面對很多人或事兒，我們時常會有一些顧慮。在選車的時候也是同樣如此，因為有了家庭、有了孩子，或者說因為周邊人的一些看法，我們常常會去捨棄一些東西，把自己曾經的期待埋藏起來。我相信很多人都是喜歡駕駛的，喜歡性能車，但往往最終迫不得已去買一臺“買菜車”，偶爾有奶爸選擇Lancer Evolution接送孩子，我們會投以讚賞和羨慕的態度，可也就僅此而已了。
有人說小孩子才做選擇，可成年人也沒幾個能都要的，何況你就是有錢，有時候也沒指標。那如果說有那麼一臺車，能融入你所有的生活場景，又能將你內心對駕駛的執念落地，讓你愛的毫無顧慮，那我想一臺寶馬3系絕對是多數人腦海中的第一選擇。
我在去年的時候試駕了全新寶馬3系325Li，給我留下最深印象的是它跨越式進步的豪華感和舒適感，操控上有了更出色的平穩性，是一臺很好開車的，是一臺能讓駕駛者愉悅的車。但它還是更適合在風和日麗的下午出現在城市中，如果你說你想要玩兒起來、躁起來，說實話，我還是會把更多期許放在330i上。它有著更強勁的動力、更短的軸距，怎能不讓人期待？終於，在當下這個特殊時期，我獲得了和全新寶馬330i在賽道相處一上午的機會。
車型技術基本介紹：
258Ps的最大馬力，400Nm的峰值扭矩，6.2s的官方百公里加速，還有6.2L/100km的綜合油耗。為了實現這一切參數，這臺B48經過了大量的升級。
它採用了六孔噴油器，並且有著350Bar的噴油壓力（一般車噴油壓力在200Bar左右），更好的霧化效果帶來了更好的效率；熱管理方面也有明顯提升，發動機缸蓋為獨立冷卻，缸體冷卻在很多工況下是不進行冷卻的，在冬天熱機的速度會更快，除了降低油耗之外，也能讓車內駕乘者儘快享受到熱風；發動機整體減重8kg，其中曲軸就減輕了1kg，這意味著更低的轉動慣性，提升動力響應；採用第四代Valvetronic電子氣門技術，其升程範圍為0.2-9.9mm，進氣控制更為精確，從而帶來更快的響應。
賽道試駕：
漂移體驗：
之前在試駕325Li也有進行漂移體驗，長軸車型的尾部明顯更為安穩，不那麼愛動，想要持續的漂移需要反覆的去找節奏，因為車輛本身的設定沒有那麼敏感。當然這很大程度上也是由於自己駕駛水平不夠的原因，因為我看教練拿長軸車型做連續漂移也沒有任何問題。
動態表現總結：
和同級別車型（奔馳C級、奧迪A4L等）去比較，寶馬3系的運動性依然是出色的，而330i和325Li相比，330i操控表現還是明顯更好的，動力響應性、側傾的抑制，都更符合車迷對寶馬的期待。並且它這種運動性，幾乎沒有任何負面的東西，是非常平易近人的一種狀態。當然，在當前的技術背景下，舒適性和操控已經不能說是對立的了。
如果說找一輛能在操控上和330i形成競爭的車型，那我會選阿爾法·羅密歐Giulia的高功率版本，但330i明顯在舒適性和高級感上要更好一些。
外觀簡析：
內飾簡析：
空間簡單體驗：
編輯總結：尤其近兩年國家一直在推行國六排放標準，讓不少相對廉價的性能車、運動型車離我們而去。可消費者對運動的訴求並未減少，我絲毫不懷疑大家對駕駛的喜愛，但同時大部分人又很矛盾，有很多顧慮，就像我開頭說的，家庭、孩子等等，那針對這些，寶馬330i似乎就是當下最為均衡的選擇了。
在動力和操控的基礎之上，舒適性、科技感、配置等等，你完全不用擔心，不用有任何後顧之憂，它不比同級別任何轎車弱，甚至某些方面更強。其實更為驚喜的是售價，要知道2018款的330i M運動曜夜版指導售價可是44.68萬元，跟進口的奧迪S4售價相差無幾了，現在全新寶馬3系330i M運動曜夜套裝37.99萬元的售價顯然合理多了。
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