據中汽協會統計， 2020年2月，全國汽車產銷分別完成28.5萬輛和31.0萬輛，同比分別下降79.8%和79.1%，降幅明顯高於1月。1-2月，全國汽車產銷204.8萬輛和223.8萬輛，同比分別下降45.8%和42.0%。其中，乘用車產銷163.1萬輛和183.1萬輛，同比分別下降48.1%和43.6%；商用車產銷41.7萬輛和40.7萬輛，同比分別下降34.8%和33.2%
疫情的影響出現斷崖式下跌已經定型，但如果沒有今年的疫情，也不可能逃脫同比下滑的厄運，不論是專家預測，還是同行感受，同比下滑成為定局。
回顧2019年裡程，並非危言聳聽：6月份提升國六車輛銷售，使本來元氣大傷的汽車市場再補一刀，加大了經銷商虧損的力度；在2019年10月份有關部門的數據表明，70%的經銷商處於虧損狀態，專家也預測三年內有一萬家經銷商關門。到2019年底已有500多家關門，有1萬多家經銷商投資人和股本結構發生變化，由此可見，汽車市場的困難程度並非危言聳聽，是真真實實的寒冬。
狼真的來了。
裸車毛利被倒掛，是行業普遍的現象。這也是20多年來首次出現，現在經銷商唯一的促銷手段是價格惡性競爭，大家在朋友圈裡看到最多的優惠、優惠、再優惠，這成為經銷商投資人無法擺脫的痛苦。裸車毛利是經銷商生存的根本，如果裸車毛利也被倒掛，將成為無源之水無本之木，其他業務也只是短期效益，無法擺脫未來的厄運，因此，很多地區的經銷商商會，倡議大家停止價格大戰，抱團取暖。
消費信貸業務也在惶恐不安中度日。“西安奔馳女”事件，將汽車行業的潛規則公佈於眾，搞的廠家和經銷商一段時間惶惶不可終日，如果汽車經銷商這快業務倒下，關門的日子馬上到了，雖然現在平靜下來了，但誰也不敢保證什麼時候再出風頭，因為，沒有對這項業務給與法規政策的認定。
保險業務的風波。2019年下半年保監會對汽車經銷商新車銷售保險的監管力度加強，雪上加霜，加劇了經銷商的艱難力度。
反壟斷力度增加。2019年6月5日長安福特被國家市場監督監管總局，因實施縱向壟斷協議的行為，被處以罰款1.628億元。219年12月27日，市場監管總局發佈豐田汽車(中國)投資有限公司壟斷案件行政處罰決定書，豐田汽車統一經銷商網絡報價、限定經銷商轉售商品最低價格的行為，違反了《反壟斷法》第十四條的規定。依據《反壟斷法》第四十六條、第四十九條的規定，監管機關責令當事人停止違法行為，並決定對當事人處上一年度(2016年度)銷售額2%的罰款，即8761.31萬元。由此可見，為一些經銷商價格惡性競爭給了法律保障。也為規範健康有序的汽車市場增添了難度。
種種跡象表明，狼真的來了，而且會變的越來越兇殘，我們應該怎麼辦？
把精細化管理放在首位，向管理要效益。經銷商發展到今天，又遭受到今年市場重挫，沒有做好精細化管理是一個重要的原因，原來只要有資源就有大把大把錢進賬，根本不需要什麼精細化管理，因此，這也是該補上的時候了，這就像賽跑，誰補的快，誰跑的快，誰就會勝出，否則，就被狼吃掉，因此，要聚焦重點，抓大放小，以點代面，突出重圍。
更新促銷觀念。過去的團購會、價格戰、每月有主題週週有行動等促銷方式，已經明顯看到力不從心，如果再繼續下去，只能將經銷商的運營進一步推向虧損邊緣。
經營管理常態化。兩年來市場考驗，讓我們都應該清楚感受到汽車存量市場常態化，因此，需要我們經銷商有一顆平常的心，紮紮實實從服務做起，依託廠家品牌，打造自己服務品牌，未來汽車市場誰掌握服務核心競爭力，誰掌握服務差異化競爭了，誰就能夠存活下來。因此，再通過價格戰增加銷量、搶佔市場，也只是死路一條。
網絡銷售要更加重視。網絡將是客戶購車信息需求最方便的方式之一，因此，要高度重視網絡的作用，但經銷商不能把它作為價格戰的場所，這就需要我們的經銷商將線上和線下有機結合，通過提升我們的服務，滿足客戶的需求，打贏這場銷售網絡大戰。
綜上所述，我們都應該清楚的認識到：現在的汽車市場，不是危言聳聽，是狼真的來了，只有大家創新經營理念和經營方式，有勇有謀，敢打敢拼，就一定能夠走出困境，迎接勝利的曙光。
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