2020-03-24 00:39:56 佚名

军事联盟

所谓“犯天汉者虽远必诛”，空军远程飞机早已成为大国标配，而加油机和预警机两型飞机作为远程力量体系的关键平台，一般由大飞机改造而得，致于运-20是否可以改装，答案是明晰的，没有问题。一个最直接的例子是俄罗斯伊尔-76和伊尔-476，改装为A-50预警机和伊尔-78加油机，两者都为多国所购买。虽没有西方以民用大飞机平台改装来得更为经济和舒适，但作为现实选择，还是非常不错的。我们的运-20，与伊尔-76是相同技术等级的一款平台，改装为预警机和加油机也是现实的自然选择。因属于完全自主制造，装备数量可以不受任何限制，根据自家需要就可以。装备不受制于人，非常重要。致于远程运输机，力量薄弱地区一旦有事，24小时内多架大运即可以把重装师齐装满员投送到万里之遥，其能量绝不可以低估。

数量知多少

美国空军装务上千架大飞机，其中包括100多架预警机，500多架加油机，运输机200多架，另有侦察机，通信保障等多种特殊军事用途的保障飞机100多架。要问我军可以装备多少，我们不同于美军，其远隔大洋彼岸，为了维护全球霸权的需要，正借助大飞机来展现其能量，用兵海湾大量使用运输机，其空中运输能力让人大为感叹。俄罗斯空天军也装备着近400架大飞机，1999年俄罗斯空降兵搭载伊尔-76抢占普里什蒂纳机场，给世间留下非常深的印象。2011年，我军伊尔-76出动，执行利比亚撤侨任务，有位建筑工人一下飞机即跪在机场亲吻祖国大地，让世间感动。大飞机不只执行军事任务，在救灾援和中，具有巨大能量。要问我军会装备多少，500架已足够。

要有便有

使用是一种能力，更在于制造。过去我们没有，受到制约。观察国际上运输机制造，现在只有中美俄。大飞机制造，以其尖端的制造技术，复杂的气动和结构设计，成为拦路虎，更需要巨大的财力，非大国不能制造，今天我们打造出运-20，也是几十年航空工业技术积累的结果。如总师唐长红所披露的那样，上百家科研单位，上千家工厂，正是举国之力。所以不能看飞机是飞机，不能轻看了这件大事业。真心为我们国家点赞。更期待明天我们能发展得更好，不只运-20，也许运-30和运-40，也正在路上。

魂舞大漠

运~20战略运输机，是一款多用途大型运输机、是多种大型特种飞机的改造平台，可以改装成大型预警机、大型加油机和特种战飞机。

运~20的服役，改善了我国在大型运输机方面受制于人的窘境，使我国空军由战术空军向战略空军的一次历史性转变。可以说，运~20出现的重要性丝毫不亚于歼~20，在我国军事领域的战略意义不亚于“神州飞船”上天。

长期以来，由于财力和技术的限制，我国在大型运输机方面始终不能突破，由于缺乏大型运输机，我军的战略投送能力严重不足，由于西方的禁运，我国在外购方面也大大的受限，大型运输机只能求助俄罗斯，而由于俄罗斯在大型运输机方面产能不足，我国在俄罗斯只购得19架二手伊尔~76运输机，其中两架改装成了加油机、又有三架改装成了急需的大型预警机，大型运输机只剩下了区区15架，没有大型运输机，军队的战略投送能力大大的受限，对于地域辽阔的我国纵深防御及大范围作战能力都有很大的影响。没有大型远程投送能力的军队，就不算一支现代化军队！美国有大型运输机近900架，俄罗斯有大型运输机300架左右，就是印度也有180余架大型运输机，由于运~20的产能不足，而当今，我国的大型运输机总量不超过40架，远远不能满足我军的需要，据统计，我国在大型运输机方面至少需要400架左右、大型加油机改装需要50架。大型预警机改装至少需要30架，在未来几年，我国在大型运输机方面至少缺口500架左右。而目前西飞的年产量只有10架左右，即使是产能增加到年产30架，满足需要至少要十几年时间，运~20产能的提升任重而道远。

运~20，一款现代化大型运输机，性能超过俄罗斯的伊尔~76 ，可比美国的C~17运输机。

运~20运输机，又名“鲲鹏”、绰号“胖妞”，是由我国西安飞机工业集团设计生产，2007年开始研制，2013年实现首飞，2016年6月15日正式服役；

最大起飞重量：220吨

最大载重量：66吨

最大航速：900公里/小时

最大航程：7800公里

最大升限：13000米

长：47米

翼展：50米

高：15米

跑道距离：800米

运~20采用4台成飞生产的Ws~18发动机，单台最大推力达118千牛，推力与伊尔~76持平，略低于美国的C~17运输机，比伊尔~76运力提升15吨，节油方面比伊尔~76提高了20%。

运~20，民族骄傲！

东义义

首先这是当然可以的！军用运输机作为一个平台，改装成空中预警机和空中加油机等战略机种是一些国家的传统做法，比如俄罗斯的A-50空中预警机和伊尔-78空中加油机，都是基于伊尔-76战略运输机改装而来的。所以运-20运输机也可以这样！

目前我们无论是空中加油机还是空中预警机，使用的平台都是基于俄罗斯的军机或者仿制而来的，比如我军的空警-2000空中预警机也是以俄罗斯的伊尔-76运输机作为载机平台改装的，国产的轰油-6空中加油机，归根到底是基于俄罗斯的图-16轰炸机改进而来的！

这样导致的弊端就是受制于人，所以运20运输机的出现，就会改变这样的局面！目前已经有消息指出运-20运输机在做改装了，未来肯定有以运-20运输机为平台的空中加油机和空中预警机推出来，而且还会有更多的用的以运-20运输机作为基础平台的军机推出，比如说情报收集机等等。

运-20是我国推出的一款完全自主设计的空中运输机，它没有再参考俄罗斯的运输机，走俄罗斯军机的路子，最简单的是从它的外形就能明显感觉到，没有任何俄罗斯运输机的影子，在世界上也找不到类似外形的运输机。

一款运输机的成功，不只是由它装备的数量决定，而且还是由它衍生发展的平台决定！俄罗斯伊尔-76被誉为世界上最好的运输机，不光是它被许多国家进口装备，还是因为前面提到的，它的衍生产品非常多！

此外一个国家远程快速的战略部署，战略运输机是非常重要的保障！这里不得不提到美国空军的战略运输机，美国拥有全球最大的战略运输机部队，比如C-5和C-17战略运输机，能够让美军在数十个小时之内，就能在全球任何地方，快速的集结数万军队！而且运输的不光的士兵，配套的武器装备也可以同时运送过去！这在两次海湾战争当中已经被证明了。

最近一个运输机出场的实例就是俄罗斯的“中部-2019”战略演习当中，俄罗斯一次出动了71架伊尔-76运输机，在短短二十分钟时间内，空投了至少一个团规模的部队，包括全部的武器装备，有各种重武器。演习中还有两辆BMD-2步兵战车空投时候出现故障砸向地面！

所以运输机是一个军事大国强国的重要组成部分，运-20运输机的出现让我国向全球性部队又迈进了一步！

资讯所长

运20是一款大型运输机，可以发展为多种特种机，这是毫无问题的，目前来说加油机是已经指定了，空中预警机也是在预期当中，这根本就没有什么意外可言，现在也就是时间问题，我们在军工研发方面不是进行公开研发，而是低调，所以在这种情况下，相关的工作是在推展对外公开的较早。

运20的出现确实是解决了我军的很大问题，但是对于我军来说，进行远程投送需求不是很高，主要原因就在于没有必要，我们在国防战略还是以防御为基础，没有在全球范围内进行军事行动的需求，在目前来说，运20有虽好，但是影响不是那么大，战略空运力量不是没有，只不过规模较小，目前的需求已经足够了。

运20实际上解决了我军队大型运输机的需求问题，不能过分的高估意义，它是运输机而不是作战飞机，影响没有想象的高。

浴火

想必大家都知道运20运输机是我国唯一一款自行研制的大飞机，具备改装加油机和预警机的条件，对我国远程作战投送部署起到重要作用，是形成战略空军的必由之路。

运20运输机

首先可喜可贺的是我国的运20加油机已经开始改装加油机了，早些时候根据网友江南战队的消息我国运20的改型加油机已经在进行，发布的图片显示已经安装了加油吊舱，并且完成首飞工作。我国目前只有轰油6预计购买的几架伊尔78加油机，数量偏少，而且轰油6只能给歼8，歼10等战机加油，对我国大量苏式战机是无法加油的，只有2-4架伊尔78可以给苏式战机加油，所以说加油机是我国急缺的装备，也是运20运输机改成加油机也是最现实的需要。运20的可载重约66吨以上，改成大型加油机，可以完全满足目前我国主要的战机的加油需要，也可以也有效解决我国空军腿短的问题，提高我空军战机的空中做战时间和效率。运20加油机的出现也预示我国将在不久的将来正式装备运20加油版，替代我国老旧的轰油6，解决我国长期没有大型的加油机的尴尬局面。

伊尔78加油机

其次在运20运输机的基础上改装预警机也是不错的选择，但是仍然有缺点。我国早期的空警2000就是在国引进俄罗斯的伊尔67运输机的基础进行了大量改装成的，形成我国第一代大型预警机平台。虽然我国在预警机雷达系统已经稳居世界前列，但是在预警机平台上是个短板，缺乏大型预警的平台。这几年虽然有了有运9位基础的研制了先进的空警500中型预警机平台，尽管该机性能先进，但是在滞空时间和航程上依然跟不上我国的广大的国土防御，只是暂时弥补我国大型预警机短缺的情况。运20运输机的出现，将是我国改变没有大型预警机平台的局面得到改善，在运20运输机基础上研制出的大型预警机，将会改善空警500能力的不足问题，进一步完善我国空中预警体系的形成。不过运20运输机改成预警机到今天为止没有曝光过什么新进展，可能还在加紧研制中。另外在运20基础上改装预警机，只是暂时的选择，因为运20毕竟作为一款运输机在经济性和舒适性上赶不上我国正在研制的民用大飞机C919和C929上，未来也可能在民用大飞机上改装新的预警机，来弥补运20版预警机的缺点。但是目前来说运20仍然是改装的预警机的唯一可用的平台，民用大飞机使用国外的技术较多，短期内无法解决被人卡脖子的情况。

空警500预警机

再次运20对我国远程机动部署至关重要，是我国逐步形成战略空运的大国重器。运20运输机有效解决了我国长期缺乏大型运输机的局面，只靠少量的伊尔76和运8等机型是无法完成远距离的战略投送任务的，也无法满足我军战略空间的建设目标，运20运输机的出现无疑将快速补齐我国这个领域的短板，在对交通不便利和偏远地区的投送任务特别重要，能够快速投送各种重型装备，形成快速打击能力，从而改变整个战局。这就是一个战略运输机的重要性的实质体现。

蓝海梦想666

运20平台足够大，改装成加油机或者预警机都没有任何问题，目前卫星图片显示，运20已经开始进行大型加油机改装，但预警机还没有任何消息，预警机方面目前可能更倾向于用大型客机改装，因此C919，C929的进度要加快了。

上图就是被卫星捕捉到的运20改装的大型加油机，运20是一款起飞重量超过200吨的大型运输机，以前我国缺少这么一款适合大型特种飞机改造的平台，还被俄罗斯卡过脖子，比如空警2000使用的伊尔76平台，本想再多购买一些来改装的，结果被坐地起价，同样的情况在伊尔78身上重现，后来不得不在乌克兰那里购买3架二手来撑场面，但是对我国庞大的空军体系来说，3架伊尔78基本只能用来训练、培养队伍用，实战的情况下简直就是杯水车薪，至于我国的轰油6加油机不管是加油能力还是作战半径都非常有限，也就仅仅能作为我国加油机的过渡产品而已！

不过现在有了运20后，大型运输平台的问题解决了，这是我国完全自主的生产的，想要多少就生产多少，根本不用担心被卡脖子。运油20上马的速度已经表明了我方对大型加油机需求的的迫切，相信这款加油机很快就能装备空军部队，其加油能力应该能和伊尔78一较高下，他将彻底解决我国大型加油机的需求，而且军事专家估计我国将一口气生产100架，加油机的短板在不久的未来就根本不是问题了！

至于基于运20改装的预警机，目前还没有任何消息，而且争论很大。我国未来大型预警机到底是以大型运输机为平台，还是大型客机为平台，目前还没有定论，两者也是互有优劣。对于客机来说更省油，有更大的续航滞空时间，而且更安全可靠，但是需要大型机场作为支撑，一旦战时机场被毁就有些尴尬了。对于运输机来说完全可以在临时土跑道上起飞，而且军用战机的电子设备更先进完善，改装更方便，动力更充沛，但是滞空时间不足，并且庞大的机翼会对雷达造成遮挡。

目前西方阵营国家在预警机问题上基本都倾向大型客机，而俄罗斯则用运输机改装，我国前期的预警机缺少客机这个选项，也是全部用运输机改装，不过现在好像更多的倾向与C919、C929大型客机。

而且在预警机方面还有一个状况，那就是美国为首的西方国家在F22出来后就停止研发预警机了？这是为什么？现在很多媒体都非常骄傲的鼓吹，我国空警2000、空警500在雷达技术上分别领先西方半代到1代，我们用的相控阵雷达，美国还使用多普雷的机械扫描雷达，但真的是我国技术领先了吗？美国的相控阵雷达技术比我们还要先进，为何在预警机方面就停滞不前了呢？这个问题是不是值得思考！隐身战机会不会成为预警机的终结者呢？

狼烟火燎

据近日在网络上流传的卫星图片显示，陕西阎良机场出现了一架疑似为运-20加油机的大型飞机，与普通运-20相比，该机的左右翼下多了很像加油吊舱的小装置。

卫星照片截图：疑似运-20加油型的翼下装置与轰油-6的加油装置很相似

初步研判照片中出现的翼下小装置可能是中国空军已经较为熟悉的软管加油装置，与伊尔-78和轰油-6的加油设备类似。由于卫星照片拍摄角度的原因，无法确定运-20加油机是否还在机腹下方装有加油装置，不过参考伊尔-78的设计，运-20加油型也很可能有第三套加油装置。

卫星照片截图：出现在阎良机场的伊尔-78加油机，可能是作为运-20加油机的实物参考出现的。

缺乏大型空中加油机一直是困扰中国空军战力提升的一个问题，进入21世纪以来，空军大量新锐战机服役，战斗力越来越强，然而“手短”这个问题一直没有得到很好的解决。虽然有诸如AKD-20巡航导弹这样的远程防区外打击武器装备部队。但是受制于载机的限制，攻击第一岛链之外的目标还是有难度的。

在未来解放军空军的一个重要战略任务就是配合其他军兵种把可能前来干涉的强敌阻挡在第一岛链之外，这样中国空军现有战机航程不足的矛盾就会凸显。甚至给轰-6K的提供有效地护航也无法实现，只能依靠“接力护航”的手段。之前媒体多次曝光的东部战区战机负责护送出宫古海峡，南部战区战机再负责从巴士海峡接回。

护航轰-6K绕岛的苏-30MKK，苏-30已经是解放军空军最好的重型战斗机之一了，但是仍然不能全程护

解放军也知道这个缺陷，但是手头上有的十几架轰-6U性能实在不好，载油量小，本身航程也短，还是个油老虎，给歼-8系列和歼-10系列加加油还行，给侧位系列加油根本就喂不饱。而且虽然同为软管加油系统，但是俄式空中受油管和基于西方技术的国产加油吊舱在技术上并不匹配。因此相当一段时间里，中国的侧位们陷入了“有管无油”的尴尬局面

轰-6U不够用。

为此，中国曾经希望从俄罗斯引进伊尔-78M，没能成功。后来从乌克兰购买了三架伊尔-78加油机，虽然性能不如伊尔-78M好，数量也不多，但仍可谓解了燃眉之急。总算是让侧位们在空中有口油吃了。

中国空军的伊尔-78加油机正在给苏-30MKK空中加油。

然而只有伊尔-78只有三架，数量实在是少，根本不足以喂饱解放军庞大的侧位家族，解放军目前有空中加油能力的侧位机型包括空军的苏-30MKK（76架），海航的苏-30MK2（24架），苏-35SK（24架，是否继续购买未知），歼-15系列（至少24架），歼-16系列（已曝光第四批次），加起来保守估计都有200多架，三架伊尔-78哪里用的过来。

解放军空军的大批苏-30MKK

而且今年开始，解放军曝光了大量加装了授油管的新机型，包括空警-500A，轰-6N。连歼-20都亮了一把内埋式授油管。这加油机是真不能再等了。

带着授油管的轰-6N

带着授油管的空警-500A，缺乏大飞机平台也是限制解放军预警机的一个瓶颈，绕岛出动的都是以伊尔-76为平台的空警-2000，受制于伊尔-76的数量，空警-2000数量有限，只有四架。

空警-2000

歼-20的可伸缩内埋式授油管，和歼-10系列一样在右侧，侧位系都在左侧

考虑到解放军“宁愿让人等装备，不能让装备等人”的传统，一口气出现这么多具有空中加油能力的新机型，说明加油机肯定有谱了。而且十有八九是运-20平台的，这里要再夸一次运-20，有了自己的大飞机平台，很多问题都迎刃而解。包括但不限于大型预警机，大型加油机，重装备空投等等，有运-20真是好啊。

运-20可能不如歼-20那么光彩夺目，但真是解决了很多中国军队的燃眉之急。因此量产速度很快，各军兵种和院校都等着呢。

可能有些读者对于运-20U依然采用软管而非硬管有所不满，歼-20也要和F-22一样，从背部硬管加油才是最好的。但是考虑到现在解放军大量只能接受软管加油的飞机和装备体系的一致性，就目前而言软管是最稳妥的选择。现在解放军的当务之急是赶快把加油机的数量补上来，先解决吃饱问题，再去解决吃好的问题。而且软管可以换加油吊舱兼容不同的机型，对于有着两种加油体系的解放军空军很重要。如果是仿照伊尔-78的话，还能还原成运输机，这对大飞机数量还比较少的解放军来说也是必要的。

美军KC-10加油机为F-22空中加油

在以信息化为主导的现代战争中，由于战争的突发性强、强度高、节奏快、物资消耗巨大，从而对作战部队的快速反应、机动作战能力和持续作战能力等提出了新的、更高的要求。一个国家空中输送能力的大小，在某种程度上已逐步成为决定战争胜负的重要因素之一。现代大型军用运输机大都具备了强劲的发动机和良好的空气动力特性，其巡航速度一般可达800～900千米/时，是陆上运输速度的15倍，海上运输速度的25倍，因此可以说是这三种运输手段中最快捷的。现代大型运输机的航程已达数千甚至上万千米。基本可实现跨洲际部署，经空中加油后，可实施全球性运输。所以，军用运输机尤其是大型军用运输机的装备数量、技术水平和运载效能已成为衡量一个国家是否具备“战略空军”能力的重要标志。