繼V16推出大熱之後，力帆又開始攪動國內太子車型市場，於去年年底亮相了一款入門級美式巡航太子車型——K19。這款定位於“前衛與復古的結合，創造不同凡響的K19”，讓這一車型不再拘泥於“大叔範”，它讓更多年輕人可以加入，有young有範。而今天，在K19上市前夕，摩信網小編就為大家來第一手的K19評測。
外觀造型和細節配置
K19的整車設計借鑑汽車的溜背式設計，剛硬大氣的外形配以車身流暢、動感的線條設計，硬朗的同時又帶幾分柔美氣息，“剛柔並濟”是K19帶給小編最為直觀的第一感受。
而在細節方面，高挑的手把、寬大的座墊、水滴型油箱、圓形的儀表等用心設計，無不彰顯出力帆對於復古情懷的執著。但執著並不代表守舊，力帆又在車身覆蓋件和線條上融入了蛇、龍、太極三重設計語言，讓它少了傳統美式巡航車的“異域風”，變得更加運動和中國化，加之紅、白、黑多色搭配的塗裝，讓它顯得年輕有範，不失為當下的時尚潮品。
K19的矩形大燈採用上下分區，分別對應遠近光，光源為LED，照明效果較佳，對於日常的通勤來說，足以夠用。三段式設計的常亮行車燈，打破傳統大燈封閉的視覺圖形，合而不圍，營造出一種獨特的視覺體驗，即便是在亮光環境下行車，光源依舊醒目，警示作用較強。
轉向燈為圓形鹵素光源。尾燈為矩陣式排布的LED燈，在點亮時，如同一顆顆閃耀般亮麗的鑽石，警示效果較好。
K19採用了高挑的一體式變徑手把，材質為鋁合金。方向把卡夾造型美觀、堅固耐用。
鍍鉻色的握把、牛角和平衡錘不僅多了幾分運動氣息，更顯美觀大氣。
4級可調牛角，貼心實用。
14L的水滴形油箱，飽滿健碩，嚴格遵循了美式巡航車的設計脈絡，滿足了此類車型獨有的肌肉感官特徵，散發出濃濃的男性荷爾蒙氣息。續航方面，搭配150mL的發動機和電噴配置，續航能力不俗。
復古味十足的圓形儀表被安放在油箱上方，為常規的機械指針組合液晶屏。
分體式馬鞍型座墊，前座採用切合人體臀部的設計，並施以特殊的紋路，能給予車手舒適的駕乘體驗，微微隆起的後座在“皮帶”的裝飾下別有格調。
“鴨尾”式尾翹是一種潮流，更顯性感，在降低整體車身重心的同時，也提高了輪胎抓地性。
動力表現
K19搭載了NBF150二代水冷發動機，最大功率10kW（8500 r/min），最大扭矩12.8N• m（6500 r/min）。搭配國際6擋變速器和自家研發的電噴系統，具有振動小、油耗低、高速穩定的特點。
需要注意的是，由於大腳踏的設計，擋位切換方式為前後踩進，擋位的掛入乾脆利落。特別值得一提的是，擋位之間的間隙感較大，不容易出現半掛入或掛入失敗的情況，N擋的切入也很清晰。
作為一款定位巡航的復古太子，K19的動力表現讓人意外。起步帶來的加速體驗讓人產生了騎運動街車的錯覺，沒有了軟綿綿的起步響應，取而代之的是偏向於運動風格的街車加速體驗。對於騎士來說，紅綠燈起步時發動引擎，在路人觀望的目光下絕塵而去，那種感覺頗有幾分得意。
在60-80km/h的速度區間，K19動力提升迅速，在80km/h的速度上，車身傳遞出來的震動也在可接受範圍之內。作為一款入門級巡航太子車型，K19在應對日常出行和周邊出遊已是綽綽有餘，當然，長途摩旅也不在話下。
坐姿和操控體驗
K19的外形尺寸為2230×910×1090mm，軸距1500mm，座高710mm，整備質量160kg，最小離地間隙145mm。小編的身高屬於165cm的小個子，跨上車後雙腳仍能著地，在實際的駕馭中，也能輕鬆應對，進退自如。
由於採用了寬大的座墊和高位變徑手把設計，使得K19的坐姿極為舒適。騎行時腿部呈＞90°姿勢，上半身接近於直立狀態，整個身體重心被均勻地分散在寬大的座墊之上。“鴨尾”式尾翹的設計配合前110/90-16 後130/90-15的寬幅輪胎，使得K19在高速時車身穩定性也更好，在80km/h的時速下巡航，車輛狀態平穩，車身傳遞出來的安全感猶如安坐於汽車之中，在長達一天的測試中，小編並未感受到疲憊。
K19較大的前伸角帶來較小的轉彎半徑，使得它在操控上更加靈活，在測試的封閉山間道路上進行小半徑掉頭比較輕鬆，即使是陡坡，亦可輕鬆掌控。在短時間內頻繁的掉頭測試下，小編並未出現肩酸手痛、腿部疲軟的情況，如果在這點上打分的話，小編認為可以給它7分（滿分10分）。
而在平直的公路上，它的操控表現屬於中上水準，平穩下沉的重心使得駕控起來紮實且安心。在面對急促的L型或T型路口時，無需再放下雙腳躡躡地擰著油門向前，而是減速後穩住油門，雙腳平穩地擱在腳踏之上，如街車過彎那般輕鬆；狹窄路況下，在降低車速時，依然可以從容地控制住車輛重心，不偏不倚。
作為一款巡航太子，長軸距帶來的弊端在K19上並不明顯，反而由於其良好的操控，彌補了太子車型在轉向和操控上帶來的笨重體驗。K19在操控上帶來的良好體驗讓小編覺得它不僅僅是一輛復古太子，更是一輛有運動氣息的街車。
彎道及制動表現
K19採用了前正置、後雙簧式減震，出廠調校偏硬，帶來的公路行走體驗較好，同時，在寬幅輪胎的加持下，彎道表現較好。
起初，小編並未對它的彎道性能抱太高期望，作為一款強調公路巡航性能和舒適性能的太子車來說，用它去跑山和壓彎實在是有點“強人所難”，但機緣巧合，在鄉間彎彎曲曲的公路上小編小試了一下K19的彎道能力。
初入彎道，小心翼翼地輕微下壓車身，車身傳遞出來的感覺彷彿在說，還可以繼續下壓；再入彎道，傾斜角加大，重心無偏移，輪胎無打滑跡象。這讓小編在經歷了幾個彎道後徹底放寬了心，在接下來的測試中，小編便可以做出壓彎的姿態，在車身向下傾斜時，伴隨著後輪穩穩的抓地力和發動機的轟鳴，不斷用寬大的腳踏去減小與地面的距離。總的來說，K19的彎道體驗還是讓人欣喜，它表現出來的感覺不像是一輛規規矩矩的公路巡航車，而是一輛可跑山還可享受壓彎樂趣的多功能車。
K19採用前碟後鼓式剎車系統，制動效能突出，對於日常通勤或是摩旅出遊都能輕鬆應對。大尺寸的前碟剎盤，配以雙活塞卡鉗，實際表現為前剎有力，後剎線性，在平整的公路測試中沒有出現抱死打滑現象；在陡峭的下坡時，制動也有足夠的信心，沒有出現“剎不住”的現象；而在砂石路面，線性的後剎表現讓小編信心大增，其線性的後剎減小了輪胎抱死的幾率，讓小編在砂石路面穩穩停車。
總體來說，K19在彎道和制動方面的表現可圈可點，帶給小編的感覺是一輛日常出行兼顧周邊出遊的休閒型運動巡航車。
結語
K19大氣的外觀，澎湃的動力，優異的操控以及良好的彎道表現都讓人驚喜，不論是用於城市行走，還是外出旅遊，它都能帶給騎士不一樣的駕駛樂趣。而它的出現，不僅讓力帆的產品譜系更加完善，同時也讓消費者的選擇更加多元。作為國產一線品牌，我們相信力帆在未來還會帶給國人更多優質的精品車型。
閱讀更多 摩信網 的文章
