情况下，不是只有最先进的武器才是是最好的，而是最合适的武器才是最好的。你把F22卖给沙特，沙特空军很可能不会操作。俄罗斯制造的RD93发动机，皮实耐用，价格适中，推重比也很不错，也是一款不错的发动机。尽管装备RD93的米格29历次战争中表现不佳败，但这不是战斗机本身的问题，而是装备米格29战斗机的国家在国力和军事体系上被美国和北约完全压制。
有人说，装备两台发动机的歼31比不上装备一台发动机的F35战斗机，其实歼31也有很多优势。美国海军就很喜欢双发战斗机，单发F35装备美军海军后，他们为此还不满了很长一段时间。因为海上情况恶劣，发动机的可靠性就变得非常重要，在这种情况下歼31的优势就大大凸显出来，这也是中国海军考虑了歼31很长一段时间的原因。美军使用单发的F35战斗机，在复杂繁重的战斗执勤任务中难免会遇到一些事故。那么根据数学概率公式，两台发动机出现故障的可能性要远远比一台发动机小得多。换句话说，选用双发RD93发动机可以说是沈飞的神来之笔。
总的来说，歼31使用RD93发动机，一方面是出于成本上的考虑，另一方面则是因为RD93发动机的性能很不错，它很好地匹配了歼31战斗机的定位。
战情解码
歼31是一种中型战斗机，歼20是一种重型战斗机，在过去，中型战斗机可以直接用1台重型飞机的发动机作为自己的动力，实现部队发动机型号的统一，这样有利于后勤保障。由于重型机的发动机都是大推力发动机，1台的推力也能和中等推力发动机两台的推力差不多，因此过去就出现了类似于歼10和歼11共同使用太行发动机作为动力的局面。
图为歼31起飞，他的发动机是两台RD33。
但是现在不同了，歼31出现后并没有使用1台歼20战斗机的WS10B发动机作为自己的动力，而是选择两台RD-33发动机，这是为什么呢？原来，歼31这样选择主要有3个原因。第一个原因是WS10B发动机并不够绝对可靠，起码没有放心到敢用1台发动机带动飞机。WS10B发动机推力很大，为14吨，是我国目前现役推力最大的国产航发，比过去的WS10A发动机推力大了1吨。
图为歼11B和歼10，歼11B基本全部使用太行发动机，歼10也有部分飞机使用太行。
在推力增强的基础上，WS10B发动机的故障率也变得更高，根据中航工业给出的数字，WS10A发动机的平均无故障时间是600小时，首翻时间是1200小时，全寿命达到了3000小时以上，当时报道称该发动机已经“堪用”，毕竟西方同类发动机的寿命普遍在5000小时左右，过去太行发动机的寿命较低，故障较多，引发了一次全面的停飞，2012年搭载太行发动机的歼11B战斗机才恢复训练。
图为歼20战斗机，他的发动机WS10B并不是足够可靠。
WS10B发动机在增推之后，扩大了涡轮前温度，平均无故障时间降低到了300小时，首翻时间降低到900小时，全寿命为2000小时，显然这个故障率还是比较高的，如果只给一个单发飞机装备发动机，那么用WS10B显然不够可靠，容易发生故障。早前，由于WS10A发动机已经可靠，所以歼10战斗机才敢于用太行作为单发使用，所以要让歼31用单发WS10B，必须要首先提高发动机的无故障时间。
图为机动中的歼20，WS10B发动机虽然故障率比较高，但是性能较好，推力大，可以给飞机带来优秀的技战术性能。
其次，歼31战斗机虽然是一架中型飞机，但是最大空重却有24吨左右，非常接近于一架重型飞机，仅仅使用单台发动机作为动力，虽然在推重比上可能达到合格标准，但是在机动后加速的时候，显得较为笨拙，因此必须要用两台发动机同时提供动力，才能够保障飞机具备较好的能量空战能力，而我国当时还没有研发成功WS13这个先进的中推力发动机，因此也只能使用从乌克兰购买的RD33作为动力了。
图为歼31战斗机，他是一种外贸战斗机。
最后，歼31是外贸战斗机，一般外贸飞机不会用最先进的国产技术，因此他也不会使用和歼20一致的发动机，防止出现一出口就泄露技术的问题，这也是一个很重要的原因。
海事先锋
歼20是第五代重型双发隐身战机，所使用是2台WS-10（前期）或2台WS-15（2020年后）发动机。歼20使用WS-10也是没办法的事情，那时WS-15还没有研制成功，国产发动机中WS-10算是比较成熟，但是WS-10在许多性能上无法满足五代机。WS-15目前还处在测试阶段，毛病很多，还不能装备歼31。WS-10和WS-15是专门为重型战机研制的发动机。歼31是双发中轻型战斗机，体型小，没必要装两台WS15这种大推力发动机，用两台中推力的发动机就可以满足要求，这样还可以降低成本。再一个，歼31以后主要面相海外市场，考虑到技术外泄问题也不能装WS-15（据说WS-15是媲美美国F22发动机的，肯定不能卖给外国）。
历史点评
【asiavikin独立视角】有两种回答，简单的，复杂的。
简单的回答是：机身太小装不进去
鹘鹰现在配装的发动机是俄罗斯克里莫夫设计局的РД33（RD33）小涵道比中等推力涡扇发动机，最大直径是1040mm，最大长度4230mm。而歼20装的发动机是AЛ31（AL31），其最大直径1180mm,最大长度5002mm。
复杂的回答是：AЛ31（AL31）不符合鹘鹰的设计想定
鹘鹰的设计思想就是中型隐身战斗机，还要和F35能够抗衡甚至压制F35。存在着用AЛ31还是РД33的选择。用前者就只能用一台，用后者可以用两台。由于AЛ31的推重比大致为8，低于F35所用涡扇发动机F135的10；AЛ31最大加力推力12.2吨，中间推力7.6吨，F135最大加力推力18吨，中间推力12吨；所以安装一台AЛ31的中型隐身战斗机，显而易见，其携弹量和飞行性能都会明显逊于F35。这是怎么设计也改变不了的。用РД33的话，差距要小一点：РД33最大加力推力8.3吨，中间推力5吨。这两个值*2后与F135的差距也要小一些。然而很多人不知道的是，РД33的高空特性颇为强悍：该机在8000米，马赫数1.6时的加力推力比同档次著名的美制小涵道比中等推力涡扇发动机F404高出2000公斤！所以，就高空特性而言，РД33与F135的差距未必像纸面上看的那么大。
因此，既然用РД33可以使鹘鹰获得更接近F35的性能为什么要用AЛ31呢？
asiavikin
首先歼31这个名称是错误的，PLA还没有正式决定要采购这款战斗机，所以没有给正式的编号。他正确的名字应该是FC31。然后，FC31没用J20的发动机是因为定位不同，FC31的定位是低端中型五代机，而J20是高端重型机，FC31用J20的发动机是不配套的。FC31为何是这个定位呢？要想搞清楚这个事情就要先搞清楚FC31的前世今生。FC31从何而来？FC31是沈飞所2007年在竞争空军第五代重型战斗机失败后，为了维系设计团队而自筹资金自研的项目。既然竞争不了高端重型机，沈飞所自然就将其定位在了低端中型五代机的位置上。这就决定了FC31不会用J20的发动机。
另外，我国发动机技术先对落后于国外航空强国。所以技术和资金都集中在J20的配套发动机身上，而FC31急需的先进中推进展比较慢，而且J20配套发动机产能要优先保证J20的装机量产，所以短期内也不可能给FC31用。
尖端防务
20的进度快一些，按照歼10的经验，为了弥补空中武力的缺陷，估计会先上装毛发的J20，待WS15完善后进一步改装。这样的话，前期测试和小规模试验时间一般在5年左右，乐观估计的话，应在2018年左右有小屁J20装备
至于歼31，就要晚了。你去看试飞照片，它的尾翼上并没有刷军徽，这只是沈飞自己搞的一个产品，并不是J20那种空军主导的天字一号工程。沈飞上这个项目的理由是为了出口所需，军方是否会用还有待观察。另一方面，31的目标发动机是先进中推，研发优先级远远落后于WS15.就算一切顺利，也要等到2020年左右才能全状态入役
一滴水d平静
你见过斯柯达、松花江、奇瑞QQ这类的小汽车上用的是宇通大客车的发动机吗？飞机也是这么回事，小的歼31能用大的歼二十的发动机吗？
凉快的代步车
重型机 双大推
中型机 单大推或者双中推
轻型机 单中推
歼20是双大推重型机 歼31是双中推的中型机，所以用不了太行。
