曾工是一家汽车维修厂的主技师。曾经学徒出身，如今他的徒子徒孙纷纷都在汽修行业扎根落脚了。按曾工自己的话讲，在汽车底盘下边敲敲打打、摸爬滚打十几年，从化油器修到电喷，从电喷修到直喷，从国一修到国六，还能有什么故障没见过！
“曾师傅，您见多识广是一回事，但您有没有把握将我这台车修好啊？”面对焦灼的车主，曾工开始感到，这事有点棘手了。
3月份之后，疫情逐渐受控，人们逐渐复工，汽修厂也逐渐热闹起来。开工还不到半个月，曾工非常惊讶地发现，最近光临汽修厂的车型里，丰田、雷克萨斯是越来越多；而且不是那些上了年纪的旧车，几乎都是上牌一两年、里程数也不多的准新车，甚至有一位2.5L混动的丰田车主在网上给他留言，说车子落地只跑了几十公里就出现了问题......
丰田发动机异常现象之一：机油乳化
所谓“机油乳化”，是指机油变质为乳状液体，开始浮现泡沫，整体呈现粘稠的糊状。这往往是因为水分、冷却液或者其他杂质渗入了发动机腹内，与机油混合后出现的现象。机油“乳化”发展到一定的程度，便容易丧失粘度，对金属表面的润滑、密封、散热、清洁能力，都会打个折扣；最严重的情况下，甚至会磨蚀活塞、气缸、轴瓦，最终整颗发动机直接报销；但很多时候，如果只是在短途行车之后机油盖下方轻微地凝结了一层乳状物，中长途行驶后自动消融，那样的话，发动机性能基本不太受影响。
据《车质网》、《汽车之家》、《汽车消费投诉》等媒体报道，最早在2019年年初，他们便收到了关于丰田部分车型机油乳化的零星投诉案例。
新疆A先生的2.5G燃油版某丰田车型，于2019年6月18日购买的，截至目前总行驶里程为1万公里。看到网络上曝光了丰田最近机油乳化、机油液面增多的现象，联想到自家爱车也是使用丰田2.5L汽油发动机，遂拧开机油盖检查，里头沾染了薄薄一层白浊的乳状物，看来“机油乳化”确确实实发生了。但目测观察，乳状物仅存于机油盖内，因此可以断定，机油乳化程度属于较为轻微的程度。
山东的B先生的丰田某混动车型，于2019年6月25日购买，察觉“机油乳化”现象前，行驶里程为5000公里。当时网上流传说，丰田2.5L发动机似乎有“机油乳化”的迹象，B先生还将信将疑：恰好都发生在3.15前后，会不会只是某些不良媒体为了蹭热度所作的报道？不过，回到了4S店检测，拧开了机油盖之后，B先生有点失望，机油盖内还是附着了一层稀薄的乳状物。4S店免费更换了全新的机油后，让B先生耐心等待丰田官方的处理方案。
丰田发动机异常现象之二：机油液面升高
网络上盛传的说法是“机油增多”，实质上是不太严谨的口头表述。丰田发动机第二项异常，科学的表述应当是“机油液面升高”。一旦“机油液面升高”，说明机油已经被混入的汽油所稀释，润滑性、流动性、清洁性都会受到影响。如果稀释程度十分严重的话，相对运动的金属表面之间将会剧烈磨损，对发动机造成永不可逆的损伤；不过现在的直喷发动机，燃油直接喷入气缸内，或多或少都容易造成机油稀释的情况，因而工程师们提前在机械设计、机油性能方面留有一定的冗余度，机油稀释程度不严重的话，并非一定会损伤发动机原始性能。
辽宁的X先生反馈，在2019年6月1日时，购买了首批国六标准的丰田某混动车型，截至目前行驶里程为5600公里。近期在保养、检查车辆时，机油盖已经可以闻到浓郁的汽油味；检查机油液面，已经稍稍超过了机油尺的上限。与此同时，机油盖也沾染有白色乳胶。更换新机油的同时，4S店技师也检查了放出来的旧机油，机油并无变质，尚且没发现更严重的乳化迹象。
河北的Y先生比较困扰一点，他于2019年6月12日，购买了一台丰田混动车型，截至目前行驶了7450公里。当行驶到5000公里附近，Y先生回到一汽丰田4S店做保养，此时已经发现了“机油液面升高”的现象，液面已经淹没至机油尺刻度线上限约2cm。4S店为其更换了全新的机油，跑了将近2500公里再度检查，没想到机油液面再一次升高，再度超过了机油尺的上限刻度。
丰田美国召回，引发中国车主疑心：缸体铸造件存在气孔、裂缝
各位有注意到吗？就在上个月，丰田曾经发布过这样一则召回讯息：2020年2月6号，丰田将在美国召回亚洲龙、凯美瑞、RAV4和雷萨ES等车型，共计5.2万辆。
召回原因是，丰田2.5L四缸自然吸气发动机缸体加工工艺存在缺陷，令缸体内部产生了气孔、裂缝；冷却液流经缸体内部的气孔、裂缝，可能会混入机油里，而后同时造成“机油增加”、“机油乳化”的现象。更严重的情况下，冷却液的泄露，很可能会导致发动机过热、机油溢出等隐患。丰田向美国消费者坦承，“存在火源的情况下，这可能会导致火灾风险增加。”于是从2020年4月6日开始，丰田将为车主免费检测，必要时更换发动机或者发动机缸体。
这是一则发生在美国市场的召回，却出乎意料地引爆了国内车主的负面情绪。丰田、雷克萨斯车主们开始担心，“机油乳化”、“机油液面升高”的现象，有没有可能是缸体存在裂缝、冷却液直接渗入机油当中所导致？车主们的担忧不无道理，按照逻辑来推理故障，这样的隐患是有可能成立的。
只是存在相同现象，何以断定存在相同缺陷？
实际上，来厂里再次检查车子、找曾工咨询“病情”的丰田车主们，已经去过4S店讨说法了。4S店建议车主多留意一下车况，时常检查一下机油液面和机油盖子，看看有没有“机油液面升高”、“机油乳化”的迹象，同时耐心等待丰田中国正式官方的消息。经过4S店的安抚，车主们略感欣慰，但他们迫切想知道机油增多、乳化的真实原因，因此也专门开车过来咨询了曾工。
曾工很理解凯美瑞、亚洲龙车主们此刻的心情，但他也很明白——即使存在相同的现象，也未必能100%断定存在相同的缺陷。他的苦恼在于，如何能让这几位焦灼的车主冷静下来，客观地听他分析机油增多、乳化的原因呢？
“机油乳化的本质，就是机油、水杂质混合。正常来说，因为空气内含有水分，高温燃烧后以水蒸气的形态存在，渗透至曲轴箱、油气分离器，其中小部分与机油混合，最后在气缸盖、机油盖冷凝，形成乳状物，这样的概率也存在。‘机油乳化’不一定是冷却液泄露所导致，视其程度轻重，也不一定损伤发动机性能。”
“机油增多也是同样道理，是汽油溶在机油里了。发动机热车时，需要加浓混合气，因而燃油喷射量更大；直喷发动机更是直接喷射在气缸里，未燃烧的汽油就容易以液体的状态依附在气缸壁上。气缸壁上的汽油、机油被活塞刮到曲轴箱里。这也不怕，车子开一段路程，机油温度上来之后，汽化点较低的汽油就能蒸发掉，通过油气分离系统，重新回到燃烧室里。”
“问题是，现在大家在城里开车，其实也就上上班、买买菜、带带孩子，有的车主朋友一天只开十几公里，发动机工作的时间很短。如果是混动车型，在市区低速行驶，发动机还会经常‘偷懒’不启动，运转的时间就更短了。这样累积下来，就会有较多的汽油混入机油里，机油的液面自然也升高了。判断是否会对发动机造成损害，还要看程度的轻重。”
“换句话说，缸体存在缝隙，会导致机油乳化、机油液面升高，这很明确了，就是美国那边丰田召回的原因；但反过来，机油乳化、机油液面升高，则不能够反过来推导出，一定就是缸体的问题所致。中国这边的问题，以我的经验推测，很可能与大家的用车环境相关，网上曝光的案例，共同点是使用强度都比较低，而且是日常短途使用居多，这样的工况是容易引起机油乳化、机油液面升高的。跑多点高速，跑多点长途，症状又消隐了，也不能说没有可能。在发动机设计的层面上，还是需要丰田工程师们深入分析，大家也不用太担心，理性一点，等待丰田的答案。”
“芯”痛还须“芯”药医，解铃还须系铃人
不管是丰田4S店培训的年轻技师，或是汽修行业里摸爬滚打十几年的老师傅，大家都没有相应的办法解决机油乳化、机油液面升高的问题——这不是简单零件损耗和故障，甚至还难以证明是否直接影响了发动机性能。“芯”痛还须“芯”药医，解铃还须系铃人，这事情还是需要丰田的大气担当，让丰田强大的设计师、工程师团队来分析，才更有助于问题干脆利落地解决。
3月15日，丰田中国开始回应“机油乳化”、“机油液面升高”事件。
关于“机油乳化”，丰田认为，发动机反复在无法充分暖机的状态下使用，腹内少量的结露水不能蒸发，容易混入到机油里。“车辆中高速行驶后发动机会充分暖机，随着发动机机油温度的上升，混入到发动机机油中的少量水分蒸发后，乳化现象就会消失。”
关于“机油液面升高”，丰田表示，发动机工厂以机油尺F刻度线为准注入机油，但有一定的公差；在汽车保养更换机油时，也有可能超过机油液面F线；在低温冷启动时，极少量的未完全燃烧的汽油，经过活塞环与缸体之间的间隙进入机油，也会造成机油稀释，同时造成液面升高。
从丰田中国的回应来看，他们并没有否认多款车型存在“机油乳化”、“机油液面升高”的现象。实际上，丰田中国也在迅速研究相应的解决方案，我相信，视质量如金字招牌的丰田，很快就会公布相应的对策。
尽管丰田态度诚恳，但在丰田中国车主心里，现在是不太容易听得进客观理性的分析，大家急切地想要一个召回。2009年，丰田因刹车系统缺陷，召回美国24.5万辆车型，中国市场没有动静；2020年1月，丰田就燃油泵故障导致车辆熄火的问题，在世界范围内召回320万辆隐患车型，中国市场依旧没戏。设身处地换位思考，作为一个丰田或雷克萨斯车主，一旦你在纷繁复杂的媒体上获取了以上信息，你也很容易被舆论裹挟，进而产生某种怀疑——2月，丰田在北美召回大约5.2万辆缸体存在缝隙导致冷却液泄漏的车型，而国内却悄无声息，丰田会不会是在忽视国内消费者？
曾工在维修厂里费力讲解了一番，直至口干舌燥，几位车主也依旧是懵懵懂懂，还是不容易理解机油乳化、液面升高的成因，索性只关注“那丰田是不是要召回”，曾工只能默默摇头叹气，感觉心里真的好累；放大到全国上千万丰田、雷克萨斯车主群体，丰田怎样才能像曾工那样心平气和地把道理讲明白？也许，相对于“机油乳化”、“机油液面升高”之现象本身，如何证明自己的质量，如何澄清自己的名声，如何应对负面舆论的压力，如何安抚并引导消费者，这才是丰田所面对的最为棘手的难题。毕竟，丰田一直以来维系的稳定质量和口碑，这份不懈的追求和努力，值得我们去尊重；而国内上千万忠实的拥趸和消费者，这份持久热爱和支持，也值得丰田去尊重。
(本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）
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