友情岁月141827263
杭黄V字型高铁，比沿杭徽高速线，曲折的多，也远的多。这是浙江省为了发展千岛湖旅游和区县通高铁所坚持要求的。其实，从安徽和铁路总局的角度，都是倾向黄杭拉直，沿杭徽线走临安绩溪黄山。这样路程缩短很多，而且还能为武杭铁路所用。可惜的是浙江省的坚持，导致了目前V字型走向。这样浙江的好多地级市县都通了高铁，还连接到千岛湖，对以后的通往衢州也打下基础。
可这样的安排，对安徽对黄山就没有那么好，明明可以很短的距离到杭州，非要绕一个大圈。但浙江省一向是比较强势，安徽这个穷省没有办法。
还好的是，现在又传出杭临绩高铁，也就是杭州临安绩溪直通黄山，是武杭铁路的一部分，这条铁路建好后，V字型高铁就取直了，希望早点到来。
杭临绩规划图。不知哪年能实现。
梦回长安g
以前上公共汽车人们的心里都是这样想的，这辆公共汽车最好能停一下搭载我回家，当车停下来之后就想能往里挤一下就好，当挤上车后又想，赶快关门，后面的就别上了，太挤了，小编往千岛湖，建德绕一下有什么不好，如果不经过建德，千岛湖，保准八节车厢四节空！
祖上古田人
从杭黄高铁的设计时速为250公里/小时的规划方案，就基本上明确了杭黄高铁不是以到达时间为第一要务。而是要充分考虑投资线路设计、建造成本合理性、选择站点的人口密集性，以及投资成本回收和投资回报率等多因素分析！
可对比与高速公路还是具有很强的竞争力，暂且不说高速公路的过路费、汽油费、停车费、拥堵问题、车辆损耗、驾驶劳累等多重因素，就只从时间一个方面进行分析。
杭黄高速公路距离190公里，耗时预计要2个小时；而杭黄高铁总里程220公里，大约在1小时30分钟内可以到达。考虑到黄山城市的规模不大或杭州城市的限行因素，在商务出差来往时应该坐高铁更加方便。
杭黄高铁的建设还仅仅是一个开始，接下来的建德到衢州的高铁支线也获得审批通过。杭金衢高铁的另一条支线，杭衢（经建德）高铁也将要开工建设。从V字型变成了Y字型线路。这样可以更佳有效地利用高铁线路资源，让投资回收速度更快。
可这条线路还是有一些不足之处！
但是这条旅游专线还是有一些弊端，线路采用自负盈亏的方式运行，而且相对季节性太强。旅客在旺季之时或许很能买到票，而平时却又人数不足。在常用票价是可能会按照旅游线路来定价，从目前原杭州到黄山数百公里的线路，一等座票价388元，二等座票价231元，实在有些高的离谱。一般350公里/小时的高铁票价也只有0.5元/公里，这样要是只要一半的钱就可以了。而且类似250公里/小时的有砟线路其实票价还要更低，但杭黄高铁估计就不可能更低了。
希望以后可以采用淡旺季不同的票价体系，这样可以让更多普通人坐高铁去千岛湖和黄山旅游，不要让高铁变成了有钱人的交通工具。
鞅论财道
当然，现在的“V”字线路大大增加了杭州到黄山之间的距离。
如果沿着杭徽高速的线路，向西过临安走直线的话，就是用三角形的一个边代替了两条边的距离。
但是，高铁很多时候是以人口密集的城市为连接节点的，快速客运的目的还是为了要满足人口聚集区的交通要求。
况且对于这条“V”字线路来说，还要满足外地游客对“自富阳至桐庐一百许里，奇山异水，天下独绝”的风景向往，满足人们去千岛湖游乐度假的需要。
两全之计也不是没有，但是要看发展的需要与建设的决心：像有些地铁线路一样，建设A线B线，分出绕行的“V”线和不绕行的直线，供乘客自由选择。
不论是商务出差也好还是直奔目的地的其他需要也好，得其所愿，以最快最节省的方式抵达，自然是最好。
高铁建设方兴未艾，很多线路都有这样那样的遗憾。未来逐渐形成网络以后，相信这些问题会逐渐得到解决。
东方连话
杭黄现在走的线路完全正确，高铁本来就是为人民服务的，直线只有临安区服务的人太少，现在稍微绕了点，方便了更多人，萧山 富阳 桐庐 建德 千岛湖人又多景点又多人流量大，可以说这条线路设计的最合适不过了！
坝镇土贝
这条杭黄，不是真正的杭黄，这是一条“杭千”（千岛湖）加“千黄”的线路。当初看到这样的设计，我也是惊掉了下巴。后续肯定还需要规划建设一条真正的杭黄（杭临黄）。
杭州山不高
杭临绩是350km/h，是国家高速铁路干线。直接连接杭州、黄山、景德镇、南昌；
杭黄铁路是250km/h，只能走动车，是支路。
Epean2012
其实这条铁路，你把它当成旅游线路就得了。杭州，富阳，桐庐，千岛湖，绩溪。就当旅游大巴的升级版。不过话说回来，这一路人口相对密集，走临安的话临安西面没什么人口密集区。不过商合杭应该走临安
云栖001201
其实就是杭衢铁路东段+温黄铁路北段，时速350的杭（临绩）黄客专还没建，是武杭客专的一段
轨大叔
修高铁的目的是什么？？？难道是为了画直线省钱？？
目前设计是最合理的，领导和专家都是深思熟虑的。[赞][赞][赞]
