汽車高度可調主要有兩種方式，第一種為電磁懸架或空氣減震器系統實現的智能調整，利用電控系統與預留開關可簡單調整車輛離地間隙的升降。這一系統的製造成本非常高，即使豪華品牌汽車也很少有量產車使用這種技術，所以本篇不討論。第二種為比較常見的絞牙減震器系統，其功能同樣可以實現離地間隙的調整，不過操控起來會比較麻煩。
絞牙減震器是螺旋彈簧與減震筒的組合，通過彈簧底座和減震筒阻尼的調整，可以改變的是車輛的離地間隙、正常行程（高度）以及懸架的硬度。這種改裝理論上已經屬於專業等級的汽車懸架系統改裝，專業性在於調整並沒有固定標準的行程參數，也不是利用電控系統控制減震器本身實現智能自調。調整絞牙減震器要用最原始的物理方式（扳手）調整，這對於動手能力差的用戶而言會比較難。
重點：絞牙減震器的阻尼調整後要進行專業的測試，測試的目的是找到調整數值對車輛姿態控制的能力極限，或者對車輛駕乘舒適體驗的改變是否合格。在平整路段往往要經過三次測試才能夠得到最理想的結果，而每一次測試都需要拆卸還輪轂調整懸架。大部分改裝絞牙減震器的車實際並不進行嚴格測試，因為這些車只是一味地要求車身降低；改裝後的車輛姿態確實不錯，然而對懸架參數的改變實際會讓車輛的操控極限變得更差，而且也會出現撇懸架傷車的問題。
汽車升高的常見改裝方式
轎跑車往往追求“低趴”，而越野車或SUV則追求更高的離地間隙。在不考慮空氣減震器的前提下，想要升級離地間隙則只有一種方式了——換彈簧或者增加墊塊，這是改裝成本最低也最常見的方式。
1：汽車懸架系統負責支撐車身的實際為各類彈簧，比如螺旋彈簧、鋼板彈簧、扭杆彈簧或者空氣彈簧。其中最常見的是螺旋彈簧，彈簧的強度大小或行程大小直接決定了離地間隙，普通減震器的作用並不是提高車身，而是在車輛顛簸彈簧上下“顫動”時限制彈簧“顫動頻率”。通俗一些的解釋為只有彈簧的一次顛簸車身會起伏好多次，加上減震器的限制後則會減少很多次，車身不會明顯的起伏則可提升駕乘體驗。
減震器的工作行程與自由行程有些冗餘，所以改裝車輛可以直接提高彈簧的強度或高度，減震筒拉高一些並沒有明顯影響。高強度彈簧說白了就是彈簧比較硬，裝車後原車彈簧假設會被從50cm壓縮到35cm，而加強彈簧只能夠被壓縮到40cm——離地間隙增長5cm。同理加長彈簧在不改變硬度的前提下也能提升離地間隙，只是這兩種改裝都會明顯改變車輛的駕乘體驗——前者太硬後者太軟，駕駛感都會比較糟糕。
2：加裝墊塊也是比較常見的車身升高方式，指拆掉減震筒的塔頂，在固定彈簧的底座位置加上厚度各不相同的尼龍墊塊，墊塊的厚度是多少車身就會升高多少。這種改裝在SUV（非越野車）中比較常見，因為改裝成本只是一兩百元而已；且墊塊提升了高度但沒有影響螺旋彈簧的強度，充其量只是一定程度改變了減震器的限位能力，所以車輛的駕駛感不會明顯地變差。
總結：轎跑車的“VIP風格”改裝多使用絞牙減震器，越野車的改裝多使用加強彈簧，SUV用尼龍墊塊微調即可，畢竟這種車型改裝的意義並不大。改裝懸架一定要慎重，一定高度的變化一定會改變懸架各個連桿擺臂的受力強度，與原車參數不同的懸架系統不僅會傷懸架同時也會傷車架，這就是改裝車的保值率往往都很低的原因。
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