海拔你牙

在這個陽光明媚的日子裡，很高興能夠為大家解答這個問題，讓我們一起走進這個問題，現在我們一起來探討一下。

下面我分享一下個人對這個問題的看法，希望我的回答能給大家帶來幫助。👇👇👇👇

沃爾沃的發動機也曾經燒機油嚴重

當然奧迪老一代的EA888發動機在設計上有些欠缺，燒機油的概率比其他品牌的發動機高不少。這種設計上的缺陷、孃胎裡就帶著的毛病，雖然一直改進、小修小補，但是很難徹底解決，直到第三代EA888重新設計之後，才算擺脫了這個毛病。

這裡多說一句，像什麼寶馬漏油、本田機油增多，這種問題別指望廠家小升級可以徹底解決，要是不想有攤上這毛病的可能（這種都有概率、看運氣的，不過老款的奧迪確實普遍燒），只有等換代。

三代EA888做了很多技術上的改進，燒機油問題算是解決了。裝配這款發動機的奧迪、大眾車型仍然有燒機油的例子，但是比例比以前低多了。

三代主要做了一些技術上的改良，首先是熱管理、冷卻系統升級，全電子化管理，還有集成缸蓋，熱機更快、散熱更好。渦輪增壓發動機對溫度非常敏感，更好的散熱可以避免很多問題，燒機油就是其中一項。

還有雙噴射系統，可以有效減少積碳，這個提高了發動機的耐用性，也會減少燒機油的現象。

再就是優化活塞環、缸壁，減少磨損，自然燒機油的概率就小了。至於其他專門針對燒機油的優化，比如廢氣再循環這塊，大眾一直在改進，從二代EA888就在做了。

我們可以看到，這些優化雖然都是為了降低油耗、減少排放，但最後的結果卻是提升了發動機的壽命，減少了“燒機油”的可能。技術上的進步換代帶來的，往往是全方位的提升。

👆👆👆👆👆👆👆👆👆以上描述關於這個問題的答案都是個人的想法，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

同時也希望大家能夠喜歡我的分享，你們如果有更好的關於這個問題的解答，還望分享評論出來共同討論這話題。

二手車車況鑑定服務

大眾EA888發動機是大眾旗下一款非常經典的發動機，其出色的燃油經濟性、較為先進的設計理念、較強的適用性為它贏得了眾多讚譽，但是EA888卻始終無法擺脫燒機油的問題。大眾這麼大的車企，為什麼到現在都沒有徹底解決發動機燒機油的問題？

燒機油問題是設計缺陷

曾經有不良媒體稱大眾燒機油是因為國內油品不行，但是實際上德國的大眾車也很普遍地存在耗機油的問題，主要原因還是EA888發動機在設計上存在缺陷，導致第二代的EA888發動機會在6萬公里之後出現嚴重的燒機油問題。

因為是設計缺陷，廠商難以在短期內低成本的解決問題，這裡不是給大眾洗地，大眾也有節省成本的考慮。要知道第一代EA888是2006年上市的，第二代EA888是2009年上市的，而第三代EA888是2014年上市的。每一代發動機從立項到研發到試驗到裝車都要一定的時間，也是因為這個原因，大眾沒能及時解決燒機油問題。

技術能力不足

我們要知道，任何科技產品都是妥協的產物，汽車發動機也不例外。EA888為了達到更好的燃油經濟性和動力性，犧牲了一定的可靠性，說到底還是大眾集團的技術能力有所不足，至今還無法徹底解決燒機油問題。

燒機油問題已改善

目前第三代的EA888發動機已經基本解決了燒機油問題，因為重新設計了活塞環，將油氣分離器改為了兩級分離，燒機油情況得到了明顯的改善，每5000km消耗機油不超過300ml，已經不影響使用了，但是確實還是沒有徹底解決。

節省成本

大眾為什麼要在第三代EA888上才解決燒機油問題，而不是召回前兩代的EA888，重新設計活塞環和油氣分離器？說到底還是因為成本，燒機油的問題在大眾的車型上太普遍了，如此大規模的召回將會使得大眾不堪重負。所以大眾推出終身保修政策作為彌補，減少召回和改造發動機的成本。

至於大眾是故意燒機油保護汽缸壁的這種話，騙二傻子呢。燒機油問題就是EA888的設計缺陷，只有推出下一代發動機才有望徹底解決，不過目前的EA888燒機油的程度已經不影響使用了，我們也不必過於糾結了。

老司機侃侃車兒

這個問題我來回答！

德系車是燒機油的鼻祖，大眾和奧迪本是一家，很多車系生產平臺都是一樣的，EA888發動機是發動機燒機油的典型，最新的第三代也燒機油明顯，而1.4 T發動機也有燒機油，只是相對輕微些，離奇的是，不帶渦輪1.5的排量EA211發動機居然也有燒機油；如今不燒機油的也就1.6排量的EA111發動機。在我看來，德系燒機油無非以下幾種原因：

第一、發動機調教功率大，屬於高轉速，發動機溫度特別高，機油易揮發成油蒸汽隨著排氣行程排出。相信開德系車的老司機深有感觸。

第二、缸內活塞環的設計和製作工藝的問題，活塞環和缸壁配合間隙大，導致活塞布油時有機油往下竄到曲軸箱，很多新車磨合期都出現機油的過多損耗。

第三、國標對合資車系沒有約束，明明國產車燒機油標準是0.3L/1000KM，但德系廠家的標準卻是0.5L/1000km，長年來導致消費潛意識都覺得0.5L內正常，廠商藉此拖著不解決。

實際上，奧迪在2014年有改善過廢氣循環系統，燒機油的問題大有改善，比之前的國內客戶投訴率大大減少，但仍舊存在。很多人說國內燃油、交通環境因素導致，我覺得這只是廠商騙人的幌子，因為進口大眾和進口奧迪在國外路段行駛一樣燒機油。在美國市場因為燒機油問題被罰得很慘！

個人見解，不喜勿噴！

車市峰行

燒機油問題無法徹底解決，只能隨著不斷的技術升級來儘量減少，問題並不在奧迪身上，只在於大眾的EA888發動機，確切的說是第二代的機器，燒、漏機油已經達到巔峰狀態，出現這種問題並不是單純的曲軸箱通風、密封件老化問題所導致，實際上二代EA888出現燒機油問題完全是由一系列原因所導致，所以無論如何精心的使用、細緻的保養，它都會燒，通過各種方式去燒。。。

不過說話要客觀，大眾1.4T的機器幾乎沒有出現燒機油的；二代EA888的1.8T版本出現燒機油的也少，至少堅持的里程很長；三代EA888的1.8T、2.0T機器燒機油問題得到很大程度的抑制，燒機油的少見、即便出現燒機油，量也不太大，幾乎在容忍範圍、而無需在後備箱裡備瓶機油；至於三代半的EA888理論上應該不會燒機油，畢竟都玩起米勒循環了，不追求性能，而溫度、缸壓都能得到控制，所以應該不會燒（服役時間尚短），所以所有的問題都指向了二代EA888的2.0T機頭上，二代高功率版本EA888燒機油原因如下。。。

一.高排溫，導致很大一部分機油消耗在了渦輪增壓系統上。。。

二.竄氣嚴重，導致曲軸箱壓力增大、甚至部分車輛曲軸箱呈現正壓，過大的壓力導致曲軸箱各處密封被破壞，機油洩漏。。。

三.曲軸箱通風設計存在缺陷。。。所以二代EA888出現燒、漏機油會以全方位的形式出現，無論怎麼去精心愛護，都沒有辦法去避免，還是那句話三代的機器燒機油問題已經減輕了許多，所以大眾也是針對燒機油的問題作出了改良；實際上渦輪增壓發動機都會或多或少的燒些機油（機油增加那位僅僅是個意外），畢竟多了渦輪這一熱源、外加高壓，這樣高溫、高壓一起發揮作用，也就使得那些密封作用的橡膠件加速老化，只能說大眾推出渦輪機頭太早，很多設計考慮不充分、也並不成熟，很多意外沒辦法去提前預估，所以就產生了二代機器全球燒機油的局面。。。

二代EA888的高排溫

實際上這也是德系車過早使用渦輪增壓發動機所導致的；對於發動機而言，機油都是會或多或少的被燒掉一部分，通常稱之為機油的正常消耗，而渦輪增壓發動機的機油自然消耗量要比自然吸氣更高，實際上除了高溫、高壓會對密封的損害加深，時刻保持高溫運轉的渦輪系統必然會消耗一部分機油，要不然不是有結焦的說法麼，當然結焦並不是非得高負荷運轉後突然停機（早期沒有冷卻水泵）才會產生，實際上結焦往往是潛移默化的，實際上這就是機油的一種增發，機油隨著溫度上升、變稀、最後被蒸發（烤乾），這也是渦輪機頭早期都推薦用高黏度機油的原因；

竄氣嚴重

對於發動機而言，燃燒室呈正壓、曲軸箱則呈負壓，這是必須要保證的；如果燃燒室內的混合氣體（機油顆粒、混合氣、廢氣）被增壓機頭的高壓頂入曲軸箱（缸壁、活塞之間存在的縫隙），那麼曲軸箱內的壓力就會上升，這樣以來對一些密封會造成很大的影響（密封被破壞機油就漏），所以才有了曲軸箱通風系統的產生；竄進來氣，曲軸箱通風進行機油、汽油分離後，將燃油氣體回排到進氣歧管再次參與燃燒；這是正常的流程，不過二代EA888的竄氣量太大，直接能把曲軸箱內壓力竄成正壓的水平；幾年之前有家專業的機構，測試過二代EA888各個工況下、曲軸箱內壓力，鄙人記得那篇報告稱，曲軸箱內壓力已經超過一個大氣壓，這是什麼概念？要求負壓，結果二代機器曲軸箱正壓、而且正過一個大氣壓？所以這麼強大的氣壓自然從內部往外的破壞那些密封元件，所以漏機油也就產生了；所以二代機並不只是燒機油，大量機油是漏掉的（不過為什麼竄的這麼狠？或許和剛體珩磨、氣環有著直接關係吧）。。。

曲軸箱通風系統設計缺陷

對於當今的內燃機而言，都會有這麼個曲軸箱通風系統，原因上述已說明，就是來維持曲軸箱保持負壓的（並進行油氣分離，減少汽油及機油的損耗）；正常來說發動機都會竄氣，竄入曲軸箱內的機油、汽油混合氣會率先進入油氣分離器進行分離（汽油為氣態、機油呈液態化，如下圖所示），分離後的汽油蒸氣被回排到進氣系統參與再次燃燒（如果汽油蒸氣發生冷凝、或大量液態汽油進入，就沒辦法去進行分離了，都會從底部流入曲軸箱，這就是機油增多的原因），所有汽車用的發動機都是這麼個原理，只不過二代EA888通風在設計上存在問題。。。

非專業車評

先明確一點，燒機油不光是奧迪的問題，是發動機EA888的技術問題。凡是大眾旗下配備了2008-2011年產EA888發動機（不管是1,8t還是2,0t）的車子都有可能出現燒機油嚴重的問題。國內油品質量不達標也許是影響因素，但燒機油絕對不是國內油品問題導致的，這隻能是無良經銷商拿來周旋的理由。下面講講自己在德國的親身經歷。

半年前被A5的高顏值所吸引，看中一輛2011年12月產，70000公里的，4門A5 TFSI Sportback。

滿心歡喜，這流線加小掀背看著心裡就舒坦。沒管那麼多，直接入手。

一個月800公里下來，機油爆黃燈，太不省心了，半升機油加上，才開1000公里機油又爆黃燈，而且還在高速上。無奈只能找德國奧迪4S進行協商。正規店態度很好，到店裡先是加滿機油準備做1000公里的油耗測試。

一個月後開滿1000公里直奔4S店檢測機油消耗量，小哥很利索，沒二十分鐘結果就出來了：1000公里油耗整整1升。維修部負責人看了結果當場就跟我說，測試結果需要上報奧迪服務中心經核實才能採取下一步措施，但是根據以往經驗會大修發動機，期間會給我免費提供一輛代用車。

沒幾天4S店電話通知我過去取代用車，順便告知發動機將更換整套活塞，包括活塞，活塞密封圈和活塞桿。之前網上也查了很多關於更換活塞的費用，在德國由於高昂的人工費總費用達3000-4000歐元（RMB2.5萬到3.5萬）。幸好買車時候送了奧迪自家一年的保險Audi Plus，所有費用將由保險支付。

所有活塞四天就更換完畢，取車時維修部負責人解釋道：是活塞密封圈的質量問題，間隙配合偏小，導致機油傳入燃燒室導致的燒機油。從此燒機油的問題解決了。還特地詢問了檢修人員，奧迪自己有標準，如果機油消耗量在0.5升/1000公里以下的則視為機油正常消耗，不會做特別處理。

期間查了德國很多汽雜誌發現，德國也很普遍地存在耗機油的問題，主要原因還是EA888發動機在設計上存在缺陷，導致08年到11年的整批發動機都或多或少在5萬公里到8萬公里這個區間段會出現耗機油嚴重的問題。廠商也承認存在不足，在保修期內都是免費維修。按廠家的話說是之後的第三代該發動機耗機油問題已經有所改善。

魚多米多

大眾奧迪車型發動機燒機油這個問題由來已久，大眾奧迪燒機油主要起源於第一代EA888發動機，大眾集團是從這一代發動機開始使用曲軸箱負壓設計，之後的EA111, EA211,第二代 第三代EA888發動機都繼續延續了這個設計。燒機油最嚴重的就是EA888系列，第三代EA888發動機通過優化油氣分離器，已經降低了機油損耗程度，現在EA888發動機燒機油沒有那麼嚴重了。

售後服務技術總監

機油消耗是不可避免的，全球的車企都沒有徹底解決這個問題，消耗多少的問題。不管渦輪增壓，還是自然吸氣，不管日系還是德系，各個品牌都有保修期內燒機油的現象，數量多少、比例高低的問題。

沃爾沃的發動機也曾經燒機油嚴重

當然奧迪老一代的EA888發動機在設計上有些欠缺，燒機油的概率比其他品牌的發動機高不少。這種設計上的缺陷、孃胎裡就帶著的毛病，雖然一直改進、小修小補，但是很難徹底解決，直到第三代EA888重新設計之後，才算擺脫了這個毛病。

這裡多說一句，像什麼寶馬漏油、本田機油增多，這種問題別指望廠家小升級可以徹底解決，要是不想有攤上這毛病的可能（這種都有概率、看運氣的，不過老款的奧迪確實普遍燒），只有等換代。

三代EA888做了很多技術上的改進，燒機油問題算是解決了。裝配這款發動機的奧迪、大眾車型仍然有燒機油的例子，但是比例比以前低多了。

三代主要做了一些技術上的改良，首先是熱管理、冷卻系統升級，全電子化管理，還有集成缸蓋，熱機更快、散熱更好。渦輪增壓發動機對溫度非常敏感，更好的散熱可以避免很多問題，燒機油就是其中一項。

還有雙噴射系統，可以有效減少積碳，這個提高了發動機的耐用性，也會減少燒機油的現象。

再就是優化活塞環、缸壁，減少磨損，自然燒機油的概率就小了。至於其他專門針對燒機油的優化，比如廢氣再循環這塊，大眾一直在改進，從二代EA888就在做了。

我們可以看到，這些優化雖然都是為了降低油耗、減少排放，但最後的結果卻是提升了發動機的壽命，減少了“燒機油”的可能。技術上的進步換代帶來的，往往是全方位的提升。

老胡評車

鄭重說一句

大眾老款的EA111 帶渦輪的發動機 也就是老款速騰1.4T發動機 是不燒機油的。很奇怪吧？

這款發動機在長期在高速上跑，機油消耗會快很多，估計5000公里，機油量會從機油尺頂點降到油尺的下限。但是在市內跑，一萬公里不會怎樣的，大概在油尺中間。別問我為什麼知道，因為我就有一臺。

本來是給媳婦練手的，結果是個意外的發現。

另外，用國產的嘉實多，美孚，殼牌，不管你用哪個價位的。無一例外燒得更快，換成德國國內配套的配套油福斯就解決了，還有一款巴士夫的機油也可以。別的機油就沒試過了。

別問我為什麼知道，這款車用來家用真合適，入手跑了六七萬了，拿錢試出來的

要知道，買得時候已經是9年的老車了

把發動機洗洗，打個吊瓶，換換全車油水，把底盤收拾了一下，又生龍活虎了。家用車真好

六哥叨車

什麼才算得上是燒機油呢？對於燒機油的現象，需要有一個明確的鑑定才可以！

說白了一款發動機在它的保養範圍以內，比如保養週期半年或者是1萬公里，在這個期間以內，如果發動機機油沒有漏油的情況下，沒有缸墊破損的情況下，而檢查發動機的機油標尺，低過下標尺。甚至是儀表上機油燈亮了。機油量確實是缺少到不可正常駕駛的事情況下，那麼這種情況才算得上是燒機油！

其實車輛都是機械工具，在發動機運轉的情況下，那麼就需要機油來給發動機進行潤滑，來保證發動機正常的運轉工作。

在這個運轉的期間發動機機油就不可能沒有損耗。而無論是什麼車什麼發動機廠家對於燒機油的現象都會有一個明確的態度。

目前德系品牌車輛搭載的發動機，用戶反饋這樣的問題要多一些。但是廠家這樣解釋也並不是沒有道理的。就是車輛在保養範圍內。

在正常添加機油量的情況下，機油只要不超過下標線，那麼都叫自損耗！而且車輛都是有質保的！如果在質保範圍期內燒機油了，那麼廠家肯定會根據自己的質保條例來給車輛進行一個全方位的質保。

燒機油厲害的情況下，那麼在質保期內可以無條件的更換！這也是很多廠家的一個政策。

拋開品牌的關係。現在目前市場上的反饋，並不只有奧迪這一個品牌，比如寶馬大眾也是如此，甚至是很多法系的品牌也是如此！

所以有很多人吐槽有燒機油的問題！但是相對來說都是老一代的車款，因為發動機技術在不斷的更新，我相信，就這樣的大品牌肯定也會對這樣的現象有一個全面的改進，就像現在三代EA888的發動機。

現在已經很少有人反饋說有燒機油的現象了，而大多燒機油的問題都是在車輛比較老舊的情況下。大多新車的情況幾乎是沒有的。

綜合發動機本身就是一個機械工具，如果1000臺有一臺出現了問題，那麼也不能證明這樣發動機就是不好。這就像車輛市場上的反饋一樣。

所以我們對於燒機油的現象，還有一個具體的概念。看看到底是燒機油還是本身發動機對機油的損耗。但是我相信隨著科技在不斷的更新發展，車輛的發動機技術也在不斷的更新。對於燒機油這樣的現象不能說沒有！

肯定會越來越少。當然，這跟自己平常保養自己的愛車也有相對性的關係。按照規定的時間裡程保養，定期的清理一下車輛發動機的積炭，換好一點的機油，換正規標號的機油也都會減少燒機油現象的發生！單純的個人觀點僅供參考！

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首先你要承受心理預期，你要把車當祖宗一樣伺候還三五年後毛病多還賣不了好價錢那你就可以買。犧牲發動機壽命換低扭。

城市裡常開就要忍受雙離合頓挫過熱命短，連保時捷PDK都不能忍走走停停頻繁起步停車。大眾渦輪換上AT動力肉的一批，甚至不如國產自吸。雙離合傳動效率高97%的傳動效率僅次於手動變速箱。AT最高只有85%傳動效率，轉速越低傳動效率還會更低。（給我談開車技術的滾一邊，買車是當代步工具，不是當爺伺候還鬧脾氣）

再一個你還要忍受大眾的技術甚至不如國產，韓系都不如。高技術的帶雙噴射稀薄燃燒的ea888裝在奧迪保時捷身上。愛信採埃孚的專利已經過期很多年了，大眾還是造不出來自家的AT，連雙離合都是博世博格華納授權的。大眾甚至造不出自家正時鏈條，還要燒95號汽油。大眾旗下蘭博基尼布加迪賓利還有歐系其他跑車帕加尼科尼賽克發動機基本來自日本松浦製作所，石川島播磨重工。12缸多缸大排量發動機我國也能造，只是沒市場。奇瑞一汽出過V12發動機，但是沒人買。

高功率高端ea888在保時捷身上，其他車性能技術閹割了。但是保時捷那款高功率ea888跟豐田2.0T黑科技比起來差遠了，豐田2.0T雙噴射（直噴加歧管）雙渦管雙循環（奧拓加阿特金森），稀薄燃燒，無極可變正時，所有黑科技吊打ea888，而且非常有良心不會犧牲壽命換低扭和馬力。保質期後不漏機油燒機油。要跟我談加速去跟上世紀三菱EVO比，看同樣是2.0T看誰是孫子。

要誇讚的一點是，大眾營銷做的挺好。黃金動力組合，換上雙離合傳動效率大大提高，油耗也不錯。然並卵當現代雪福來福特換上雙離合後動力油耗比大眾很牛。但是銷量不如大眾。

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