1919年7月31日，赵琪在码头工地监工。
栈桥码头打钢筋水泥桩与布梁施工。
龙口港地处胶东半岛西北部的渤海湾南岸，与辽东半岛的大连隔海相望，地理条件优越，腹地经济活跃，是渤海湾的门户。早在春秋战国时期，《国语·齐语》中就有“通齐国鱼盐于东莱”的记载。到清末民初，龙口港已成为南北海运的中转港和重要的货物集散地。
龙口港的发展也引起旧民主主义革命先驱孙中山先生的注意。他在《建国方略》中明确指出：“在北方奉天、直隶、山东三省口岸，应设五个渔业港，龙口是其中之一。”
1914年1月8日，经国务总理熊希龄等呈请大总统袁世凯批准，将龙口自辟为商埠，由内务部等拟出《自辟商埠开办章程》，规定自辟商埠与约开口岸不同，埠内一切行政司法主权、所辖埠内居民的一切事宜都由中国官吏管辖与主持。为了振兴商业，还将埠内土地租期延长为50年。埠区位置定在龙口北大圈的东部和北部，埠区东西6.55公里，南北6.13公里，面积约27.03平方公里。
龙口港栈桥码头的建设
1920年4月17日，龙口肇兴轮船公司总经理李子初驾驭“荣兴”轮（吃水4.3米）首靠成功。随之，日本的“利济丸”轮和“镇海”舰等先后停靠码头，栈桥码头从此正式投产运营。
由于修建栈桥码头时疏通了航道，500吨以内的船舶可以顺利进出，有些千吨船也能乘大潮出入，龙口港从此结束了大船不能直接停靠的历史。此事在国内引起很大轰动，全国各大报纸纷纷发文赞叹：《济南报》称为“中国破天荒之新建筑”；天津《益世报》誉为“发达之先声”。总统府高等顾问吕镜宇也称赞：“龙口堤桥码头，乃我华之创造。其规模之大、竣工之速，诚可为各埠之冠，乃东亚河海工学业上第一声。”
龙口港海上贸易历史悠久，码头的建设却相对滞后。民国初年，以龙口肇兴轮船公司为代表的龙口船行相继成立，并不断壮大，开始修建挡浪堤坝和石阶沙埠码头。
龙口港原有航道浅而狭窄，只有吨位较小的船舶才可以通过，大船无法直接停靠，旅客上下船、货物进出港都一直靠滩涂装卸和舢板口外过驳，严重影响港口客、货运输的发展。开埠后，海运更加兴盛，沙埠码头承载能力有限，港口码头的修建迫在眉睫。开埠初期，本为官办，后因内外交困，国库空虚，政府无力从事实业建设投资，虽开埠却无力建港，兴筑码头搁置下来。1914年5月改为官督商办，面向社会募股集资。1915年正式组建兴筑公司，主要负责筹建商埠街市和人工码头。当时正值护国运动爆发，社会动荡不安，公司筹股屡屡受挫，收效甚微，码头建设历经两年未有实际进展。后经山东省政府及国家有关部门批准，将原公司改为完全商办。
1917年6月6日，兴筑公司召开第二次股东大会进行改组。改组后名称为“龙口商埠兴筑股份有限公司”（简称兴筑公司），以时任淞沪警察厅高等外交顾问赵琪为总经理，负责招商募股，加速建设栈桥码头。工程建设开始之前，赵琪辞去原本职务，专心致力于商埠事务。1918年1月，兴筑公司发布《龙口商埠集股兴筑说明书》，向社会发行股票，公开招股募资。随后，赵琪亲赴天津、北京、上海等地宣传招股，费尽心血，不遗余力。同时在全国各大报纸发表《商办山东龙口商埠兴筑有限公司招股广告》，集资因此有了进展，社会各界商户踊跃认股。2月，完成《山东龙口商埠建筑计划书》，初步决定在北大圈修建一座木质码头。码头动工之前，为保证码头建筑的顺利进行及建成后的使用效果，赵琪率领相关技术人员，奔赴秦皇岛、大连、青岛等地进行实地考察，测量海水，绘制图样，并与中外专家反复磋商探讨，认为木质码头坚固性较差，使用寿命较短，报经董事会讨论通过，最后决定修建一座欧美最新发明的洋灰裹铁筋桥式码头。
1918年9月4日，兴筑公司出资银元12万元，由上海美商慎昌洋行承包修建洋灰铁筋码头，并与其签订《修建码头合同书》并附以《工程作法单》。合同书规定：码头工程的完工期限是民国八年（1919）六月三十日之前。若违期，每日罚款75元（天气或者物资原因造成的违期除外）。码头的保险期限为15年。合同中还规定了施工过程中人员伤亡的赔偿意见。作法单则指出，码头样式尺寸必须按图纸办理，并详细规定了洋灰（水泥）、钢筋、黄沙、石子、条石、钢铁、乱石、洋灰桩、桩木板、打桩的规格、价格和制法。
合同签订后，码头工程开工。率先进行的项目是铁筋洋灰橛（即钢筋混凝土桩）预制。制作时，以一份洋灰，二份黄沙，三份石子，调和均匀，用喷壶淋洒清水，放进置有钢筋铁骨的不漏水木槽内，一次不间断地完成一根。制作完成后不得移动，避免暴晒，六日后用清水洒润，养护六周后方可使用。同时，在拟建码头的右侧搭建一座简易木桩桥，铺设轻便铁轨，辅以四轮平车，用以搬运桩橛、物料。码头石砌段的后部19米处，以50:1的坡降与堤岸相连接。堤岸的建筑方法是：先抛乱石，用洋灰、沙、石渣以1:3:6的比例做成混凝土，再制成板桩。腰墙用花岗石砌筑，堤岸之上用木桩围墙，内为货场。1919年2月开始打桩，使用三角塔式浮吊吊打桩橛。初期用麻袋装纸保护桩头，但桩头破损折断的较多。后由赵琪等研究制图，用木头、生铁、麻绳做出德国式样的桩帽，解决了这个难题。6月，桩橛全部打完。至7月底，桥面完成铺设。8月，赵琪率相关专家对码头的各段工程依次进行验收。1919年10月5日，码头工程全部竣工，这是中国第一座钢筋混凝土栈桥码头。美国专家实地考察鉴定后认为，码头布置设施一切与西欧相仿，龙口商埠的发展前途不可限量。
龙口港栈桥码头为高桩码头结构形式，由上部结构（也称桩台或者承台）、桩基、接岸结构和其他附属设施组成。码头全长204.2米（接岸结构长52.9米），宽8.97米，高5.95米，占地面积1832平米。上部结构由横梁、纵梁、板、面层组成，横向由四根预制桩通过横梁构成一个横向排架。其中，中间两排为内倾斜桩，两边采用竖直桩。整个码头采用30厘米和35厘米两种桩径。桩橛每排4根，共59排236根。桥面承重每平方米1500公斤，设有双轨小铁路。两条铁路间距为6米，配有四轮平车，用于运送货物。码头装有一台可运转式汽力起重机（可起重3000公斤），专司重物装卸。栈桥两侧还设计了7盏距离相当的煤气灯，每灯照度1000支烛光，用于夜间照明。同时还备有14个救生圈，并设置泊系大船用的16个铸铁系缆桩以及24对靠泊小船用的系缆铁环。上下码头，配有10具铁梯，桥边设有十字形防擦护木，各种设施一应俱全。
为了规范码头管理，维护运营秩序，兴筑公司还制定发布了《山东龙口商埠兴筑公司码头现行章程》十二条，对船舶靠泊、货物装卸、旅客船票价格、靠泊费率等做出明确规定。并公开声明，遇难船只可随时靠岸，免收费用，码头至龙口旧街的轻便铁路也可优惠使用。
1920年4月17日，龙口肇兴轮船公司总经理李子初驾驭“荣兴”轮（吃水4.3米）首靠成功。随之，日本的“利济丸”轮和“镇海”舰等先后停靠码头，栈桥码头从此正式投产运营。
由于修建栈桥码头时疏通了航道，500吨以内的船舶可以顺利进出，有些千吨船也能乘大潮出入，龙口港从此结束了大船不能直接停靠的历史。此事在国内引起很大轰动，全国各大报纸纷纷发文赞叹：《济南报》称为“中国破天荒之新建筑”；天津《益世报》誉为“发达之先声”。总统府高等顾问吕镜宇也称赞：“龙口堤桥码头，乃我华之创造。其规模之大、竣工之速，诚可为各埠之冠，乃东亚河海工学业上第一声。”
栈桥码头商贸发展与繁荣
海运的发达，促进了资源开发和贸易兴起，改变了龙口的商业结构，舶来物品大量上市，龙口及周边地区的贸易迅速发展起来。以港口为中心，民族工商业发展壮大。同时，街市的旧有格局也被打破，形成享誉一时的“商业一条街”。这里商号云集，商品繁多，粮行、钱庄、仓库、戏楼、饭店、客栈、影院林立；南北百货、东西器物，琳琅满目，无奇不有，吸引各地客商慕名前来交易。
栈桥码头及堤岸竣工后，为了招徕船舶和旅客，兴筑公司决定免收靠船费6个月、船票3个月，吸引四面八方的人来龙口港乘船出海。此后，各国轮船和国内各地帆船纷涌龙口港，日、英、法、挪威等国不断扩充在龙口的航运势力，定期轮船达26艘；江浙帆船达数百艘，开辟中外航线达70多条。每年经龙口过海的旅客达10万人次以上，龙口港的客运从此更加活跃。
栈桥码头建成后，兴筑公司在码头附近修建了货栈房屋50余间，用来储货和验货。靠船成功后，一些中外商家纷纷来到龙口发展商业，商埠新区逐渐也建起仓库货栈。1919年4月28日《益世报》报道：“中外商业家之有远见者，均纷纷向龙埠设立商业基础……轮船骤增五倍。”龙口港的航线迅速扩展，由多以载运旅客为主的黄、渤海沿岸各港，扩展到南抵上海、厦门、香港等地，北达辽宁及苏俄远东诸港。民营航运业兴起，一批船行相继成立并发展壮大，经营沿海客货运输。尤其是龙口八大船行及他们的代理商，纷纷在码头附近圈地围墙，设商号、建仓库，兴盛时期占了龙口半个街市，甚至形成船行各据一隅，集自家商号、仓库、货场为一体的货运格局。码头从业人员也大幅增加，最多时达2000余人。其中炽昌厚水运店为龙口第一店，兼营煤炭、火柴等业务，在大连设有分店，在龙口建有沙埠堤坝码头，从事客货驳运。该店所属“龙平”等船，主要航行于龙口与营口、大连之间。
海运的发达，促进了资源开发和贸易兴起，改变了龙口的商业结构，舶来物品大量上市，龙口及周边地区的贸易迅速发展起来。以港口为中心，民族工商业发展壮大。同时，街市的旧有格局也被打破，形成享誉一时的“商业一条街”。这里商号云集，商品繁多，粮行、钱庄、仓库、戏楼、饭店、客栈、影院林立；南北百货、东西器物，琳琅满目，无奇不有，吸引各地客商慕名前来交易。当时出现了一些著名的商号，如公合昌绸缎庄、福增长杂货店、益记煤炭店、源丰义粮店等。这些商号财力雄厚，兴盛时期甚至能影响当时的市场。
当时进出口货物品种多、数量大，进口以洋布、石油、白酒、砂糖、煤炭、绿豆、香烟等为大宗；出口则以粉丝、长把梨、花生油、草纸、沙参、大蒜、花椒及药材为大宗。其中粉丝出口最多，畅销欧美及东南亚各国，1935年时占全国粉丝出口总量的65.03%，为龙口诸业之最。长把梨是黄县境内特产。栈桥码头建成之前，由于外地行情有高有低，经常遭遇滞销。码头建成后，梨户们自发组建万发福梨庄，借助龙口港自营出口，发往上海、香港等地，每年经营达数百万公斤。1913—1927年，英美两国的煤油先后从龙口港登埠，煤油代销店在龙口开始兴盛起来。当时影响较大的有“政兴公”“增顺永”“宝丰号”三家，他们除了经销煤油，还兼营机油、蜡烛之类。1927—1931年间，龙口各业商号达637家，进出口总额增至1139.8万海关两，经济发展空前繁荣。1935年，龙口港进出船舶2693艘次，总吨位达88.5万吨，龙口港内南帆北船来往频繁。龙口港与70多个国家和地区有贸易往来，成为“东牵烟台、北控津沽”的水上交通要冲和客货运输枢纽，为中国北方六大港口之一。
直通东北的桥头堡
山东半岛与辽东半岛隔海相望。从清代起，胶东地区大量贫民为生活所迫，带着子女，肩挑车载甚至沿路乞讨，到关东谋生，时称“闯关东”。至清末民初，“闯关东”已经演化为中国近代大规模的移民潮，其中以山东、天津、河北等地百姓居多。从清朝后期开始，龙口港就成为胶东人口流移东北的主要口岸，是“闯关东”沿途中的重要中转港，每年都有大量移民经龙口港北上。栈桥码头建成后，各大船行发展壮大，坐船出海更为便捷，经龙口港去东北的人数更呈递增之势。上世纪二三十年代，天灾不断，军阀连年混战，政局动荡，越来越多的灾民不得不到东北逃荒避难，“闯关东”移民潮达到顶峰。仅1928年，经龙口港到东北的客运量就达14.7万人次，栈桥码头也因此被称为“闯关东”的启航港。
战争年代，由于良好的港口条件和优越的地理位置，龙口港一度成为列强争夺的目标以及重要的运兵基地。解放战争期间，胶东军区在龙口特设运兵指挥部，司令员许世友担任海运总指挥。龙口港光荣地担负起运送人民军队渡海北上的重任，数万将士从龙口港栈桥码头挺进东北，为中国人民解放军收复东北作出了重要贡献。
历经战火的洗礼，栈桥设施丢失，码头因此荒废。新中国成立后，龙口港将栈桥作为辅助码头整修利用，用于泊靠舢板装运岸沙。1964年9月，租给中国石油公司龙口分公司使用，作为机帆渔船加油的专用泊位。上世纪九十年代初，栈桥码头停用。
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