天眼查数据显示，3月18日，蔚来汽车的运营主体——上海蔚来汽车有限公司被上海市嘉定区人民法院列为被执行人，执行标的为1100000（RMB)。这不难让人联想到企业的经营陷入困境，更让人担忧的其他车企是否能经受这场考验！
蔚来汽车的近况
蔚来汽车2019年的财报数据显示，蔚来汽车在2019年累计亏损114.13亿元。蔚来汽车的制造和运营成本依旧居高不下，相当于“卖一辆亏一辆”。
受疫情影响，蔚来预计2020年第一季度交付量在3400~3600辆之间，环比下降约56.2~58.7%，同比下降约9.8~14.8%；总收入在12.1亿元至12.7亿元之间，环比减少约55.3~57.6%，同比减少约21.9~25.9%。
而事实上突如其来的疫情，打乱的不仅仅是蔚来汽车的运行节奏，而是让原本就处在“寒冬”中的汽车行业，更是雪上加霜。
2020年1-2月汽车产销下滑明显
据不完全统计，即使逐渐恢复元气的中国能保持满负荷生产，2020年全球汽车的生产将比2019年同比下滑将近40%。
据中国汽车工业协会统计分析，1-2月，汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，产销量同比分别下降45.8%和42%。
国外疫情加剧，对汽车行业的二次影响
更糟糕的情况是，进入3月之后，随着国内汽车产业复工率达到70%以上，中国零部件供应不足导致海外工厂停工因素正在消除，但国外尤其是欧洲、日本、美国和韩国这些主要汽车生产国的疫情却逐步恶化，即使来自中国的零部件供应充足，疫情也将导致新的停工停产。
这也会反向影响中国汽车产业，毕竟在变速器、电子设备等高技术含量和高附加值的核心零部件上，中国整车厂同样也依赖国外厂商供应，而一辆汽车缺少了哪怕一个线束，都无法正常保证质量下线。
即使国内疫情得到控制，但全球疫情的持续爆发，对汽车这个全球化程度颇深的产业来说，中国仍然不能独自幸免，后续影响仍在持续发酵。
汽车对化工行业的影响
ACC数据显示，每辆车约使用3250美元的化学品，这些化学品包括粘合剂、防冻剂、催化剂、涂料、纤维、塑料仪表板和其它部件以及橡胶轮胎和软管等。
汽车还是润滑油的主要终端市场，基础油供应量处于过剩状态，会因汽车销量和出行量的下降可能会加剧这种供过于求的局面。
驾驶里程和汽车销量下降也将降低对轮胎需求，而轮胎是丁苯橡胶（SBR）的主要终端市场。低油价会给丁二烯（BD）造成压力。轮胎制造停产必然使得BD和SBR需求明显减弱。
聚氨酯也用于汽车，由于汽车销量下降和汽车工厂暂时关闭，聚氨酯材料类需求可能会下降，主要包括MDI、甲苯二异氰酸酯（TDI）和多元醇等。
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