还记得当年的“夏利”么，那时候拥有一辆就宛如拥有了全世界，我还依稀记得小时候打出租车打到夏利时候的感受，那时候的路感基本靠屁股作为媒介进行感受，回家那条路上的每一个坑我的屁股都清楚地记着他们的位置。
在那个年代拥有那么一辆车，还是很了不起的，即便你是个出租车司机。夏利是天津汽车从日本引进技术进行改型产生的车型，天津汽车也凭借着年产5万辆的能力，占领了出租车行业。
1997年，天津汽车夏利股份有限公司成立，到了2002年，“天一重组”大事件，一汽和天津汽车签署联合重组协议，一汽持股50.98%，天津一汽（一汽夏利）名字就这样诞生了，而夏利的年产销也扩张至了20万辆，神车由此得名。
不过，往往飞得越高摔的越狠，连续蝉联销量冠军的夏利从2013年开始销量滑铁卢，12年销量18.5万辆，到了18年甚至低至2万辆，这也使得夏利开始了日渐增长的亏损。
为了防止因为持续的亏损导致退市，天津一汽开始变卖资产，先是卖掉了最值钱的一汽丰田30%的股份，又卖掉了内燃机制造分公司、变速器分公司、产品开发中心以及汽车研究中心等，总算是保住了天津一汽的空壳……
其实不只是天津一汽产品的没落，这跟一汽集团多少也有些关系，2010年，一汽集团准备整体上市，记住这个时间点，因为这是一场10几年都没真正实现的拉锯战。
在一汽集团旗下包括4家上市公司，一汽轿车、一汽夏利、启明信息和一汽富维，其中一汽夏利和一汽轿车都是整车行业，所以业务有冲突，定位不明确，当时的猜测很有可能将一汽夏利所属至集团整体资产内，但是当时的一汽夏利已经开始了连年亏损，这个“烫手山芋”势必会被抛弃。
到了2015年，一汽陷入反腐风暴，大量高管都涉入其中，一汽的贪污腐败也从此全行业皆知，重组的事情因此再一次被搁置。之后一汽的重组就基本可以看下面的时间表了。
这里其实关于一汽夏利何去何从叙述的很模糊，只是说转型至新能源，但是其实我前面也说到了一汽夏利已经几乎是一个“空壳”，在17年，夏利等车型也相继停产，除了骏派系列以外，几乎没有什么车在售。
到了这时候，一汽夏利所剩的优势资源已然不多，合资公司卖的差不多了，一汽华利全部卖给了拜腾；子公司股份也卖得差不多了，就是前面提到的一汽丰田15%的股份；资本壳被中铁物晟相中，但是在今年已经曝出了重组失败的消息；最后一个优势资源就是生产资质了……
于是，一个新势力品牌博郡出现了，全称南京博郡新能源汽车有限公司，16年创立，在去年的上海车展上，带来了一款车型博郡iV6。博郡的出现和一汽夏利有什么关系呢？
那就是同样在上海车展期间，也就是19年4月，博郡汽车宣布与一汽夏利组建合资公司，博郡以现金入股，一汽夏利则以整体制造相关土地、厂房、设备等资产负债出资。
很明显，博郡看不上这些所谓的厂房设备，只是看上了一汽夏利的生产资质而已，因为博郡在之前就和一汽吉林签订了代工协议，但只是代工第一代产品而已，之后的产品由自己的基地进行生产。
博郡选择与一汽夏利进行合资，要远比找人代工好很多，在这场合资关系中，博郡作为主导，一方面可以带领一汽夏利实现新能源转型，另一方面可以利用一汽夏利的生产资质进一步实现自己产品的推出。
到此为止，一汽夏利的新能源转型也使得一汽集团重组过程中，一汽夏利和一汽轿车的同业竞争问题解决，一汽集团的上市之路，终于又双叒近一步，18日晚7时公告显示，一汽轿车（000800.SZ）推进了近一年时间的资产置换项目成功过会。
而我们的天津一汽夏利汽车股份有限公司，更名为天津博郡汽车有限公司，法人代表变更为“HUANG XIMING”，也就是南京博郡的CEO黄希鸣……
自此，再无天津一汽…… 也，再无夏利…
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