2019年年末，一场突如其来的新冠疫情瞬间席卷全国，高速发展的中国在除夕夜的前一天按下了暂停键，瞬间全国笼罩在一片静默当中。此次疫情也是建国以来首次出现了1100万级别的大城市封城的举措，可谓是极其严重的地步。疫情给全国各行业的经济带来了颠覆式的影响，汽车行业也不例外，时至今日，全国停摆的时间依旧没有得到完全恢复。
面对疫情，车企们也是竭尽所能，纷纷出手给与帮助。尤其是以吉利、五菱、比亚迪等为首的第一梯队，发挥了重要的作用。正因为这一“壮举”，在全国舆论风口中再一次把自主品牌推向了热点。那么，今天我们就纵观自主品牌吉利、长城两大车企的发展现状，推测谁在未来能够主导沉浮？
01 疫情当头 勇者胜
先说说吉利，绝对是本次疫情中反应最快、措施最得当、影响最大的车企。首先是设立2亿元人民币新型肺炎疫情防控专项基金，紧接着利用世界资源搜集物质驰援武汉，再者吉利汽车还向武汉市新冠肺炎防控指挥部捐赠了50辆MPV车型吉利嘉际，用于当地疫情防控部门统一交通运输调配，而此时吉利控股集团旗下出行服务平台——曹操出行已于1月24日起暂停武汉市内的网约车运营。为此，在积极响应政府号召和指挥部要求下，曹操出（武汉）也成立了应急防控保障车队。不得不说，汽车行业“大佬”级车企吉利，不仅是营销做得好，在国家、民族、人民的角色中，一点也不含糊。
吉利在不断的增长，长城也不甘落后。虽然在本次疫情中，长城的表现不够耀眼，但也算是尽心尽力。自疫情发生以来，长城汽车向疫区捐赠500万元人民币和价值115万元10辆长城炮皮卡，以及设立2000万元用户关爱基金后，再次启动的第三波抗疫支援项目等举措。也是承担了一个车企的社会责任和担当。
02 异曲同工 寻默契
众所周知，吉利最被人津津乐道的还是“收购狂”这个外号。历来，吉利都是作为追赶者的角色一直默默生活在汽车圈里面。从2010年收购沃尔沃乘用车开始，吉利在这条道路上不断掘进，2018年2月又以90亿美元收购戴姆勒9.69%股份，成为戴姆勒最大股东。吉利一系列的收购举措，无疑是在积累技术和资本的阶段。随着时间的推移，吉利自身与收购企业不断进行技术的融合贯通，事实上也证明了吉利真正意义上走向了双赢之路，而曾经被唾弃的巨额收购案也转变成学习借鉴的经典案例。
人们谈论提起长城的崛起，从老哈弗算起就算开始了，但真正的疯狂时代还是从H6稳坐suv冠军宝座开始，月销竟然高达8万，慢慢地长城变成名副其实的中国品牌suv的老大哥，并在2013年4月正式宣布哈弗品牌独立。一个长城的新时代已经到来。当然，吉利擅长收购，长城也多多少少学到了一点。这不，长城除了选择和宝马进行深度合作外，就在近期，长城收购了通用汽车在泰国的工作，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将给长城汽车海外业务带来更多的便利和优势。
03 厚积薄发 稳中进
两大自主品牌的迅速崛起，一方面聚焦了世人的目光，另一方面也俘获了不少忠实消费者。首先，吉利充分利用收购沃尔沃得来的技术和人才大力发展母公司，并且吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的全新中级车基础模块架构CMA，通过双方充分发挥在人才、资金、技术、市场等方面的比较优势，加强联合创新，不断刷新吉利母品牌全系列车型销售的记录，吉利得到了全面发展和进步。如果说吉利是“理性会计”，那么长城就是一个“感性疯子”，从长城汽车来说，虽然SUV如今确实是中国多数车企的重要依靠，尤其是作为重点发展SUV的长城汽车，SUV产品更是占据了销量的90%以上。一举成为国民津津乐道的SUV专业户，有些激进派甚至拿长城直接去与JEEP进行对比，由此可见，长城的形象也是深得民心。
说到这里，有人也许会欢呼，两大自主品牌已经走向了名副其实的辉煌，可以直接PK合资品牌甚至进口。其实不然，此时此刻，真正的瓶颈又出现了新的变故。众所周知，中国品牌目前所在的细分市场，因为本身品牌溢价能力不足，价格仍然处在中低端档次，很难向高端发起挑战。并且在中国市场的各级别品牌已经形成了厮杀局面。再加上国人对中国品牌低廉的标签没有得到有效的改观，两大企业的发展局限显而易见。于是两大品牌又像是同时说好了一样，默契中分别成立了自己的新高端品牌计划“魏”和“领克”。
04 出人头地 必高端
长城汽车最大的挑战在于自身技术能力要适应其SUV聚焦战略，必须要有创新，于是长城汽车定位轻奢的豪华SUV品牌魏悄然而出。抛开技术和外观层面的认识，确实长城是成功的，至少价格上去了，销量也还不错。而吉利这边，有强大沃尔沃技术作为背后的坚强后盾，也收获了很大消费信心。事实上，在这几年，吉利确实存在不断消化沃尔沃的技术能力，实现吉利品牌的重要升级。于是吉利高端品牌领克应运而生，虽然在外观设计上饱受诟病，但是销量还是能够稳定，或许就是印证吉利高端的这一步已经成功了一半。
两大品牌高端进程到目前为止也运行了很长一段时间了，刚开始的时候势头都非常凶猛，领克01，领克02月销量不断攀升，魏派的VV5,VV7也是异常火爆。但是汽车界终究要看的实力并不是起步阶段，而是谁能越战越勇，考验的是毅力和持久的战斗力。果不其然，随着时间的逐步推移，魏派显然出现了“松动”，不仅在销量上出现了下滑情况。口碑方面，油耗过高，四排气十秒开外之类的词语也层出不穷，懂车的都能看出来，明显后劲不足了。究其原因，主打SUV的魏多年来一直停留在VV5/VV6/VV7/P8四款车型上，产品线没有得到丰富和补充。P8 作为新能源车型销量自然是垫底的角色，而作为销售主力的VV5/VV6/VV7又存在产品同质化，区别不明显的特点也导致了很多人抛开车身尺寸甚至分不清车型，而且车型的定价与自家的哈佛系列又有高度重合的态势，从某种程度上看又产生了“自相残杀”的局面。
反观领克，总体来说就稳定多了，包括领克03的上市，不仅丰富了产品线，尤其是03+的出现，也让自主品牌有了性能车的开端，一度沦陷在改装的话题当中，话题热度不减，销量也呈现出稳步上升的态势，尤其是近期，05和06的信息也层出不穷，估计上市的时间也近在咫尺了，这将进一步丰富领克产品线，优势更加突出。
05 放眼未来 谁来？
曾几何时，奇瑞还是中国品牌当之无愧的霸主，一辆QQ轿车在中国打遍天下。但是随着奇瑞品牌战略失误和企业重心的转移而逐渐没落并丧失优势，厚积薄发的长城和吉利却异军突起，一举成为汽车自主品牌中两颗最璀璨的明珠。作为两家民营车企，长城和吉利的对比一直为人乐道。而作为两家车企本身也一直是明里暗里进行各方面的较量。无论是两大车企均与各自的合作伙伴强强联合，还是实行收购风潮，其实是对现阶段企业发展的升级和必然，同时也是未来的发展规划。
早在2017年开始全球不断有国家公布本国“禁售燃油车时间表”，虽然中国方面没有明确推出时间，但是新能源已经是不可逆转的趋势，必须顺应世界潮流和消费者意愿。而此时的收购也好，合作也罢，也基本上就是冲着新能源规划的目的去的，为了保护既得的成果，也是为了未来谋划更长远的道路。总体来看，长城有长城的发展之道，吉利也有吉利的收购谋划，长城与吉利一直在相互竞争和追赶，或许会交替领先，或许会一致排外。毕竟长城和吉利都属于中国自主品牌的代表。今后的发展，你更看好谁呢？
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