刺猬七七
总结：通用性+可靠性，通用性+可靠性，通用性+可靠性，重要事情说三遍，选型光盯着功能方面，就会陷入误区。
通用型直-20直升机将发展为一个庞大的家族，预计将包括不同功能的多种型号。
1990年代末，我国开始推动通用战术运输机研制计划，当时的主要目的是解决陆军面临的部队运输、指挥管理、医疗后勤、侦察任务等难题，老旧的直-8和米-171系列直升机已经不堪大用急需换代，且当时我国10吨级直升机这一空白也需要填补。
经过多方比较，选定美国UH-60黑鹰（民间型号S-70）直升机作为原型。但并没有照搬黑鹰直升机，在机体结构、动力系统等方面，充分运用我国多年来积累的技术，把直-20整体设计搞的比黑鹰还先进！
直-20的主要型号是陆军的10吨级通用直升机型号，数量可多达数百架，甚至上千。
上千架直-20的装备数量，仍是保守估计，这主要是通用直升机与战斗机不同，用途更广泛、需求量更大，成本也相对较低，装备数量远超战斗机。
如此多的数量充分说明了直-20的可靠性，这甚至是比功能性更重要的指标。
美国巅峰时间也装备了数千架直升机。
直-20可以发展成电子战机，负责为陆军部队提供电子战保护或进攻能力。
其次是搜救机，用于陆军、空军乃至海军战机飞行员跳伞或迫降逃生的救援及部分医疗任务。
直-20也可发展特战机，进一步强化远距离作战能力。
海军一定是直-20重要客户，直-20型号将更加专业化、高技术化。
包括航母、大型水面战舰携带的反潜反舰艇型号、电子战型号、搜救型号，这些型号大多数兼具运输功能。
基于直-20强大的通用性、可靠性，航母固定翼舰载预警机，直-20是不二之选。
据说直-20只会研发外销的预警机型号。
是的，我不是来答题的，就是借贵宝地吹一波直-20。
矢量加特林
直-15的布局不一定比直-20更适合上舰，除了尺寸上的优势和与身俱来的前三角起落架之外，直-15对于直-20之间并没有太大的竞争力。为什么这样说？直-15属于典型的6吨级民用直升机，而直-20则是10吨级军用直升机，从设计之初的定位上直-15就已经输在起跑线上了。
时间轴上已经输了
有关直-20的研发工作通常被认为跟我国上世纪八十年代引进美制S-70黑鹰有密切的促进关系，解放军在实际使用黑鹰后对于黑鹰的各项性能指标非常满意。后来在引进没有条件的情况下，航空部门就开始着手相关机型的预研工作。目前有关直-20的研制历程，官方发还没有解密，依旧处于保密状态，但大致的时间点还是有披露的，从而能从中预判一二。
直-20战术通用直升机的研制周期历经8年，与2013年12月实现首飞，2015年陆航基本型开始列装部队，由此可见，直-20正式研制的时间应该在本世纪第一个十年某一个时间段。再来看看直-15的研发时间表，直-16是中法联合研制，双方各占50%的资金和研究，2016年12月直-15实现首飞，相较直-20的首飞时间晚了三年，就在直-15首飞之时，直-20陆航基本型已经服役一年了。
直-15 不仅仅输在了首飞的时间和批量投产的时间点上，同时在设计之初的定位上就已经输了，直-20从一开始就考虑到三军通用，且在战术用语上首次出现“战术通用直升机”一词，而直-15从头开始就是优先考虑民用市场，直-20陆转海叫功能拓展，直-15民转军是难上加难。
直-20设计之初就考虑三军通用
70周年国庆大阅兵上，直-20首次公开亮相后，官方对于直-20报道中多次提到直-20拥有良好的平台拓展能力，这也印证了有关直-20研制之处就确立陆海空三军通用指标的说法。这不仅仅是说说，其实在诸多设计上也能看出一些端倪。
比如，直-20的座舱设计，它的机头上配有两块非常大的挡风，很好的保证了飞行员的视野，同时在机头下方还设有一个观察窗，有利于飞行员实时掌控飞机下方的情况，这些设计都非常有助于飞机着舰，也是现代运输或搜救等直升机特有的一个特性。另外机头下方预留有充足的空间，方便未来根据任务加挂所需的传感器。
此外，直-20是国内首款采用电传飞控系统的直升机，极大的改善了直升机的操纵性，减少了飞行员的操纵负荷，这对于未来直-20海军版上舰也是有很大助益的。
显然，直-20在这些方面都有预先的设计考量，充分的考虑到了上舰改装的需求，在基本型设计时预留了相关的拓展空间。另外一系列先进技术的运用，大幅提升了该型机的信息化水平，这些都是基于未来战争长远综合考虑的。
直-15民转军之路布满荆棘
民用直升机和军用直升机在设计上的最大区别就在于，民用直升机首要考虑直升机的舒适性和经济性，但军用直升机设计重点不再这里，而是更加皮实、可靠以及恶劣环境下的使用。所以直-15首要市场放在民用，就决定了其设计上和军标有很的差距。
直-15不仅仅是简单转为军用，而是要实现上舰。我们都知道海上飞行高盐、高温、高湿的环境，可不是所有的直升机都能受得了的，这对于相关的材质处理是由很高的要求的，舰载直升机需要长期伴随舰艇出海，少则半个月，多则几个月，飞机本身就不能太秀气，舰上的维护设施有限，供不起太子爷。
所以，想要直-15上舰，首先要解决复杂海况下的机体性能，还要克服海上环境使用中的“三高”问题。解决这些问题后，对于相关的设备还要进行一系列的调试工作，能搭载什么，能搭载多大、多种的设备，能不能满足军方的要求都是问题。就算同时进行改装，直-15上舰的时间也要比直-20晚几年，时间就是金钱，海军等不起。
由此可见，直-15上舰之路满是荆棘，需要解决的问题远比直-20要多得多。举个例子，想要适应部队生活，首先要学会晒黑，要适应晒黑。在实际实施的过程中，由于工序的较为复杂，所付出的代价相对也要较高，在性价比上也不占优势。
技术卡脖子是军方最深的痛点
长期以来，中国军工发展都历经了一个引进、仿制到自主研发的艰辛历程，由于技术上的原因，我国很多领域受制于人，这样的事例太多了。比如因为缺乏平台空警-2000只生产了4架，因为引进的卡-28数量有限，不得不很多新锐舰艇依旧使用4吨级的直-9C反潜直升机等等。
今日的中国已非昔日可比，我们需要在潜意识中转变这个观念；数十年前，我们没有能力，我们要引进国外产品，今天我们有能力了，为什么还要总是抱着有色眼镜看事物，国外的月亮并不一定比国内圆。在军工领域，核心技术掌控在自己手中是非常重要的，以前是没办法，现在国产手机也可以玩的很流畅，为什么非要买个苹果呢，使用效果是一样的。
直-15因为有一半的法国技术血统，有一半的技术掌控在法国人手中，在民用市场可以无所谓，大不了不卖了就行了，但对于军队来说，恰恰相反，我们有自己知识产权的，有什么必要用受制于人的型号呢？直-9是在国产化后大批量装备的，直-8也没能上航母而是直-18上了航母，就是这么个道理。
因此，直-15既然已经定位为民用市场，那么就好好的拓展民用市场，多卖几架，广大军迷们也就不要硬拉个直-15来抢着上舰，直-20海军版已经有很清晰的图像在阅兵后披露出来，争也争不过，倒不如好好的服务民用市场，让其物有所值，不在其位不谋其政，是金子在哪总会发亮的。
鹰鸽分析
海军选择直-20，目前还没有直-15上舰的考虑，也是对的，直-15是作为民用型号而存在的。不同于直-20，我们给它赋予一个AC352的编号，是与法国空客合作的一个项目，按照中法合同，对于军用有严格限制。而直-20则为我国完全技术自主打造的军用型号，想怎么使用是我们自己的事，当然直-15上舰也合适，要在我们完全把它国产化以后才可以，你懂得的，这需要时间。两款直升机，在技术上同属于第四代直升机，只不过，一军一民，使用标准现在并不一致，AC352要变身直-15，需要有一个国产化的过程。
海军需要直-15。052D一级驱逐舰，还有054A护卫舰，在机体尺寸和先进程度上，不大不小，直-15非常合适。西方的同类机型，阿古斯塔韦斯兰的AW139，卖得相当火爆，这是中法合作研制此款机型的原因。法国空客给它的编号H175，美国海岸警卫队已认购了30多架，中国香港飞行服务队也订购了7架，已投入使用，我们哈飞AC352已于2016年完成首飞，已开始接受一批订单，相信未来随着技术日趋自主化和成熟化，装备海军不是梦，我们同样非常需要它，它国产以后的发动机相关型号涡轴16，正在进入我们的视线。
直-20名称“入云龙”。10吨级，目前国产军用型号，一为改自直-8的直-18，在辽宁舰我们已经看到了它的身影，再就是我们全力打造的直-20，都是第四代直升机，在航母和055大驱皆可使用，以及未来两栖攻击舰。大有大的好处，在作战半径，运载能力等方面具有优势。各国都把10吨作为大舰标配，原因就在于此。我们在打造直-20之初，即以通用直升机需要专事设计，未来它会在陆海空三军装备一个相当庞大的数量。
魂舞大漠
直15是中法合资制造的民用直升机，代号为EC175，按双方各50%投资研制。据说是技术最先进的运输直升机，特别是高效高寿的发动机。但直15属7吨级，而且是民用版，要改军用改动量非常大，特别是体量不够大，所以上舰不合适。
直20是完全自研，而且一开始就作军用设计，是专门瞄准十吨级来设计。据说十吨级的军用运输直升机是最常用最适合需要的，即不大也不小，正好。
直20因为外形神似美军黑鹰直升飞机，且吨位一致，所以狂遭吐槽山寨什么的。我想，喷子们长得太像人，也是山寨的结果了。其实，鱼类大多长个纺缍体，是因为要在水里游泳，这样长最合适。飞行器的外形除了尽量做成流线型外，还受到设定的用途、功能、制造工艺技术等的影响。直20像黑鹰也是因为定位相似，且中国有三十年使用黑鹰的经验。直升机的制造技术比喷气战斗机更难，听说直20的研发始于二十年前呢。
为了不出差错，为了更好更妥，拿来的并不可耻。倒是可耻的是喷子们的居心。
歼11B、歼16、轰6K的成功能说明。在别人的基础上发展，是捷径。
独孤求烂
原因很简单，要选的话就选最理想的，而不是为了选择某款，无论从各方面来讲是20要比15更加先进，首先它是一款最大起飞重量10吨的直升机，其次，一款军用型直升机。
直15为一款民用直升机，如果要进行军用的话，必须进行大量改进工作，相当于进行一次重新研发，这个代价太过高了。相比之下，直20本身就是一款军用直升机，不需要太多的改进，上舰改装等于一个升级工作，两者上舰的工作量不同，成本也不一样。直20属于三军通用型，军方的需求也小不了，直15的军用需求就相当低了，这个级别在军用领域不是主流，那么反应到成本就是居高不下。
直15的最大起飞重量只有7吨，这意味着他在执行作战任务时在多方面的能力尚无法与直20相比。
至于二者在个头上的差异所造成的上舰性能差距的问题，实际没有什么意义，理论相对而言的事情，不等于直20无法上舰，与直20相当的美制海鹰直升机也在广泛的使用，飞行甲板没有比别人大什么，完全可以使用正常使用，那么直20也不会存在，无法搭载上舰的问题。
我们没有必须采用直15的问题，那么自然不会考虑采用这款直升机。
浴火
直-20是以美国黑鹰为参考对象，研发生产的我国新一代10吨级通用型直升机。从黑鹰直升机对于美军的重要性，可以看出直-20直升机对于我军的意义！
图：美黑鹰直升机
美国的H-60系列黑鹰是由西科斯基公司研制，1974年10月首飞，1976年该机获得“黑鹰”的名称。黑鹰直升机已经包括我国在内的多个国家中服役多年，今后很长时间还是无可替代。美军装备有超过1500架现役的黑鹰，超过了我国所有装备直升机之和。作为世界上现役最好的通用型直升机，黑鹰直升机能根据任务需要携带不同的设备，包括运输、渗透、反潜、救援、电子战、炮兵支援、攻击控制以及和平用途。 在专用型武直10、武直-19服役后，中型通用型直升机是目前我军最需要的部分，未来的需求量将是无比巨大的！
图：美黑鹰直升机中国直-15直升机是中国公司哈飞和欧洲直升机公司合作研制的6吨级先进多用途中型直升机。欧洲直升机公司的编号为EC175。吨位明显比直-20小4吨，可携带的反潜装备燃油和滞空时间远达不到直-20水平！如果作为运输直升机用，载重也达不到直-20水平，所以相比直-20其使用受到不小限制！未来直-20可以装备在我国所有驱逐舰、航母和两栖登陆舰上！
图：直-15直升机
直-15还有一个原因使其不能为我军所用，其立项之初就是民用6吨多用途直升机。由于西方国家对我国武器的禁运，直-15被严禁用于军事用途，毕竟是合作研发的，容易被卡脖子！不过无所谓了，我们已有了更好的直-20！
图：我国直20直升机
名小明
关于水面舰艇反潜，历来都是海军的短板，直-9C反潜直升机，最大起飞重量仅4.4吨，目前是海军航空反潜的主力直升机，但毕竟机体较小，能容纳的反潜探测设备、机组人员、反潜声呐浮标、反潜鱼雷等非常有限，存在作战半径短、巡航时间短、反潜效率低等弊端。
此外，卡-28作引进的13吨级反潜直升机，存在研发时间久远，反潜探测设备落后，搜攻潜手段有限的问题，且此型机共轴双旋翼设计故障率较高，海军内部戏称卡-28为“老卡”，也不是海军心目中理想的反潜直升机。
直-15中方代号为AC352，是哈飞和空客直升机联合研制的空重4.6吨，最大起飞重量7吨的中型运输直升机，发动机已实现了国产化，2016年12月20日，直-15在哈尔滨首飞。
从技术数据来看，7吨级直-15，当然比4吨级的直-9C更适合上舰执行航空反潜的任务，毕竟机体大了，内部空间的拓宽，更多的反潜探测设备能装机，携带更多的反潜武器，作战半径提高，相应地滞空时间也延长了，反潜效率就提高了，且前三点式起落架设计，也适合在空间不大的甲板上起降。
但直-15项目，毕竟是个民品，要转化成军品，尚需军工付出极大的努力，不是所有的民用直升机都一定能够转化成军用的，改造提升包括材料的更改都是一个复杂的系统工程，研发时间或许会拖得很长，其最终成品出来以后，军方不一定就满意，民用转军用存在比较大的风险，不知道哈飞是否有民改军的打算。
直-20脱胎于西科斯基UH-60黑鹰中型通用直升机，中国自80年代进口以来，一直是唯一能上高原的直升机，时间证实了UH-60黑鹰的实用和飞行品性极佳，经过数十年来的努力，军工也已吃透摸熟了UH-60黑鹰特别是发动机的技术，因此才有了国产化10吨级的直-20横空出世。
相对于直-15，脱胎于UH-60黑鹰的直-20，获得了军方的认可，对其上舰执行航空反潜也充满期待，10吨级的体量，13吨级卡-28能塞进的机库，直-20都能畅快地进入，适合054系列护卫舰和052系列驱逐舰，当然，也非常适合055型万吨大驱的双机库了。
为尽快提高海军舰队航空反潜能力，海军对10吨级性能优异的直-20事实上期待已久，已完成高原试飞的直-20将当然不让地成为驱逐舰、护卫舰等主力舰艇的反潜直升机，待淘汰所有卡-28和直-9C反潜直升机，那么海军航空反潜的短板就将彻底弥合。
由于时间紧迫，已容不得直-15民转军了，海军优先选择直-20作为未来反潜直升机的主力，离服役已经不远了，特别是在完成了高原试飞以后。
国平军史
科罗廖夫
直15在几个方面都不如直20。
第一研制时间直15晚于直20，中国军队等不起，直20已经形成战斗力了。
第二直15是合作研制的民用直升机，名义上没有军事产品合作。
第三最重要一点是直15轻于直20，是7吨级，差了有3吨，直20是10吨级，正合适。
大志远思想空间
直-15有被外国卡脖子的风险，而且性能不如直-20。
直15是由我国航空工业哈飞和欧洲空客直升机公司共同投资、联合研制的7吨级中型直升机，中方代号AC352、空客方面的代号是EC175。
哈飞方面生产的直15于2016年末首飞，目前仍在试飞中，尚未投入大规模生产。自该项目曝光以来，很多军迷都认为这款7吨级的直升机特别适合作为驱护舰只上的舰载直升机，比我国之前的直-9系列性能有很大的提升。
军迷力挺直15上舰，理由主要有两个：
一是作为7吨级的中型直升机，直15具有良好的舰机适配性；
二是直15采用前三点式起落架布局，与黑鹰那种后三点式、后起落架放置在尾梁上的布局相比，占用的起降场地小，对于甲板面积寸土吞金的驱护舰只来说更合适。
与直15吨位、布局相似的英国超山猫舰载直升机，对甲板面积的依赖较小，超山猫也成为世界上最经典的舰载直升机。
黑鹰的起落架布局使其对起降场地面积要求更大。也正是这个原因，将使用直20舰载型的新批次052D驱逐舰加长了尾部甲板。
但是，虽然直15上舰有着得天独厚的优势，但是我国下一代舰载直升机还是选择了与黑鹰相似的直20，原因主要由以下2个：
1、直15是中外联合研制的商业飞机，对国外技术依赖较大，关键、核心系统几乎全部依靠空客方面，在目前国际大背景下，不适合当做下一代主力舰载直升机。
直15虽然名义上是中、欧双方各投资50%的合作项目，但是关键技术几乎全部由欧洲提供。空客的EC175早在2009年就首飞了，哈飞的直15直到2016年才首飞，可想而知这个项目到底是怎么回事，说的难听点，就是空客直升机用组装线钓有钱的凯子而已，笔者不看好这个项目的前途。直15的三大核心系统---发动机、变速器、旋翼，全部由欧洲欧提供，直-10之于普惠发动机的教训还不够深刻吗？
2、直15虽然是一款技术先进的7吨级中型机，但是直20是10吨级，载荷航程优势明显。起飞重量大就意味着可以多载油，作战半径更大：或者能多装声呐浮标、鱼雷等武备，作战能力更强。
10吨级的黑鹰是目前综合性能最强的舰载直升机，摸着鹰酱的尾巴过河是更合理的选择。
