在這個受疫情影響最大的春節裡，快遞公司可謂發揮了重要作用，無論是衣服、首飾、傢俱等生產生活，還是合同等工作內容，亦或者是蔬菜瓜果肉等人生大事，不可否認，快遞已成為我們普遍認同的生活方式。近幾年來的快遞也不再單一的“四通一達”、順豐、京東，還有很多小快遞，比如德邦。
在大多數人眼裡，明星快遞公司順豐依然是行業內絕對的“一哥”，京東藉著品牌優勢已經打入內部，佔得一席之地，菜鳥驛站將不少快遞整合在一起，但是也有一家快遞開始特立獨行，似乎有著與順豐一較高低的態勢。
當然，讀完這篇文章，你會發現，中通確實有著這樣的資本。
2019年全年，中通實現總營業收入221.1億元人民幣，同比增長25.6%；全年調整後淨利潤為52.9億元人民幣，同比增長26.0%，淨利潤率為23.9%。
除了驚人的淨利潤率以外，另一個指標也使得中通得以在所有快遞公司中鶴立雞群，那就是中通是至今唯一一家快遞公司年快件業務量超百億的公司，而這也給了中通足夠的底氣和順豐掰一掰手腕。
2019年，中通全年總共完成快件業務量121.2億件，相比去年同期增長42.2%；市場佔有率達到19.1%，較2018年提升2.3個百分點，為全行業第一。
對比來看，
- 順豐主打自營高品質快遞，中通主打量大價優的加盟商模式，兩家公司在同一行業的不同方向上均做到了極致。
- 順豐以優秀的服務質量以及行業內最高的票單價統治這高端市場，而中通則以極低的票單價佔領著淘寶、拼多多廣大“包郵”商家的心。
模式上的不同也使兩家公司在收入規模上產生巨大的差距。根據兩家公司公告的2019年業績顯示，順豐2019年預計收入為1121.9億元人民幣，是中通收入規模的5倍多；但中通的快件完成量則高達121.2億件，市場佔有率達到19.1%，為全行業第一，遠高於順豐。
在盈利方面，中通2019年全年GAAP下歸屬於普通股股東的淨利潤達到56.7億元人民幣，與順豐的預計58億元歸屬於母公司股東淨利潤非常接近（由於中通在美股上市，因此其GAAP準則下歸屬於母公司股東淨利潤與順豐歸母淨利潤口徑最接近）。
可以看出，儘管中通在加盟商模式下，票單收入遠低於順豐的情況下，其通過優秀的成本控制能力，將淨利潤率提升到很高的水平，總的利潤規模與順豐不相上下。
在公司市值表現上，截止到上週五收盤，A股上市的順豐市值為1997億元人民幣（約合281.39億美元），較中通的193.06億美元高出88億美元市值。但考慮到近期受新冠肺炎在美國蔓延以及國際原油價格暴跌的影響，近期美股較A股處於更加恐慌性下跌的過程中，中通在美股的動態市盈率僅為24.22倍，遠低於順豐在A股的33.91倍動態市盈率。剔除不同市場間市盈率差異的影響，兩家公司在市值表現上非常接近。
另外，快運業務貢獻了196.1億元人民幣收入，同比增長27.3%，佔總收入比例高達88.7%，這是中通最大的收入來源。貨運業務收入12.4億元，相比去年同期下降3.3%；配件收入10.9億元人民幣，同比增長34.1%。
公司收入的增長主要是由於快件業務量的快速增長。中通2019年全年快件業務量121.2億件，同比增長42.2%，遠高於行業平均增速。
但由於行業競爭加劇，公司為了搶奪更多的市場份額不得不加入價格戰中，公司單票收入有所下降，進而在一定程度上拉低了收入增速。中通2019年剔除跨境業務收入後的單票收入為1.72元，相比去年同期下降10.1%。
儘管迫於行業競爭，中通在單票收入上不得不適當妥協，但在成本端出色的控制能力使公司毛利水平保持穩定。公司2019年取得毛利潤66.2億元人民幣，同比增長23.4%，略低於收入增速；公司毛利率為29.9%，低於去年同期0.6個百分點。
2019年，中通通過對自有車輛比例的提升以及對車隊精細化管理效率的提升，單票運輸成本下降8.8%至0.62元。
而另一方面，中通在分撥中心自動分揀設備的大面積投用，大幅提升了分撥中心的自動化程度。公司2019年單票分撥成本僅為0.34元，同比下降9.6%。
中通2019年扣除跨境業務後平均單票成本為1.18元，較2018年下降8.7%。
成本端的出色控制保證了利潤的提升。中通2019年調整後（Non-GAAP）淨利潤達到52.9億元人民幣，同比增長26.0%；利潤率為23.9%，與去年同期持平。
而反觀目前已公佈2019年業績的上市快遞物流公司，除了順豐2019年淨利增長27.24%以外，申通及韻達分別淨利下降30.06%以及1.57%，而百世集團2019年則仍處在擺脫虧損的掙扎中（圓通和德邦目前仍未披露2019年報）。
在資金方面，中通2019年經營活動現金淨流量為63億元人民幣，同比增長43.1%；公司截止2019年末現金儲備高達163.8億元人民幣。持續的自身造血能力以及鉅額的現金儲備，使得中通在價格戰的威脅中更加從容。
儘管新冠病毒在2020年的不期而至，使得以加盟模式為主的中通在收入端面臨不小的壓力，但隨著國內疫情的持續向好以及2月份以來複工復產的穩步推進，中通也通過積極的調整迅速恢復產能。中通快遞董事長賴梅松在財報中表示：“截至到目前，湖北省以外的經營已基本恢復，市場份額也回到了疫情前的水平。”
疫情期間，隨著人們對電商依賴程度的提高，快遞行業在今年將迎來新的一輪機遇，而對快遞行業“一哥”的爭奪戰，必將更加精彩。
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