鄧贏
沒開過飛機，真不知道如何操作，連汽車也沒開過，但絕對的資深有車（🚲）族，所以，對飛機後輪先著地感興趣。因為從自行車看飛機，飛機降落時讓後輪先著地，與自行車急剎車時剎後輪，應該是一樣的道理。
快速行駛的自行車，如果急剎前輪，前輪停止運動，自行車的其他部分（包括騎車人）由於慣性保持原來的運動狀態，繼續快速向前運動，形成以前輪為軸向前轉動的趨勢，很可能會造成人仰“馬”翻。急剎後輪，自行車也會形成向前轉動的趨勢，但是以後輪為軸，前輪受到地面的阻擋，不會出現翻車的危險。
因為自行車速度相比機動車速度慢了許多，前翻的情況還是少見的，摩托車速度就快多了，因此，很容易出現前翻現象，曾在附近的公園中觀賞過兩個摩托車特技車手的表演，其中就有急剎前輪，結果，後輪高高抬起，幾乎就要翻轉。以此類推，飛機降落時後輪先著地，也是為了避免機身向前翻滾。
甜甜向上314159
這種問題還要問嗎？你騎車的時候，要停車，制前輪還是後輪呢？你騎摩托車制動的是前輪還是後輪呢？你停車是制動前輪還是制動後輪的？他們的速度最多隻有100多公里每小時，如果制動前輪你知道會怎麼樣。
戰鬥機起飛和降落是多少？一般在300公里左右甚至還要高。如果停住前輪，而且他們不是主輪，假設能夠制動的話，飛機肯定會人仰車翻。得虧是戰鬥機自動抬起前輪而無法制動。若真能漂移，汽車能在，飛機已經散了。
制動都是後製動，前制動就會漂移，車漂移玩兒好了是技術，為好看，漂不好，和飛機漂移就是災難。如果還不明白，就去學習牛頓三定律吧，好好學習，天天向上！
大志遠思想空間
當飛機速度降低時，為了維持升力，克服重力，飛機必須稍微抬起機頭，增加機翼攻角。
駕駛員向後拉桿，升降舵向上偏轉，水平尾翼產生負升力，機尾下降，直到平尾達到水平。
讓飛機下滑，到飛機降到距離地面一兩米，保持平飛，此時減小油門，飛機推力減小，速度下降，升力不足，飛機主起落架接觸地面。
一葉楓流
飛機準備降落時減少油門輸出，加大機翼攻角，拉起升降舵，使機頭上仰後，後輪著地降落。
俯仰運動靠升降舵完成
偏航動作靠方向舵控制
翻滾動作靠副翼控制
01號特約評論員
主要靠襟翼提供升力的基礎上，拉水平尾翼，這樣就可以在降落速度抬頭。不知道我說的對不對，因為我沒飛過真飛機，我是一個航模愛好者，我們著落就是這樣的。
紅色海盜
其實不僅僅是著陸的時刻，整個近進過程都是機頭朝上的。因為著陸包括近進，都需要減速，而飛機在低速下升力不足，會導致失速，所以有一系列的增升措施，包括放下襟翼，抬高機頭，以增強升阻比，保持低速時必要的升力
貓大36935067
落地是一個減速減能量的過程，收光油門拉桿抬頭，可以有效的利用空氣阻力減速。
流年陌路誰許誰一世天荒
拉桿就可以了啊
徐徐幸福
飛機降落時，都是控制著飛機姿態，保持一定迎角的。即機頭略微抬高的姿勢進近跑道滴。
雷神201501
飛機上操縱桿是擺設？稍微帶杆就可以抬起機頭，但是要防止擦尾
