商家像廠家拿貨時候，會拼命說產品的不是，在向消費者推銷產品的時候，會絞盡腦汁說產品的優點，聽商家的話來買電動車的確容易吃虧。60V20AH電池的電動車，的確有些新買的在理想狀態下測試可以達到90公里甚至100公里，比如新電池，無風，夏天，平路，無剎車，保證勻速騎行，騎車的人不是胖子等條件，一般人是做不到的。普通人能騎到50-60公里才是正常的。
鋰電池會比鉛酸電池強點
在相同容量情況下，鉛酸電池的重量是鋰電池的4倍左右，所以鋰電池會輕很多，這樣車子消耗掉的電池電量要比鉛酸電池少一點，因此鋰電池的續航里程應該會多一點。如果有人說自己的60V20AH電動車能跑100公里，往往都是鋰電池。
不過這是在鋰電池質量比較穩定下的說法，鋰電池因為比較嬌嫩，一致性和可靠性不如鉛酸電池，而且依賴於保護板，如果有單體落後了，反而容易出現問題。有些人說自己的60V20AH電動車充滿電才跑二三十公里的續航里程，這種情況要檢查電池了。
新買的電池，當然可以跑遠一點，跑了半年後，如果續航里程下降，那是很正常的事情。鉛酸電池壽命不如鋰電池，容量的衰減比鋰電池要快很多。
夏天溫度高，電池活性比較高，容量會大一點，而冬天往往只有夏天容量的7成，跑的距離也會短一點。
純理論續航沒有太多意義
電機的功率除以電壓，可以得到電機的額定工作電流，利用電池的容量（安時)除以工作電流，就是電機的工作時間，然後用車速乘以這個工作時間，就是電動車的續航里程了。
比如60v20AH電動車，電機功率往往是800瓦左右，800÷60=13.33安，20÷13.33=1.5小時，假設車速是40公里/小時，1.5*40=60公里。
可以看出，在60公里左右的續航里程是非常正常的，如果有些電機功率小了，而車身輕了，車速可以跑快點，而電機電流又小了，是可以提升一點續航里程的。
相反，如果電池老化了，容量下降了，或者電機的效率差，傳動上有阻礙，消耗的電能比較多，跑短一點的續航里程也是非常正常的。
不同的人騎車習慣不一樣，有些人慢條斯理的，保持在相對經濟的時速均勻騎行，這樣剎車比較少，沒有加速損耗，是可以跑遠一點。而很多年輕人喜歡開開車，加減速比較頻繁，剎車動作多，損耗會大很多，當然續航會緊一點。
胖子和瘦子當然也沒有可比性，平路和山路帶來的體驗也會完全相反，在鬧市區人多騎車要頻繁捏剎車，而在市郊平路人少又不一樣了。
電池技術已經很多年沒有什麼突破了，電動車續航並不是某個廠家可以解決的，這是一個世界性的難題，指望某個牌子的續航里程能比人家的高處一大截，那隻會讓自己多掏錢。
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