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有人說，汽車寒冬已經開始來臨。但實際情況是這個冬天有可能會持續相當長的一段時間。為什麼在2015年左右如此火爆的汽車市場（火爆到風口浪尖豬都會起飛的狀態）會突然變得一蹶不振呢，個人猜想有以下原因。
①消費結構變化：15年年末是房地產迅速抬頭的一個年頭，高額房價瞬間掏空了好多剛需群體的腰包。以鄭州為例，短短的半年時間，房價均價從7千上漲至1.3萬，很多在高點買房的人哪還有閒錢去購車。
②購置稅優惠政策終止：購置稅減半可以為消費者節約不小的一筆費用，隨著這項優惠的結束，有沒有新的優惠政策推出，消費者積極性會受到一定打擊。
③限購限號範圍擴展：更多的城市甚至一些三四線城市為了環保指標加入到限購限號大家庭，隨著車輛的增加，停車位等配套不夠完善，出現大批買車去沒地方停車的現象。購車後亂停車導致的交警貼條罰款更是打擊消費者周邊朋友親戚購車積極性。
④車輛逐漸飽和：以前農村買個車都會組隊參觀，倍有面子。現在連農村這個巨大的市場都快飽和了，年輕人結婚買車成了標配，幾乎家家戶戶有車。新車置換成成本高，二手車保值率越來越低，置換群體也處在觀望狀態。
以上原因導致這兩年整體汽車行業頹勢顯現，每個主機廠銷量都在下跌，一些不知名的三流車企日子更是雪上加霜。這就導致了許多銷量暴跌的車企，尤其是私企，為了降低成本而採取最簡單有效的方法：裁員降薪減福利。
有些人慶幸沒有被變相裁掉，但是卻躲不掉行業頹勢帶來的負面效應：降薪。一般人事降薪有幾種方法：
①降低住房公積金，社會養老保險，按照市最低標準執行；
②降低績效獎，直至消失，溫水煮青蛙；
③取消各項節日福利，補貼福利；
④調整工資結構，把基本工資調整為市最低標準，其他為崗位工資，計件工資等。
等上述一系列人事措施落實到位後，發現到手工資少了幾千不是沒有可能，尤其是原先銷量很好的一些車企，落差更為突出。
目前，汽車行業整體工資確實有所下滑，尤其是一些落後的企業。但是整體來講，汽車行業仍然是個技術水平和薪酬待遇較高的行業。汽車行業的寒冬也不會一直持續，隨著國家對經濟結構的調整，對基礎工業和高技術工業的扶持，以及後續一系列鼓勵政策的出臺，相信汽車行業終會度過難關，蓬勃向上！
如果你很在意降薪，同行業跳槽去了別的企業可能也會面臨同樣的問題，如果有其他計劃那就換行業吧。如果能夠忍受降薪，企業又沒有其他的問題，那還是等待，蟄伏吧。
畢竟，現在幹啥都不容易！
小澤不開車
如果是月降四千，這位要麼是主機廠工作，要麼是零部件高層工作。
18年的時候，所有人都在說今年是寒冬，到明年就好了。19年的時候，大家才真正體驗到真正的寒冬。隨著今年大型民營公司國威破產，在行業內引起很大騷動，有人說是被吉利拖死的，有人說是運營不好造成的，最終原因沒有公佈。
德系車今年業績很差，大家都知道今年夏季，上汽大眾多家基地出現停產停工的事情，後面恢復生產了，但是銷量不如以往。以前都是雙月工資，現在都是單月。即使發雙月也打折0.75 。他下面的零部件供應商也非常難受，比如行業熱成型大戶某民營企業YF公司，從前年出現拖欠一個月工資，到今年拖欠兩個月甚至三個月工資，公積金不交，獎金不發，煙臺分公司拖欠一年的社保不交，不知道後來有沒有解決。再比如，新能源博郡公司，一直因為拖欠員工獎金，被員工仲裁，百度貼吧鬧翻天。唉，說多了都是淚。
汽車行業的確是在走下坡路，但是不是所有的企業都是下坡路，這是體現企業運營與管理的關鍵時刻，降薪裁員不是根本辦法。
南灣徐
本人從事汽車行業，對於汽車行業的下滑，我覺得要有幾個基本的認識
1.汽車行業的下滑是全方位的，不只是中國汽車行業，全球都疲軟了;不只是主機廠，零部件供應商，諮詢公司，設計公司，銷售公司都會死一大批。
2.導致汽車業下滑如此嚴重是多重因素造成的，絕不是僅憑國家出臺個優惠政策就能改變頹勢的。國際經濟形式不好，都在打貿易戰，搞貿易保護主義，；國內經濟承受巨大下行壓力，國人的消費能力早已被房地產消耗殆盡；中國人都愛面子，但凡手中有錢，就會去買車，現在不買了，說明兜裡確實沒錢了。日系車一枝獨秀，說明質量、技術才是核心競爭力，前些年國產車如雨後春筍冒出來，好像誰都能造車，但是真正有技術的鳳毛麟角，所謂的逆向開發其實就是抄襲。
3.汽車行業的下滑將是長期的過程，很難說現在是不是已經到了最難的時候，要做好過冬三五年的準備。未來幾年，會有一大批車企熬不過這個冬天，熬過去的才是真正有實力的。
4.危跟機永遠是並存的，一旦在新能源汽車電池技術上(氫能暫時不作指望，別人領先太多年)有所突破，電池能量密度大幅提高，BMS有完善的解決方案，在加上無人駕駛跟車聯網技術突然，相信冬天過後，春天終會來臨。
用戶930141388279
近兩年，或許未來還有一兩年汽車行業都不會有大的反彈。特別現在受各種因素導致作為大宗商品之一的汽車行業顯現出走下坡路。所以很多汽車企業失去了以往的繁榮。
為了自保，活下去。各大汽車企業通過多種手段降成本。其中最快最有成效的就是降薪裁員。這個時期有多長？我預估到了2020年下半年才會有好轉。所以，第一條路，被降薪的職員工人在現有的薪資水平下還能堅持的建議和所在公司繼續艱苦奮鬥。
第二條路，如果已經影響到了家庭生活的，或者厭倦現在的崗位且看不到希望的還是趁早離開吧。當然現在整體市場經濟動力弱，大環境不理想。除了現在還有那麼一兩個行業還能增長，基本都有點難。所以同行業跳槽就別考慮了，現在汽車企業哪一家都一樣。
跨行業跳的那要看你有沒有其他技能了。畢竟隔行如隔山，況且從你被降薪幾千塊來說可以猜到你應該是具有幾年以上工作經驗的老員工了。35歲以上除非特別突出否則跳槽很難，更何況還要跨行業。
第三條路，創業。但是創業更加的艱辛且投入也不少，當然你有很好的項目另說。
第四條路，利用空閒時間做點副業彌補降薪的損失，既不會有大變動也還能維持下去。前提是你能做。
最後，其實很多人都不好過。特別是汽車行業，但各行業都是相連的，會逐步影響到各行各業。唯獨勤奮才能不會餓死，祝你好運，祝所有人好運。
三輪轎跑
同為汽車行業，不過我們是研究機構不生產車，我來說說我對汽車業未來的看法。
1.汽車行業高速增長的時代已經過去
其實在2015年汽車消費行業已出現了頹勢，那是汽車銷售量同比放緩的一年，為了穩定經濟，當年國家就出臺了相關政策刺激已經放緩汽車的市場。這就如同有一隻無形的手，把一位精疲力盡正在休息的人重新拎回跑道，告訴他必須繼續跑下去。於是“汽車行業”重新開始了新一輪的增長，在這種增長下真正的問題被掩蓋了，汽車業出現了“虛假繁榮”，車企開始大量招人盲目擴張，為今天的行業不景氣埋下伏筆。大量的擴張在好的時候自然是能賺錢的，但在行業不好的情況下自然只能是雪上加霜。
2.未來汽車行業的局勢與變革
汽車業其實經濟的晴雨表。汽車首先是大宗商品，但又不是生活必需品，它可以反應市場的真正形式：人們手裡有錢時汽車銷售量高，沒錢時無論怎麼降價汽車銷量都是下滑。所以這輪汽車銷量下滑是多種因素造成的，下滑導致的降薪裁員實際上是對行業的一次洗牌和清理。
本來汽車業下滑是正常的，但可以看到最近不少企業出現的是暴跌甚至是腰斬（長安全系列），這是多種問題疊加的結果。包括房價高企導致的居民負債率攀升到極限，貿易戰對出口經濟的影響，極端天氣、疫情和蟲害對農業的影響，再加上資金進入炒作水果和農副產品，各種因素疊加導致汽車業在短期內不能復甦。
所以現在汽車發展需要做的就是保存實力加大研發力度。很多人覺得國6標準、新能源都是坑錢的玩意，可是實際上確實如果出現國7.8.9標準，新能源車（混動、純電、氫能）技術成熟開始普及以後，帶來的優勢絕對明顯。就像華為一樣，如果我們只看中眼前的利益，華為就不是華為，而是oppo或者魅族一類的廠家。
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深藍月華
目前汽車行業到了最近幾年，甚至最近二十年最危急的時刻，這是不爭的事實，掙錢的時候，大家盆滿缽滿，不掙錢的時候，公司開源節流也是很正常的事情，所以你被減薪是企業準備過冬的正常行為。如果你還想在汽車行業發展，不管你跳槽到哪家企業，目前的形勢也不可能給你更高的工資。如果你原意跳槽到其它行業，因為工作經驗的缺乏，估計也不可能給你更高的工資。所以你的應對之策不是很清楚嗎？
如果工資降的離譜，那說明公司是想以此為方式來逼人離職，你要看看合同中有沒有工資的具體約定，有約定的話，可以看公司有沒有違反約定，沒有約定的話，目前的法規還無法約束公司行為，乾脆跳槽其它公司得了，收入會降低一些，但是不會這麼鬱悶。
此處有聲勝無聲C
正常啊！製造業就這樣，有高峰期也有低谷期，現在汽車行業開始下行了，未來十年汽車行業不好乾，需要內部挖潛力，提高整車技術水平，價格要不斷的下降！汽車行業吃肉的時代結束了！
馬大爺580
咱們都在汽車行業。涉及上下游產業，相關聯的配套工廠和主機廠一樣，開工率不足，生產線逐步恢復產能，今年的預期銷量也不會很好，都說一年不如一年，也許2019年就是最好的一年了。降薪也會成為常態，放平心態吧，去適應這種經濟急剎車。
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不想睡覺的魏什麼
大河有水小河流，道理很簡單，個人依附於公司，公司好個人才能好。這個情況下只有不斷的充實自己，讓公司儘可能的離不開自己，最大化的發揮個人價值才是唯一出路！
慧眼識車市
車企降薪的話，老百姓就更買不起車了！因為只有收入提高了，才能有錢買車！
