2020年2~3月期間，順豐、申通、中通、韻達以及中國郵政均已發佈了2019年度業績財報，但截止到3月22日，在業內向來以前瞻性佈局著稱的圓通近期僅發佈了2020年2月的業績財報，對於2019年第四季度及全年度的業績財報均未發佈。
數據或許是最直觀的企業表現，但數據背後這些快遞企業做了什麼或者未來又將如何在行業內開展布局？2019年財政報表的背後有何企業發展趨勢？《現代物流報》全媒體記者為此一探究竟。
順豐、郵政：
營收分別穩居行業一、二
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《現代物流報》全媒體記者在梳理各企業官方網站數據後發現，在已公佈數據的快遞企業內，從營業收入方面來看，順豐依舊錶現亮眼：2019 年度，順豐實現營業總收入 1,121.93 億元，較上年同期增長 23.37%，其次為中國郵政，2019年郵政服務業務總量累計完成2506.3億元，同比增長26%，郵政寄遞服務業務量累計完成247.6億件，同比增長4.3%，郵政寄遞服務業務收入累計完成431.6億元，同比增長17.2%；第三位韻達，韻達方面數據顯示，2019年度公司實現營業總收入346.24億元 ，比去年同期的相比增長149.89%。
圖二 | 中國郵政
圖一 | 順風快遞
據了記者解，申通2019年加大了產能投放，快遞時效及服務質量明顯改善，因此業務量及營業收入保持快速增長，其中營業收入達到230.67億元，同比增長35.58%；中通快遞則2019年則完成業務量121.2億件，同比增長42.2%，市場份額較去年擴大2.3個百分點至19.1%，在營收水平上，2019年全年營收達221.1億元，同比增長25.6%，其核心業務依然是快遞服務，佔總收入達88.7%，剩下為跨境業務、物料銷售和其他收入。
從同比增長率來看，韻達在2019年表現強勁，營業總收入的同比增長率高達149.89%，其次為申通35.58%，中通2019年營收數額雖然在這幾個企業內不算太高，但同比增長率為25.6%，高於順豐。
另外，國家郵政局在《國家郵政局公佈2019年郵政行業運行情況》中顯示，2019年，全國快遞服務企業業務量累計完成635.2億件，同比增長25.3%；業務營業收入累計完成7497.8億元，同比增長24.2%。結合數據表明，三除中國郵政以及順豐以外，其餘企業均超過了行業營收同比增長率。
韻達：
增加2019各類快遞服務收費項目
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今年各大企業財報中，比較引人注意的是“149.89%”這個數據，這是韻達2019年度公司實現營業總收入較去年同期的相比增長值，針對韻達在2019年度韻達營業收入大幅增長的情況，韻達方面表示，這主要受益於：1、報告期內受電商經濟持續繁榮、行業景氣度提振和公司服務水平提升等有利因素推動，公司完成快遞業務量同比高速增長；2、公司從2019年1月1日起在公司全網範圍內對現行快遞服務中有關派件服務業務模式進行調整，本次調整後，公司向加盟商提供的快遞服務內容增加派件服務，與之對應，公司快遞服務收入增加派費收入項目。
利潤方面，2019年度韻達預計實現歸屬於上市公司股東的淨利潤為265,573.03萬元，比去年同期的269,799.37萬元相比減少1.57%；預計基本每股收益1.19元，比去年同期的1.23元相比減少3.25%。
對於報告期內歸屬於上市公司股東的淨利潤同比下降，韻達指出，主要繫上一報告期因處置深圳市豐巢科技有限公司（以下簡稱“豐巢”）股權而獲得一次性收益；如剔除上一報告期處置豐巢股權因素影響，則本報告期歸屬於上市公司股東的淨利潤同比增長17.68%。
申通：
“投靠”阿里後，內外因素影響營業利潤
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雖然在財報中中通快遞的業務量及營業收入保持快速增長，但另一項關鍵數據的下滑，暴露出了申通當前面臨的挑戰。
財報數據顯示，申通快遞2019年營業利潤17.49億元，同比下降35.75%；歸屬於上市公司股東的淨利潤14.33億元，同比下降30.06%。營收增長超35%，歸屬股東淨利潤卻出現了超30%的下滑。也就是說，在營收比去年增加超60億元的情況下，其歸屬股東淨利潤卻比去年少了9.7億元。值得一提的是，在2019年之前的三年，申通無論是營業收入還是淨利潤，都處於上升狀態。但到了2019年，營收仍在上漲，申通剛剛投入阿里的懷抱，淨利潤卻出現了下滑。原因何在？
淨利下滑的原因，申通在公告中有簡單的描述，主要是兩大原因，首先是市場競爭激烈，公司為了維持網絡穩定、提升市場份額付出了更多的代價；其次，公司加大了市場拓展力度，加強了管理升級，導致銷售、管理、研發費用增幅較大。簡而言之，一個是外部因素，一個是內部因素。就外部而言，指的正是快遞界曠日持久的價格戰，2019年，快遞之間的價格戰已經進入到白熱化階段，就連每年雙11不約而同的漲價，都僅僅只有一兩家快遞企業參與。可見即使是雙11，也有不少企業期望以更低的價格來獲得更多的客戶。在這場價格戰中，申通不僅是參與者，而且可以算是“先鋒”。數據顯示，自2019年2月份開始，申通的單票收入接連出現下滑，其中在8月，其單票收入低至2.76元，相比2月下滑22.5%。付出這樣的代價，申通的業務量增長常常在50%以上，營業收入也處於高速增長狀態，相應的市場佔有率也有了進步。但是單票收入的下滑影響了企業的盈利表現。甚至一旦單票收入低於成本線，就意味著業務量越多，虧得越多。
毫無疑問，申通在參與價格戰的同時，其盈利能力也受到了影響。這還只是外部原因，申通在這段時間還面臨著內部升級的挑戰。
申通是“通達系”快遞企業中資格最老的企業，但卻不是變革最快的企業。早年，通達系快遞基本上都採用“轉運中心+網點加盟”的經營模式，這種模式有利於企業在全國範圍內展開業務，但是也容易造成總公司控制能力弱，管理效率較低等問題。
在2018年財報中，申通承認：過去，加盟的轉運中心存在管理缺位、運營不佳、資金不足等情況，在產能利用及中轉效率上難以得到有效提升。從2018年開始，申通開啟了內部管理效率和運營效率的轉型升級。其中在2018年，申通累計使用了約15億元收購15個核心城市的轉運中心。截止2019年上半年，申通擁有的68個轉運中心中，自營轉運中心已經有60個。這並不是一個可以立刻看到收益的轉型過程，因為自營轉運中心在提升企業運營效率的同時，也在增加申通的運輸成本和管理成本。
外部的價格戰越來越激烈，內部的管理成本正在增加，這導致申通的淨利潤出現了下滑的情況。
中通：
高速增長的毛利潤，為年度利潤上漲準備了條件
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據財報摘要顯示，中通快遞2019年繼續保持了穩健的發展態勢，全年完成業務量121.2億件，同比增長42.2%，超出行業平均增速16.9個百分點。市場份額較去年擴大2.3個百分點至19.1%。盈利水平保持了持續穩健的增長，全年調整後淨利潤較上年同期增長26.0%，超出市場預期。
在財報中，中通快遞的淨利潤實現了明顯增長。結合過去兩年各季度的財報來看，中通快遞之所以能在本季度淨利潤實現高速增長，得益於2019年各季度毛利潤的持續提升。根據中通披露的2018Q1-2019Q4的各季度財報顯示數據來看，2018年Q1中通的毛利潤增速從41.3%下跌到了2018年Q4的14.6%；2019年中通的毛利潤增速從2018年Q4的14.6%回升到2019年Q4的28.8%，毛利潤增速幾乎翻了一番。高速增長的毛利潤，為本季度乃至本年度利潤上漲準備了條件，事實上也確實如此。全年來看，中通快遞在過去一年的淨利潤也實現了穩步增長，這也正是得益於過去一年毛利潤的平穩增長，才使得中通快遞本年度的淨利潤保持了穩中有升的態勢。
另外，中通快遞核心快遞服務收入同比增長27.3%，其中直客收入同比增長37.6%至26.60億元。剔除12.36億元跨境業務收入後，單票收入為1.72元，同比下降10.1%。
高速增長的營收則來自於持續增長的包裹業務量。財報顯示，過去一年中通的包裹量達到了121億個，位居行業之冠，全年包裹量增速達到了42.2%，依舊保持著高速增長，正是得益於包裹業務量的高速增長，這才有了年度營收的高速增長。
京東蘇寧：
運輸速度趕超傳統快遞企業
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根據最新公佈的京東財報數據顯示，在剛剛過去的2019年，京東在營收、利潤上都實現了較大幅度的增長。其中全年淨收入達到了5769億，GMV超過2萬億，淨利潤達到122億元人民幣，合計約18億美元。這意味著京東在2019年的盈利水平有了很大幅度的提升。
京東物流在疫情期間表現不俗，在保證防疫物資運輸及時又暢通的情況下，還保證了各地居民生活物資的及時運輸，在疫情期間，相信很多人都知道京東商城最為人稱道的一點，就是快，而這種快則建立在其京東自營店鋪基礎上。京東自營旗艦店的當日達，次日達等服務可以說是打出了京東速度的名號，這也是很多人選擇京東購物的一大理由。京東物流的“快”，讓京東在疫情期間，口碑直線上升。
據瞭解，劉強東在2019年改革了京東物流的薪酬結構，取消了快遞員的底薪，同時提升了他們接單送單的積極性，有效改善了原有員工的工作態度。正是這一系列的動作，再加上劉強東在最近一年對於公司的積極管理，使得京東這一年給出了一個很好的答卷。
另外，蘇寧易購在3月初也發佈了2019年度財報，財報顯示2019年蘇寧易購商品銷售規模為3796.73億元，營業收入2703.15億元，實現歸母淨利潤110.16億元。雖然財報沒有具體說明蘇寧物流的營收數據等，但在蘇寧易購2019年的財報數據中，蘇寧物流的貢獻非常大。
據瞭解，蘇寧物流現擁有零售行業領先的自建物流設施網絡，截至2019年12月蘇寧物流擁有倉儲及相關配套面積1,210萬平方米，快遞網點25,881個。2019年內，蘇寧物流新增、擴建13個物流基地，完成13個物流基地的建設，加快物流倉儲用地儲備， 摘牌合肥、重慶、南寧、濟南、貴陽、瀋陽等20個城市物流倉儲用地，截至12 月31日蘇寧已在44個城市投入運營57個物流基地，在16個城市有18個物流基地在 建、擴建。藉助家樂福中國在全國擁有8箇中心倉，覆蓋全國53個城市，完善了大快消品類全國供應鏈倉儲配送網絡的建設。蘇寧物流地產基金的投資運作，形成了公司倉儲物業“開發-運營-基金運作”這一良性資產運營模式。
另外， 蘇寧物流體系的強大支撐，始終將消費者體驗放在首位。為實現社交電商的振新，蘇寧拼購基於蘇寧集團大平臺的優勢，精耕商品供應鏈、強化物流配送、創新玩法體驗等方面，不斷為用戶提供優質的商品與服務體驗。在商品配送與客戶服務方面，基於蘇寧物流與天天快遞，兩大物流體系的共同加持，具有領先行業其他電商平臺的獨家優勢，保證商品第一時間送達用戶，並且部分商品實現半日達、次日達、預約配送等人性化功能。
對於現階段的蘇寧而言，其全場景零售的價值正在逐漸走向最大化，社交電商的高速發展也在推動這家零售巨頭持續進化，正如蘇寧易購總裁侯恩龍所說，“零售是一場沒有終點的馬拉松，永遠不可能劃句號。我們在路上，一直在路上，永遠在路上。”
監製：志軍
文字：王茜
版式：老李
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