没想到吧，疫情风波后，你家楼下的沙县小吃都没倒闭。
富到流油的航空公司，却要关门大吉了。
玩得大，就摔得惨啊。
不得不说，我们确实低估了很多事情中的随机成分。
一场偶然来袭的疫情，就能让全球航空业沦为重灾区，并且进入绝对寒冰期。
那些你们曾经羡慕的空姐和机长，这会儿也许正在超市里清仓大甩卖呢！
一、今天你是飞行员，明天你是售货员
在翻阅资料之前，我一直以为航空业的打击，无非就是少赚点钱呗。
但数据显示，事实远比想象中绝望的多。
随着新冠病毒的爆发，全球航空业的现状都惨不忍睹。
日本航空业受损严重
具体有多惨呢？
先从轻伤的说起。
加拿大航空临时裁掉了60%的员工。
临时裁掉是先让员工去领取政府的EI失业保险，疫情过后再回来
北欧航空裁掉90%的员工，约1万人。
澳航鼓励2万员工去超市上班。
澳洲当地最大的连锁超市Woolworths表示愿为澳航的员工提供灵活的劳动合约
除此之外，欧洲航空业也将有439亿美元的损失。
北欧航空、挪威航空等公司大规模裁员，欧洲前两大航空公司汉莎航空和法荷航也分别表示将取消年度股东分红、采取“部分失业”措施。
还有我们的中国航司，承担了免费退票的社会责任，东方航空已经公开发债170亿元，南航也发债124亿元。
西部航空债券停牌
这些影响虽大，但还没有走投无路。
疫情终结之时，就是它们迎来光明之日，还是可以逃过这一劫的。
那些疫情“中度受伤”的，就没这么幸运了。
在美股3月18日的熔断日，美国航空股集体重挫，达美航空跌近40%，美国联合航空跌39%，美国航空集团跌30%。
其中最惨的可能就是波音了。
自去年发生两起坠机事件的737MAX遭全球禁飞，波音公司的股价就一年间跌了80%，总债务翻了一番，达到273亿美元。
目前再遇新冠疫情的打击，波音的资产负债率为106%，资不抵债。
没办法，波音只能向白宫求助了。
3月16日当天，波音股价在已经跌掉超过60%的情况下，又狂泄23.85%至129.61美元/股，领跌道琼斯指数30只成分股。
跌得再狠，他们也还有救，毕竟背后有特朗普的大力支持。
据悉，美国政府将予以航空业补助超过500亿元！
除此之外，意大利政府也将接收陷入困境的意大利航空。
还有澳大利亚政府数亿澳元的“输血”计划，减免航空运营商所交空中交通管制费用。
有金主爸爸撑腰，怎么着也不会太惨。
但那些没人兜底的“重度伤患”，才真要哭晕了。
航空业智库亚太航空中心在一份声明中警告称，全球相当一部分航空公司将在5月底之前面临破产的风险。
结果没等到5月，在3月17日，首家因新冠肺炎疫情而宣布破产的航司就出现了。
英国维珍航空旗下的Flybe航空公司，因客流量大幅下降，又因未能获得政府的财务援助，资金彻底无法周转，正式宣告破产。
一个好端端的航空公司，就这样倒了，简直魔幻的不可思议。
而这样的悲剧，再过一两个月估计还能迎来一大波！
二、“作死”的航空公司？
航空公司有钱是真的，但它们都是挥金如土的富二代也是真的。
过去十年，这些航空公司都把现金流都用来回购股票推高股价了。
现在当然两手空空，只能向政府喊救命。
但最根本的原因，还是疫情下各国政府毫无合作意识的本能。
每个国家都在采用最适合自己的解决方案，根本而不考虑其邻国或贸易伙伴。
由疫情导致的零沟通无合作，可能会比疫情本身更严重。
例如当特朗普宣布强行取消对大多数欧洲人的航班服务时，他甚至没有事先告知欧洲政府同行，更不用说与他们进行磋商了。
而这就可能会导致一个崩溃的航空体系重新洗牌，国家的自利行为将愈发不可收拾，单边主义的体系也将更加盛行。
结果就是，航空公司的跨国界合并将难上加难，外国所有权受到强烈抵制，全球各国都开始排斥外国航空公司在另一个国家运营“航权”。
由于新冠疫情冲击，被称为地球上最好看的飞机波音747将在荷航机队中全部退役
航权也被称作“航空自由权”，概念来源于1944年。
由于航空业的核心作用，在第二次世界大战结束前的几个月，54个国家在芝加哥签署的《芝加哥协定》，为战后航空业建立了一个多边框架。
可能很多人不知道，国际民航组织，比联合国成立的时间还要早一年。
但那时候的人们就知道，一个全面运作的航空体系，对未来世界的和平与繁荣有多重要。
1944年，各国签署《芝加哥协定》
近年来，重要的观光和旅游业占据所有新增就业岗位的20%，这在发展中国家尤为重要。
所以，航空业的支离破碎和失衡的重组，对全球经济和贸易都将会是毁灭性的打击。
甚至对整个航空供应链、机身和航空航天制造商、出租人和金融家，以及许多卫星活动都产生巨大影响，并且是灾难性的。
到时候，就不只是航空公司破产的问题了！
三、航空业的出路在哪里？
说了这么多，归根结底一个道理：
预测下雨无济于事，建造方舟才能以防万一。
一人拾柴火不旺，世人拾柴火焰高。
一人难挑千斤担，世人能移万座山。
首先，在疫情最严重的阶段尚未过去之前，世界航空力量，即国际民航组织、欧盟、国际航空运输协会、各区域航空协会和主要航空国必须开始对话。
要长期开展合作，并建立一个真正满足世界社会需求合经济雪球的21世纪机制。
如果政府想通了，愿意协调，那么航空领域就是最适合的起点。
国际民航组织（ICAO）将全球按划分为若干飞行情报区
其次，除了外界的团结和帮助，航空公司自身也要充分运用脑瓜子，灵活改变运营思路。
接不了游客，送个“外卖”也不是不行啊？
据Flightglobal报道，面对客运需求暴跌、货运需求旺盛的现状，国际航空集团正在考虑用部分客机执行货运航线任务。
在此之前，就已经有大韩和国泰等航空公司开始使用客机运货以渡过难关。
你看，只要思想不滑坡，办法总比困难多对吧。
“在家办公”的机长
危机是一场长跑，我们互相扶一下，搀一把，才能共同抵达终点。
地球的冰河时代还有着长达7000年的冰川消融期。
我们21世纪遭受重创的航空业，又要多久才能春暖花开呢？
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