最近的"減配門"事件再一次將特斯拉推上了風口浪尖，然而馬斯克第一時間傲慢的回覆更是將中國消費者內心的憤怒徹底點燃。
但就是可以這麼不講理，作為汽車圈的網紅鼻祖，特斯拉自誕生之日起就自帶吸粉功能，除了這次的"減配門"事件，就連此前的拖欠交付期、長期處於虧損狀態、產品自燃等如影隨形的負面新聞也被"神奇"的轉化為關注度，將特斯拉一步步送上神壇，也讓掌舵人馬斯克更加堅信自己要做一個"不受任何約束"的造車藝術家。
就在去年的11月22日，他從小就迷戀的科幻夢想終於通過一個全新產品CyberTruck皮卡得以實現，而且最近有消息稱，該車訂單已經突破了50萬輛。
特斯拉不是畢加索 不要把畸形和抽象美劃等號
將時間的指針撥回到2019年11月22日，國內正在進行著一年一度的廣州車展，近百款新車齊聚廣州爭奇鬥豔。但相信就連強大的BBA在內，也不會預料到，遠在大洋彼岸的洛杉磯，馬斯克借用太空探索公司SpaceX的工廠作為場地，通過一個小型發佈會加上互聯網，就讓特斯拉的全新產品CyberTruck幾乎瞬間火遍了全球。
特斯拉的"造星"能力我早就領教了，但CyberTruck發佈至今，我聽到的除了讚美，還有許多吐槽的聲音，最集中的一點就是顏值，換句話說，CyberTruck實在太醜了。
不過最近馬斯克在他最喜歡逛的Twitter上表示，最終版本的CyberTruck看起來會"稍微好看一點"。我在想，馬斯克可能喜歡看韓劇，並從中受到啟發，大多數韓劇都會先弄個幾集出來，然後根據觀眾的聲音隨時修改劇情。但他似乎並不知道，中國有個四字成語叫"欲蓋彌彰"。
說一個比較有意思的事情。在CyberTruck發佈之前，有許多知名藝術家或許是為了湊熱度，極富自信的畫出了他們心中CyberTruck的樣子，據說還有一個特斯拉內部實習的設計師參與其中。
從他們的作品來看，確實吸收了美式皮卡的經典元素，並且加入了全新的設計思想，很有落地的前途。馬斯克也非常敬業，很快對這些"粉絲"的作品做出了回應，不過他指出這些藝術家的設想有點跑偏。
然而，當CyberTruck真正展現在大家面前時，估計這些藝術家都哭暈在廁所。也許在那一瞬間，與馬斯克相比，他們有種愧對藝術家稱號的慚愧。
先徵求一下大家的看法，就拿皮卡盛行的美國市場來說，你們心中的最美的皮卡有哪些？恐怕很多人會說，福特F系列、道奇RAM、索羅德、坦途等等。沒錯，這些皮卡中很多都長期霸佔美國銷量前十名的寶座，它們在美國的受歡迎程度絕對高於SUV和轎車。
但估計是馬斯克深陷科幻夢想太深，也可能是CyberTruck的設計師從畢加索的作品中得到了靈感，展現在大家眼前的CyberTruck是由幾塊鐵皮和四個軲轆拼成的"畸形"怪獸，我不喜歡說假話，這確實是我內心不加任何其他思想的單純第一印象，看那隆起的前擋風、傾斜而下的溜背、鋼板拼接的側面，我實在無法將CyberTruck與美劃等號。
把CyberTruck和這些皮卡放一起，大家覺得哪個好看？
可能考慮到後期"不理解"的聲音，馬斯克一直強調CyberTruck的設計靈感來源於1982年科幻電影《銀翼殺手》，是一款賽博朋克風格濃厚，極富未來想象力，顛覆皮卡現狀的富有"革命"意義的車型。
但特斯拉並不是畢加索，畢加索就算畫了一張猙獰扭曲的臉，也會被大眾奉為抽象美的佳作，特斯拉或者說馬斯克想讓"畸形"的CyberTruck達到這種市場效果明顯不現實。
別忘了，特斯拉麵對的購買群體的規模，要遠遠大於畢加索的畫。特斯拉可以一年賣出近40萬輛，但你什麼時候聽到畢加索的畫可以一年買到三四十萬幅，讓一個人、十個人、一百個人接受抽象藝術容易，讓幾十萬個人都接受就難了。
不過聰明的馬斯克給自己留夠了充足的"反悔"時間，反正劇本已經寫好，接下來就是如何調整成觀眾最喜歡看的結局。
安全問題打臉難道是過家家當沒發生過？
雖然說特斯拉如今在造車新勢力群體裡是"神"一般的存在，但安全問題方面，特斯拉並沒有享受折扣的權力。其實在CyberTruck發佈的時候，馬斯克特意強調了其安全性絕對一流，甚至還擁有防彈功能。
哇塞，這是一個絕對可以裝13的點。CyberTruck已經公佈了售價，3款車售價區間為3.99-6.99萬美元，也就是說只要花3.99萬美元，就可以買一輛防彈車了。不瞞大家，甚至我自己都覺得兒時的夢想也許終於能實現一個了，但這個想法只是在心中燃燒了一下就被熄滅了。
為了讓大家相信CyberTruck的防彈功能，馬斯克突發奇想，在發佈會現場親手用鐵球砸向了Cybertruck的玻璃，但遺憾的是玻璃碎了，現場氣氛瞬間陷入寂靜，我在想那個時候，這個鐵球也砸碎了馬斯克的心，他也許更不知道，此事件發生後特斯拉的股票當天就下跌了7%。
亡羊補牢，馬斯克隨後在推特上對此事做出瞭解釋。因為在金屬球測試之前，特斯拉首席設計師Franz von Holzhausen曾在舞臺上用大錘砸車門，以證明其耐用性，這種衝擊導致車窗玻璃底座破裂，所以玻璃後來被金屬球砸碎。
我其實挺想為馬斯克這個舉動點讚的，因為去年4月份解釋發生在上海的特斯拉Model S自燃事件時，馬斯克還怪媒體不關注每年超過百萬輛的燃油車自燃問題，而是就盯著特斯拉，這次終於先從自己身上找問題了。
但當我準備伸出大拇指的時候，馬斯克的一個舉動又讓我把手縮了回去，他竟然將本次事件當成一個獨特的宣傳手段。他自豪的說：Cybertruck沒有廣告，沒有付費代言，需要的只是幾扇打碎的窗戶，就贏得了巨大的關注度。
這還不算，特斯拉從本次砸碎玻璃事件中竟然悟出了另一個發財之道，竟將其設計成了特斯拉防彈T恤開始售賣，一件售價35美金。馬斯克還在Twitte上為防彈T恤"帶鹽"，稱穿上會讓你變超厲害。我覺得中國的明星們真該跟馬斯克學學，炒"負面"的能力還不及馬斯克的十分之一。
一波未平一波又起，後來又發生了一件有意思的事。Cybertruck發佈後不久，媒體拍到馬斯克在公路上親自測試Cybertruck，並且心情大好的來到洛杉磯最貴的日料店Nobu吃飯。網友們都羨慕的調侃，活躍在生產製造測試銷售交付服務一線的，恐怕也就只有特斯拉的高管們了。
但天有不測風雲，馬斯克在駕駛Cybertruck離開餐廳時，後輪撞翻了一個交通錐，難道馬斯克喝酒了？不，雖然想象力豐富，但馬斯克還不至於把大家往陰溝裡帶。駕駛技術方面我們更不應該懷疑馬斯克了，腦洞大開，也許馬斯克是在告訴我們，還是他鐘愛的自動駕駛更靠譜一些。
扯得有點遠，我們還是轉回這個問題，作為一款身軀龐大的皮卡，Cybertruck稜角過於突出的設計一直被吐槽上路後是否會對行人和其他車輛造成安全隱患，本次只是一個交通錐，如果是一個行人或者其他車輛，結果會怎樣？
另外，Cybertruck沒有配備後視鏡，是否也和本次倒車撞翻交通錐有關？還有大家別忘了，Cybertruck的貨箱側擋板是從座艙頂部一直測斜到尾門，這樣的設計雖然極富個性，滿足了馬斯克獨一無二的創新理念，但坐在後排的乘客從後檔玻璃只能看到貨箱拉了什麼東西，視野受到極大限制。
不過，還是有很多善良的群眾相信Cybertruck肯定是搭載了眾多黑科技，只是我們還不知道，那只是一輛測試車而已。好吧！在Cybertruck沒有正式交付給客戶之前，一切都有可能。但恐怕也只有等到那個時候，大家才會對Cybertruck更放心。
性能碾壓保時捷 實用性踹翻F-150 然並卵！
性能，一直是特斯拉以引以為傲的點。從數據來看，Cybertruck的三電機四驅版，也就是售價6.99萬美元的頂配車型，百公里加速僅需2.9秒，這個數據已經追平了蘭博基尼Huracán EVO，並將保時捷911和奧迪R8遠遠拋在腦後。
在發佈會上特斯拉還特意公佈了與911競速的視頻，提前錄好的自然不會像現場砸玻璃那樣出岔子，911順利的被Cybertruck幹掉了。
實用性方面，Cybertruck的離地間隙約40.6cm，接近角35°、離去角28°、貨廂容積2.83m3，並提供402公里、483公里、804公里三種續航里程。
換句直白點的話說，Cybertruck在通過性上已經大幅超越了我們熟悉的奔馳大G，而在裝載空間方面是F150的兩倍。
無獨有偶，為了突出Cybertruck牽引力的強大，在發佈會現場特斯拉也公佈了Cybertruck與福特F-150"拔河"的視頻，結果又是Cybertruck完勝。在我們心中一直是硬派肌肉皮卡代表的F-150，被Cybertruck像玩具車一樣輕鬆拖走。
確實，從目前展現的所有數據及場景來看，Cybertruck在性能及實用性上是大部分跑車和皮卡不能比擬的。但我想說然並卵，這樣又如何？我相信肯定有一部分人會追求好奇，但到底有多少人會選擇買一款皮卡和保時捷911比加速？
就說中國市場，一些人選擇跑車，一半原因是因為其性能，另一半肯定與其拉風的外觀密不可分。就Cybertruck的外觀來看，挑剔的中國消費者恐怕很難接受其獨特的設計風格。
開著911去把妹，OK沒問題，開著Cybertruck去把妹，就算它2.9秒破百，但我想說，還有其他選擇嗎？4.2秒的911 Carrera有嗎？
再說美國市場，由於皮卡文化根深蒂固，鍾愛皮卡的消費者非常多，一年近300萬輛的銷量足矣說明一切。可以說，目前來看Cybertruck最有前景的市場還是美國。
不過從售價來看，3.99萬美元起售的Cybertruck雖然是特斯拉非常有誠意的車型之一，但依然高於福特F系列和道奇RAM-1500等美國熱銷皮卡。那麼問題來了，價格相對低廉的福特F系列和道奇RAM-1500已經足矣滿足美國消費者的需求，選擇Cybertruck的原因在哪裡？畢竟美國大部分購買皮卡的消費者，是看重其親民的價格和強大的實用性，並非其能跑多快。
另外，不要因為美國皮卡市場巨大，覺得自己性能和實用性都是一流的，Cybertruck就一定前途無量。正因為悠久的皮卡文化，美國的皮卡市場已經非常成熟，"造型怪異"的Cybertruck想成為攪局者並不容易。
另外有調查數據顯示，美國大部分地區購買皮卡的消費者平均年齡都超過了50歲，我作為一個80後尚且沒有勇氣開著Cybertruck在大街上接受異樣眼光的洗禮，60後美國中老年人群中能接受的，又能有多少呢？
3個月訂單超過50萬， CyberTruck穩了？
不知道大家還記不記得，就在CyberTruck發佈僅僅5天后，預定量就超過了25萬輛，這大概是任何一個汽車品牌都無法做到的事，但特斯拉不知道有什麼"靈丹妙藥"就輕易實現了。
確實，憑藉造車新勢力NO.1的地位，新品還未推出就先弄點訂單不是什麼難事。按照這個訂單速度，破百萬似乎指日可待了。
就在我也加入吃瓜群眾的行列，準備看看CyberTruck火箭般的訂單速度能夠飛出什麼樣的戰績時，CyberTruck似乎銷聲匿跡，要不是最近突然曝光CyberTruck訂單突破了50萬輛，我差點忘了這個長相奇特的皮卡曾經就是三個月前的"網紅"。
有了5天25萬的吃驚，3個月50萬我倒不是很歇斯底里了。但話說回來，50五的訂單是否就說明CyberTruck未來的路穩了呢？恐怕這裡要打一個大大的問號。
首先，交車難一直是特斯拉掙脫不開的噩夢。相信大家對Model X還有印象，這款從2012年就發佈的產品，一直到2015年底才實現交付，足足比原計劃推遲了近一年，因為交付延遲的問題，特斯拉屢遭客戶投訴，如今早已不是什麼新鮮事，而CyberTruck同樣無法逃避這個噩夢。
數據顯示，CyberTruck收穫的前25萬訂單中，42%預訂的是4.99萬美元的雙電機版，41%預訂的是6.99萬美元的三電機版，而售價3.99萬美元的單電機版預定量只佔17%。
對於長期缺錢的特斯拉來說，一切向"錢"看早已是公認的"優良作風"，優先生產高利潤車型更不是什麼秘密。但特斯拉官方表示，CyberTruck的雙電機和三電機車型生產預計要在2021年底才能開始，單電機版則要等到2022年底了，交付到客戶手中恐怕要等到2023年。
就算您不缺錢，想買最貴的三電機版，對不起，除非您買下特斯拉自己生產，要不然就得乖乖等，而且還要做好特斯拉隨時變卦的可能。
另外，無論訂單是最初的25萬輛，還是如今的50萬輛，我認為性質其實並沒有多大差別，這並不代表CyberTruck就高枕無憂的賣出了50萬輛。據此前消息，預定的人只需要支付100美元，按照目前的匯率來說，不到700元人民幣，而且這個錢隨時都能退。
我相信，這50萬輛的訂單中，忠心耿耿的鐵粉是有的，被CyberTruck的前衛設計和強大性能吸引的人自然也不在少數，他們願意等個三年五載。
但我更堅信，這50萬的訂單中，吃瓜群眾肯定也不在少數，別管有沒有興趣，100美元就能蹭個頂級網紅的熱度，這買賣還是挺值的，大不了再退錢唄。@馬斯克，千萬別被50萬訂單衝昏頭腦，因為這些人隨時可能會退款。
寫在最後，我承認特斯拉無論是技術還是影響力，都是首屈一指的，就新能源汽車領域來看，的確是當之無愧的扛把子。我也承認，新能源造車和傳統造車比起來，其閱歷頂多是個"小孩子"，就算特斯拉也一樣，很多時候都是摸著石頭過河，犯點錯誤不可避免，但這似乎並不能成為其忽視市場的籌碼。
確實現在特斯拉很火，什麼顧客就是上帝的經營準則完全可以睜一隻眼閉一隻眼，但如果哪一天吃瓜的人少了，粉絲的心涼了，還有誰能做堅強的後盾，去支持特斯拉麵對質疑的聲音，還有誰去為馬斯克的夢想鼓掌和買單，大家幫你實現夢想，也許只為換來一個真誠的擁抱。
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