923老石油
先入為主，大眾一直是官方用車，百姓根本不懂，只是聽一些以前單位司機的說法，單位車是不用考慮維修成本和使用成本的。豐田車是百姓用車，百姓考慮的是使用成本和維修成本，大眾的技術功能其實根本用不了多少，豐田技術夠用就行，而且故障率低，美國一直是豐田車的天下，難道美國人不懂車嗎？如果大眾離開中國市場，肯定跌出前三甲！豐田在國內銷量不如大眾，有一幫愛國人士的阻礙有關係。
海闊天空898
有人的地方就會有江湖，有了江湖就會有“霸主”，汽車界同樣如此！如果說有實力當選汽車界“霸主”的品牌，相信絕大多數人只認可兩個，一個是德國大眾，另一個就是日本豐田了！
相信大家都聽過這麼一句話，“中國的大眾世界的豐田”！看似這句話在“追捧”豐田，其實指的是各自的品牌銷量，只能說大眾在中國汽車界有著絕對的“霸主”地位，再加上豐田擁有全球銷量第一的卡羅拉，這句話就這樣誕生了。可隨著時間的流逝，很多人都對這句話產生了誤解，特別是牴觸大眾的車友，更是覺得大眾在世界範圍的影響力不如豐田！
既然是討論誰是汽車界“霸主”，銷量是最直觀的數據。2018年，豐田全球銷量高達1052萬輛，大眾全球銷量更是亮眼，達到1083萬輛。在銷量方面，兩家可謂是半斤八兩，畢竟在千萬級別的銷量上，30多萬輛的差距等同於沒有。
有意思的是，賣出去這一千多萬輛汽車，大眾在中國就賣出420.71萬輛，豐田在中國僅售出147萬輛。由此可見，一些話廣為流傳是有一定道理的！
銷量上大眾略勝一籌，再來看兩家的收入情況。去年，大眾總收入2783億美元，淨利潤143.2億美元，豐田為2726億美元，淨利潤為169.8億。從這組數據來看，雖然豐田銷量比不過大眾，但賺的錢要比大眾多，顯然豐田集團是全球最賺錢的車企！
最後再來看兩家集團的影響力。大眾旗下有著諸多高端汽車品牌，像奧迪、布加迪、保時捷、蘭博基尼、賓利等，都隸屬於大眾旗下。反觀豐田，雖說雷克薩斯近兩年上升勢頭很猛，但在更高端的汽車領域，可謂是毫無建樹，影響力高下立判。
總結來看：無論是銷量還是影響力，大眾集團在全球汽車市場上更勝一籌，但有著諸多優勢，利潤竟然低於豐田，就有些匪夷所思了。最後，在給大家普及一個冷知識。都知道全球第一輛汽車誕生於德國，所以大多數人認為德國大眾集團成立的比較早，實際上豐田集團成立於1937年，還要早大眾一年，是不是沒想到？
A親愛的熱愛的
跟產品定位有關，大眾追求科技，豐田追求客戶體驗。大眾有很多科技技術，但是故障率高，豐田是讓客戶有極佳體驗，穩定性好，帶來的就是給人保守的印象。各有利弊，只不過豐田滿足了大多數人的需求，大眾在性能上更突出吧
七絃橦
車身不斷加長，緊湊車非要往B級車上湊，新速騰這次可不是車軸斷了
小仙女的father
豐田車說實話，良心車企雖然是日本車，但是無論從車身安全性，還是經濟適用，評價都是比較高的，相比大眾國外和國內倆個標準，國內的大眾根據中國人喜歡配置，就增加配置，喜歡大就加大車身，對核心技術跟新比較慢，雖然大眾現在賣的也很好，但是總體質量上做的要比豐田差。
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大眾合資車進中國比較早，那時國產車很爛，沒有動力，還容易壞。所以當時大眾品牌就深入人心了。而豐田是十五年後才在中國建廠，而且也由於歷史原因，國人對豐田有偏見。
TOM198
大眾是最早進入中國市場的車企，在中國深耕多年，深諳中國消費者的喜好與口味。而豐田質量可靠，特別是全球能源危機，日本車省油的優點愈發明顯，這使豐田後來居上迅速佔領國際市場。
朱多米
這個就回歸到80年代豐田的努力，把國民車做成世界級的豪華車。大眾與中國人的感情是多方面的，說實話也是一個時代的產物而已，現在的年輕人思維都轉變了。
揚望天空
豐田的技術是好樣[贊]大眾車的技術質量真是太差了。
懷舊過去追求未來
大部分國人 對 汽車 的理解程度 還是虛榮，而不是工具。不過後面的情況會越來越好，車子的裝逼屬性 越來越低
