3月12日上午9時，裝載著50組40英尺集裝箱的X8098次中歐班列從福建廈門海滄站啟程，將於15天后抵達德國漢堡。
據瞭解，這趟中歐班列裝載著日用品、服裝服飾、機械設備、電子產品、化工品等貨物，價值400萬美元。今年以來，廈門已開行54列中歐班列，累計發送貨物價值約1.44億美元。
從2月份開行13列，到3月份前12天已開行21列，廈門中歐班列開行量進入“上升通道”，預計3月份廈門將開行中歐班列31列，環比增長38%，跑出一條引人注目的“加速曲線”。
據中國鐵路南昌局消息，3月份以來，福建廈門始發的中歐班列開行數量已恢復到疫情暴發前水平。預計3月份有望實現日均一班，與2019年月平均量相比增長50％。
中歐班列在疫情期間跑出“加速曲線”絕非偶然。首先，這離不開多年的經營和市場培育。廈門中歐班列開行4年多，已由原先2條固定開行線路拓展到廈門至莫斯科、德國漢堡、杜伊斯堡、布達拉斯、阿拉木圖5條圖定線路，開行密度由最初每2周1列，到現在基本保持每2天1列，高峰時1天3列。班列輻射範圍由最初的閩南、潮汕地區，到珠三角及韓國、越南等國家和地區，搭載貨品也從塑料花、石材、鞋帽等日常化工用品發展到裝載機、汽車配件、3D打印機、大型挖掘機、電子產品等。2019年，返程班列也陸續增加。
其次，離不開廈門獨特的地理位置優勢。廈門地處閩南“金三角”核心地帶，擁有天然深水港，是“一帶一路”倡議國際合作樞紐城市，港口與鐵路緊密相連。東亞與東南亞國家和地區的貨物可海運到廈門，再通過廈門中歐中亞班列，15天抵達中亞、20天內抵達歐洲，大大縮短物流時間。海滄站位於鷹廈線海滄支線，車站有兩個貨場，同時承擔著中歐班列的裝運任務，分別位於漳州臺商投資區、廈門自貿區，毗鄰海滄大橋和廈漳大橋，以其得天獨厚的地理優勢，在響應“一帶一路”倡議中，實現了“絲路遠帆”與“鋼鐵駝隊”在此交會。
再次，疫情發生後，漳州車務段主動聯繫各物資單位，科學制訂中歐班列開行方案，開闢“綠色通道”，對中歐班列實行優先承運、優先裝車、優先掛運，做到只要有需求就開行，確保班列貨物應運盡運。同時，加強鐵路裝卸作業組織，做到快裝快卸，優化場站箱區、箱位管理，避免出現集裝箱積壓和場站擁堵，確保中歐班列裝運及時有序，積極助力復工復產。
不斷上揚的數據背後，是各部門的共同努力和配合。在鐵路部門和海關部門、廈門市政府通力合作下，通過緊抓貨源，擴大攬貨範圍，3月份海滄站開行廈門中歐班列有望實現日均一班、共1303車，較去年同期增長了50％，運送貨物約7.8萬噸，月度發送貨物價值或將突破1億美元。截至3月19日，海滄站中歐班列2020年已開行60列，裝運電子產品、服裝服飾、石製品、無紡布、塑膠製品等貨物，貨值約2億美元。近期，周邊地區企業已逐步恢復生產，4月份計劃開行班列35列，海滄站中歐班列開行數量在疫情期間呈現曲線增長態勢，部分返程班列也正在組織集結，車站將全力組織裝運，做到快裝、快卸、快運、快送，助力中歐班列開行，恢復發展。
廈門國際班列（中歐線）負責人陳鷺超說，廈門中歐班列經過4年多運行已進入常態化，途經12個國家、30多個地區，通過這種運輸方式實現了“海上絲綢之路”和“陸上絲綢之路”的無縫對接。
閱讀更多 四川新聞聯播 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 福建 傳染病
