某知名財經新聞網站近日對奔馳的一款車型存在的問題進行爆料，消息一出，簡直令人匪夷所思。讓人驚訝的不僅是這則負面新聞的主角是合資的豪華大品牌北京奔馳，更讓人哭笑不得的是新聞涉及的問題極其的低級，北京奔馳把AMG A35 L的發動機冷卻循環管路給裝反了。
這種低級錯誤出現在家庭作坊組裝的代步車上可能不會有人覺得奇怪，但奔馳汽車這種幾乎和當代汽車活了差不多歲數的世界級品牌出品，對生產流程如此的控制不嚴格和車輛出廠質檢的如此不仔細，毫不客氣地說是對這個一直以來代表著高檔和豪華、縝密細緻的德國製造血統的企業是一種羞辱。
奔馳AMG A35 L這款車雖然是專供中國市場的主打低價的AMG車型，但好歹也是一個這麼響的牌子；雖然是在國內生產的沒辦法改變大環境，但奔馳已經在國內生產汽車幾十年早就不是一個新來的和尚。怎麼為它找理由似乎都找不到一個合理一點的藉口，更不用說奔馳這幾年不管是因為運氣實在不好還是別的什麼原因，各種事件一個接一個地出，局外人都快看不下去，這家企業的內部管理急需改進。
這次的裝配錯誤是成批出現的，並不是少量的個例，有消息稱超過四分之一的已經售出的奔馳AMG A35 L受到這個問題的影響。錯誤出現在對發動機進行液體循環冷卻的管路上，在生產線上安裝的時候，被可能是培訓不夠過關的工人們把兩處接口接反了，導致冷卻液體的流向錯誤。這個問題會對發動機造成影響嗎？
發動機是靠燃油在其內部不斷燃燒來輸出動力驅動整部汽車行駛的，這個過程會由於油料燃燒本身釋放的熱量，和發動機裡面極其複雜的各種部件的相互摩擦產生的熱量，一起導致整個發動機就像個大火爐，需要不斷的對其進行散熱降溫，以避免溫度太高造成潤滑油的失效和部件受熱變大導致的相互卡住或劃傷，那樣會對發動機造成不可逆的損傷，嚴重的話甚至需要花大價錢把發動機拆開修理，對於這樣一個需要工作上十年幾十萬公里的核心部件，任何損傷都會積少成多，最終顯現出來。
據相關車主描述，不幸被裝反的車子會在運行時出現散熱風扇全速運行併發出較大聲音，原本為自動管理的水溫控制會變得不正常，開起來如果不細心觀察可能不會發現有什麼問題，但實際上車子已經處在內耗的狀態，如果長期這麼使用下去，出現損壞是不可避免的。
對於已經售出的車輛，北京奔馳並沒有選擇走正規的召回流程，而是在私下聯繫受影響的客戶讓他們把車子開到售後的地方對相關管路現場察看。如果被確認你的車子存在這個問題，廠商的人員會對這個部分進行拆卸和重新安裝。為何要選擇這樣一種看起來偷偷摸摸的解決方式？真實的原因不得而知，但這個錯誤太低端，甚至都不是設計和製造上出現的問題，僅僅是在最後的裝配環節沒有控制好。但這個問題的簡單性也多少說明了這個工廠可能存在員工培訓和成品檢驗方面的問題，出現這種完全可以避免的錯誤才是最讓人遺憾的地方。
然而這並不是奔馳頭一次出現這樣的問題，今年過完元旦不久奔馳就召回過一次國產的GLB車型，當時原因是這款車的第二批出廠的車子在座椅下面出現了線束的裝配錯誤，沒有按照標準的規範，而這款車才剛剛上市一個多月而已。奔馳在去年還有螺栓被裝錯、催化轉化器裝錯之類的小毛病，這些小毛病也形成了數次的召回記錄。這樣密集的召回頻率不僅帶來負面影響增加不必要的成本，值得擔憂的是這些看似不大的問題幾乎都和工廠的流水線有關，在某種程度上說明北京奔馳的工廠並沒有實現這個德國牌子出名的質量控制。雖然近年來進口的奔馳車不能說就完全沒任何質量問題，但這個品牌的口碑積累並不是最近十幾年才有的。考慮到奔馳已經在大陸造車數十年，銷量也在近年的市場變化中越來越好，甚至大有成為高檔車扛把子品牌的勢頭，出現這樣不小的管理隱患多少有些不可思議。
奔馳AMG A35 L在推出時討好了國內消費者喜歡加長版豪華車的特點，特地對它的軸距進行了拉長，價格上也做出了較大的讓步，甚至被稱為史上最便宜的AMG車型，設計上強調運動感和駕駛性能。但低價不能成為製造上偷懶的理由，奔馳作為品牌持有方應該更深入地監督企業的管理，而工廠作為合資已經這麼多年的主體更不能已成本為由放棄對質量的追求。尤其是對於這款以性能為賣點的車，這樣的質量控制不得不說很讓人失望。希望這些事件能為奔馳指明方向，虛心改進才會對無論奔馳還是消費者都有利。
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