遲遲未能實現量產的造車新勢力綠馳汽車終於“賣身”，並在本月完成了股權變更。
近日，天眼查數據顯示，河南省國投企業管理有限公司（以下簡稱河南國投）認繳20億元入股60%，成為綠馳汽車的實際控制方。
公開資料顯示，河南國投為河南省屬國有企業，成立於2017年12月，由河南省經協集團共同創建。其中，河南經協集團作為公司大股東控股河南國投65%，河南省中美能源股份有限公司佔股35%。河南省經協集團由河南省人民政府100%持股。
這意味著，從2016年成立來便受到不少質疑的綠馳汽車成為了第一家被國資控股的造車新勢力企業，而“國資是否應為經營不善且資金鍊斷裂的新勢力車企‘兜底’”也成為了外界關注焦點。
一位支持反對意見的汽車行業人士的觀點較為犀利，“這是一家手持產品PPT、精準‘狙擊’地方政府投資意向的所謂新勢力車企。”
公開資料顯示，綠馳汽車由曾任福田汽車集團副總經理、華泰汽車集團總裁的王向銀於2016年創立，註冊資本為12億元人民幣，初始投資方為中能東道、中能資本和中能東道（北京）投資管理有限公司，經營範圍包括汽車科技專業領域內技術開發、技術轉讓、新能源汽車充換電設施建設運營、從事貨物及技術的進出口業務、銷售汽車等方面。
2018年1月，綠馳汽車宣佈與意大利I.DE.A公司合作推出旗下首款概念版轎跑車型天王星，該車與另一款概念版電動車金星攜手亮相當年3月的日內瓦車展。
但自此之後，綠馳汽車再也未能亮相國內外其他重大車展。同時，綠馳汽車官網頁面旗下科研機構“中能新能源汽車美國硅谷實驗室”暨“北京未來研究院”還被曝涉嫌剽竊奔馳2011年極端氣候風洞實驗圖片，受到質疑後，綠馳汽車刪除了官網頁面並拒絕回應。
2018年4月，其持股方大股東中能東道被質疑非法集資。據媒體公開報道，為逃避近百家債權人達35億多元的追債及公安機關的調查，涉嫌詐騙的南峰潤邦公司犯罪嫌疑人晏文勝在第二次被公安部網上通緝追逃之前，“搖身一變”成為了中能東道總裁。隨後，綠馳方面迅速與其撇清關係，副總裁梁嘯表示，未來綠馳汽車不會再與之有關聯。之後綠馳汽車的持股方由中能東道變更為深圳九州匯聯投資管理有限公司，持股比例為100%。
2018年6月，綠馳汽車宣佈與江西省九江市政府簽約，投資55億元人民幣在九江建設新能源汽車生產基地，規劃產能20萬輛/年，一期建成後產能10萬輛/年。同時，綠馳汽車還宣佈將推出CC、M、S三大平臺，覆蓋微型、緊湊型及中大型並按照每6個月的時間上市一款新產品。按此計劃，綠馳汽車應於2019年6月投放首款緊湊級SUV產品，2019年11月投放首款4座微型車產品與中大型轎跑，2020年4月上市2座微型車，2020年9月上市緊湊級轎車，2021年2月上市小型SUV、5月上市大型SUV，2021年8月上市MPV。
可惜的是，這只是個看上去很美好的計劃。據瞭解，九江生產基地項目一直未有實質性進展。並且，從B輪起綠馳汽車的融資情況便一直未向外公佈。
2018年底，綠馳汽車被曝拖欠意大利I.DE.A公司2700萬歐元應付款項，後者將概念車金星扣留並停止了所有的合作開發項目。而一度處於失聯狀態的綠馳汽車僅在2019年5月13日單方面提出分批支付這筆款項。
一位I.DE.A公司內部人士在接受媒體採訪時表示，“綠馳在意大利建立的公司只是一個空殼，只有一個名字而已，沒有工廠，2019年量產肯定不會實現，如果綠馳購買了工廠、推進產品的量產研發，那麼他們真的是在造車，如果什麼都不錯，那麼他們只是在製造一個騙局。”
2019年3月，綠馳汽車高層發生變動。原CEO王向銀向董事會遞交辭呈，原常務副總裁任亞輝接棒王向銀出任綠馳汽車CEO，成為實際控制人。
有評論表示，對於創業型公司而言，創始人出局的情況並不多見，“尤其是動輒數十億投資的汽車行業更是聞所未聞，其中的衝突非‘不可調和’四個字可以形容。”
2019年5月，綠馳汽車宣佈與長安汽車合作，用已經退出中國的長安鈴木閒置產能為綠馳汽車代工。該項計劃仍受到不少質疑，前述業內人士認為，“長安鈴木此前位於重慶的工廠均為燃油車生產線，如何通過改造使其適應電動車生產？改造所需時長和投入費用都不是小數目。”
2019年11月，有自稱綠馳汽車員工的網友在社交媒體公開宣稱，“綠馳汽車拖欠工資不發，並且有員工被老闆任亞輝踢出工作群。”此事進一步引發外界對綠馳汽車資金鍊是否斷裂的議論。
“迄今為止，除了概念車，綠馳汽車再也沒能拿出更多可供展示的產品實體。新能源補貼逐步退坡，核心組建團隊解散，其他新勢力車企如威馬小鵬蔚來等已開始交付，這些都是不利因素。”前述業內人士認為，“諸多負面讓外界對綠馳汽車的經營能力和融資能力都持懷疑態度。如果早先的九江基地能有實質性進展，那麼業界或許會對其與河南國資的合作更加看好。”
另有一位持正面意見的業內人士觀點則較為樂觀，“新勢力車企尋求地方政府資金是常態，如蔚來、拜騰等都分別與合肥、南京等方面有合作。這對於地方政府引進高新技術產業或許也是一個機會。但如何與長安汽車展開有效合作並拿到資質，是綠馳需要解決的最大問題。”截至記者發稿前，長安汽車方面仍未對此作出回應。
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