在小型SUV中，吉利缤越是一款不错的车，尽管这款车全系只有三缸机，可是足够运动的外观设计、以及吉利出品，让缤越成了为数不多能够热销的三缸车型之一，只不过缤越真的有那么好吗？或许未必，除了三缸机这个先天劣势之外，缤越的价格其实也算不上竞争力强，毕竟起步7.98万，顶配没有12.98万还下不来，这个价格都能入手不少合资了，更何况为了追求运动，这个价位也有更好的选择，那就是售价8.48万-12.38万的新宝骏RC-6，它们的价格刚好重合，但在产品力上RC-6却远胜于缤越，至于原因，我们通过对比来看。
缤越
RC-6
外观方面，缤越是设计感不差，前脸格栅融入更多扁平风设计，且选择全黑吉利车标，比此前的双色车标更显高级，侧面的灯组中有双L型日行灯带，下方的雾灯区设计较为犀利，车侧是SUV上常见的悬浮车顶，旋风式轮毂自带的镂空中，能看见尺寸不大却进行喷红的刹车卡钳，尾部相对保守很多，没有太多出众的地方。RC-6和缤越完全是两种风格，它要比缤越更精致，前脸的满天星格栅就是最好证明，其中还点缀3D浮雕设计的钻石车标，高级感扑面而来，而且RC-6的运动范也不差，专属于轿跑车的溜背线体出现在RC-6上，搭配上尾部略微扬起的小鸭尾，论运动感它不会输给人。
缤越
RC-6
如果在设计上缤越和RC-6五五开，那么在实用性上缤越就只有被碾压的份了，毕竟作为一款小型SUV，缤越的三围仅4330/1800/1609mm，轴距为2600mm，保证日常全家人的出行没有压力，但也谈不上乘坐起来多舒适，而且缤越全系无后排出风口；RC-6则不同，作为一款B级车，它的三围为4925/1880/1580mm，轴距2800mm，无论是车长还是轴距，对缤越都有绝对优势，行政级别的后排空间最大程度保证乘客舒适度，且无论是后排USB还是出风口，RC-6都有，并且还配备缤越所没有的全车9喇叭环绕式音响系统。
缤越
RC-6
另外，RC-6还有不输给缤越的通过能力，身为跨界车的RC-6拥有高达198mm的离地间隙，在面对恶劣路况时也不需要担心，RC-6同样能够不拖底，同时RC-6的尾箱门选择了掀背式开启方式，打开的角度更大，容积也更大，还选用了电尾门配置。
试想一下，当你从超市里抱着满满一堆刚刚大采购的东西时，根本腾不出手来打开后备厢门，除非把一堆动力放到地上。而有了电动尾门，你只需要腾出一个手指，轻轻一按即可打开，从容地把东西放到后备厢，关门同样一键搞定，对于一些女孩子来说这样的配置很贴心。
缤越
RC-6
至于说动力，缤越全系均为三缸发动机，丐版1.0T，销售主力的中高配为1.5T，虽说在直喷技术的加持下，这台1.5T能够爆发255牛·米的扭矩，但三缸发动机的怠速抖动却是基本结构问题，难以解决。已经有不少选择三缸机的车主在网上反映三缸机用了一年多之后，抖动就明显加剧。另外，缤越实测油耗达到7.9L，在小型SUV中并不算省油。RC-6选择的同样是1.5T发动机，但这台发动机是更稳定的四缸机，输出250牛·米扭矩对它来说毫无压力，性能不输缤越的1.5T，同时在6MT/８速CVT的加持下，RC-6的油耗仅6.7L-7.3L，论油耗竟然还是尺寸更大的RC-6更胜一筹。
缤越
RC-6
都到2020年了，智能体验同样不能被忽略，缤越虽然有车联网和OTA升级，但它并非全系标配，且功能比较简单，中控最大只提供10.25英寸的屏幕；RC-6作为主打智能网联的新时代汽车，中控屏幕起步就是10.25英寸，最大可升级为12.3英寸，且新宝骏是行业内第一家全系标配车联网和OTA升级的车企，就算是丐版的RC-6同样也可以体验网联功能，且RC-6的体验更丰富，不仅可以语音发微信、抢红包，还能通过手机APP远程启动车辆，打开车内的N95级空气净化系统，进行换气，30秒就能完成一次空气净化，5分钟即可达到森立级空气水准。值得一提的是，RC-6的空气滤芯为也是100%升级，就连老车主也可以免费升级，这种100%的升级服务，新宝骏同样是行业内第一人。
综上所述，缤越或许是一款不错的车型，但在2019年9月份新宝骏RC-6上市之后，缤越或许就不再成为消费者的首选了， RC-6这款运动跨界车里的"新星"不仅价位和缤越相近，就连通过性都可比肩缤越，在智能网联方面同样堪称业界良心。看来，面对RC-6的来势汹汹，缤越要小心了。
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