EricLi2019

親測，後視鏡對行車燈非常敏感，別再說沒用了，那是你沒開過車。你買個有行車燈的是照顧他人，也是方便別人知道你在後面，提前避讓。

這個喵喵來自地球

日行燈歐盟法規強制安裝，我們剛剛知道有日行燈的車時，基本上是歐洲進口車，在某些仇富人心中就成裝B燈，有些無知無畏的人就認為日行燈無用，甚至還荒謬地認為浪費電。日行燈有沒用？我用親身體會來告訴大家。

幾年前我去歐洲旅遊，（歐洲在很多奴才眼裡是民主、富裕、發達的高大上國家），但它們的基礎設施真不咋的，國與國之間（還相當不了我們的省與省）都不是高速公路相通，而是國道（相當於我們的縣道）和高速公路相間，即走一兩小時國道再走一兩小時高速，然後再走一兩小時國道。一天早上乘座旅遊大巴出市區後，見國道上大霧濃漫（估計能見度不足50米），當時我坐車上靠後位置，感覺旅遊大巴起碼有80公里的速度在飛奔，當時有點內心不安，但好奇心遠遠大於內心不安（這麼大的霧車怎麼還敢跑80左右），立刻起身到車輛第一排挨導遊坐，到前面一看懸著的心隨即放了下來了。

公路上的霧確實非常大，能見度目測最多在50米左右，車速也非常快（司機多數時間是頂著90公里的限速在跑，偶爾降點速也在80公里左右）。這種能見度跑這麼快的速度，在我們國家是不可想象的，用不了幾公里保證出事，但在歐洲就行，而且司機跑了近兩個小時，大霧逐漸散去，途中沒有一丁點險情，大家知道為什麼嗎？回覆中討論。

半壺水響

親身經歷，在一個丁字路口，右側一輛黑色轎車緩緩駛來，我沿著主路正常行駛，路過路口時我還特意往右側掃了一眼，真沒看見這輛黑色轎車，距離非常近的時候副駕駛喊了我一聲，我才猛然發現這輛車，額……當時就懵逼了，雖然沒有發生事故，但我還是驚出一身冷汗，這麼大的車我咋就沒看見呢？如果有日間行車燈或者車開著大燈，我估計一定會看見這輛車。另外，下雨時在高速上很多人都不開車燈，高速行駛中從後視鏡看後面，一片雨霧，尤其是銀色白色黑色的車，和雨霧渾然一體，不仔細去看根本看不出是否有車，這時候日間行車燈就很重要了，在視線不好時能讓你清晰分辨出是否有車輛在你附近。

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十五年前在歐洲呆了幾年，那時候就發現他們的車白天也開著燈，問了下當地人，說是法律要求，開著燈就表明這輛車是啟動著，可能會移動，行人看見了就會加小心。就這麼簡單，別有的沒的扯一堆，我看還有扯到當霧燈用的，笑死我了。

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不用說遠了，就在6年以前，我國的汽車還沒有如此大面積進入千家萬戶，那時一堆人在路邊吹牛嘮嗑，有輛沃爾沃XC60經過，開著日間行車燈，有朋友就說了，開輛沃爾沃牛逼什麼，大白天的還開著燈…

現在路上行駛的汽車，連七八萬的車子都有了日間行車燈，人們對日間行車燈的認識也不再是單純的忘了關燈或者裝13，日間行車燈在路上的作用還是比較明顯的，能夠有效提醒對面的行人和車輛，存在感比較強。

日間行車燈的設置就是隻要車子啟動它就開啟，而且也沒有開關，也不能把它關掉。日間行車燈在擔任著裝飾的作用的同時，能夠切實發揮它的安全作用。由於有些車型的顏色不明顯，隔的遠就難以引起人們的注意力，根據國外的一些統計，開啟日間行車燈後，能夠降低12.4%的車輛意外，同時也可降低26.4%的車禍死亡機率，這已經很厲害了。

日間行車燈作為一種信號燈，從視覺上要比看到車子本身更醒目，日間行車燈也沒有達到刺眼的亮度，燈珠所發出的光強度一般低於800cd，提醒的作用大於照明。日間行車燈最早流行於歐洲諸國，而且是強制要求安裝，在一定程度上減少了道路交通事故率。

有人說日間行車燈可以代替霧燈，其實LED日間行車燈是冷色系光源，它的穿透力差，在霧天並不能很好的發揮作用，而霧燈是黃光色溫，穿透性強，是照明光源，它跟LED是不同的。開雙閃也是不正確的方式。

你怎麼看？

66號車坊

日間行車燈是不是最大的謊言？能看見燈，卻看不見汽車這個龐然大物？

恕我直言，提出這個問題的人恐怕是個槓精，生活中以與人抬槓為人生一大樂趣，但是卻罔顧科學，以自我為中心。

很多人都覺得日間行車燈是雞肋，是一項華而不實的配置，只能用來裝逼，不得不說這種想法真的是無知者無畏。歐盟頒佈法規，從2011年2月7日起，歐盟境內所有新的乘用車和小型貨車都必須安裝日間行車燈，人家立法的東西，你當是擺設？

日間行車燈和大燈有什麼區別？

日間行車燈，英文名為“Daytime Running Light”， 顧名思義就是車輛在白天行駛時開的燈，和大燈的功能完全不同。

日間行車燈一般由LED燈帶組成，它的光源是呈散射狀的，與大燈不同，日間行車燈一般不需要手動開啟，只要一點火或者通電就會自動點亮。它的功能和大燈是不同的，晚上是不能代替大燈的。

白天那麼亮，日行車有啥用？

除了讓車輛更炫酷以外，日間行車燈也有顯著的提升安全的作用。德國交通管理部門的一項調查顯示：白天打開車燈駕車，可以避免3%的交通事故；而荷蘭交通部在國內的一些城市進行試點的結果是：白天駕車時開啟車燈，發生嚴重交通事故的幾率下降了5%至12%。

很多人覺得白天本來就很亮，一眼就能看見車，要日行燈還有什麼用？其實日行燈的作用不是你想的那樣簡單。

1、日行燈可以提升車輛的辨識度。傍晚和清晨開車，雖然天色暗的不至於到開大燈，但是灰色或者黑色的深色車輛這時候很難被輕易地遠距離察覺，這時候日行燈就能夠起到提高車輛辨識度的作用。

2、起到盲區提醒的作用。很多時候我們從後視鏡向後觀察車輛，由於路上光線的複雜性，比如太陽快要下山的時候，夕陽如果出現在你的後視鏡中，車輛的位置就會變的相對暗淡，就很難發現陰影中的深色車輛，這時候日行燈就能起到提醒的作用。

3、利用光線的折射。我們都知道光的速度是最快的，當兩輛車對向行駛的時候，日行燈能夠讓我們更快地察覺到車輛。特別是在經過短隧道和橋洞時，很多車主都懶得開大燈，這時候日行燈就起到了警示的作用。

綜上所述，日行車絕不是裝逼燈，它的存在有其道理，確實能夠提高安全性，如果能夠加上這個配置，還是加上的為好。

老司機侃侃車兒

日間行車燈並不是謊言，很多年前這日行燈剛出現的那段時間，鄙人也覺得完全是個雞肋，車子那麼大的體積、依靠人的肉眼完全可以看到，還配什麼日行燈？實際上這種理解沒錯，但是角度存在了一些問題，日行燈不是讓您肉眼看車的、而是需要通過後視鏡去看，在後視鏡視野中、日行燈更容易被我們的眼睛所捕捉、也更容易被發現！

日行燈是安全與美觀的結合體

可以說日行燈，是車上最完美的設計之一，既能提高安全性、又能增加顏值，可以說車上具備這兩點特性的其它配置幾乎沒有；比如說安全帶、安全氣囊、ESP等等，它們只是能提高安全性、但沒辦法增加顏值；而日間行車燈的產生、就改變了這一現狀，各大主機廠紛紛把自家的設計語言、核心元素，融入到日間行車燈裡，所以使得日行燈成為了充滿美感、靈氣的配置；而早在2011年，歐盟境內也開始強制使用日間行車燈、為了更安全，而我們國內目前還未強制配備！

非專業車評

日間行車燈沒有什麼作用，爛費電源，減少蓄電池使用時間，大白天光線那麼好，還要開什麼日間行車燈，難道一臺那麼大的臺都看不到嗎，如果看不到不適合開車，而且白天開日間行車燈對對方駕駛員的眼睛反而看不清前方路況，極易造成交通事故，是一大隱患。

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日間燈不是馬上才有的

它也是一點一點發展起來的

這個燈還是非常有安全作用的

如果不信晚上測試一下

不開燈開車就知道了

圖

八達嶺高速

福筱航

日間行車燈發光亮度有限（通常每套燈組瓦數大約在10W），而且又是在車頭處，並不足以讓我們看到汽車的整個輪廓。但日間行車燈是指使車輛在白天行駛時更容易被識別的燈具。所以本質來說，它的作用只是提升汽車的可辨識度。

這裡我們要強調下，可辨識度和能被完全看見是兩個概念，就好比單從聲音我們無法辨別一個人的高矮胖瘦但可以發覺有人一樣。既然能讓你看到“燈”，那它的工作職責就算完成了。

其實日間行車燈還是很有用的一項配置，比如早在2011年，歐洲就規定歐盟境內所有新車必須安裝日間行車燈，這和歐洲多雨多霧有很大關係。

根據報道顯示，在大面積使用日間行車後，多車相撞受傷事故下降20%，與摩托車相撞致命事故下降28%。

就國內來說，大部分城市不是多雨多霧的環境，所以日間行車燈的作用會打折扣，但作為一個安全輔助裝置，在本身就不怎麼耗電的情況下，能配置為什麼不呢？

最後我們就您說的“能看得見汽車的輪廓”來說說。

為讓別人比較清晰地看到整個車身輪廓，常見的辦法有示廓燈和粘貼反光條。

示廓燈就是車前、後方最邊上的燈。大貨車的車頂上以及側面還會增設更多的示廓燈。

至於反光條，乘用車沒有限制，但按照《機動車安全技術條件》規定：貨車、貨車底盤改裝的專項作業車和掛車（設置有符合規定的車輛尾部標誌板的除外）應在後部設置車身反光標識。後部的車身反光標識應能體現機動車後部的高度和寬度，對廂式貨車和掛車應能體現貨廂輪廓。

關鍵字: 對行 用車 車燈