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建議選綜合執法大隊
縣級執法機構改革，現在大致有兩個方向：一是在縣一級成立以交通運輸、市場監管、文化旅遊、農業農村、生態環境五個領域為主體的綜合執法機構，比如綜合執法局，實行“局隊合一”，負責縣城的綜合執法工作；二是下沉各派駐機構執法職能，整合原各站所的綜合執法職責成立綜合執法中心，建立一支執法隊伍。
縣級綜合執法局（隊）一般設置為參公性質，級別多數正科，少數副科。鄉鎮綜合執法中心（隊）設置為公益類，以事業代行政執行執法職責，級別一般為副科。按照3月13日公佈的新的參公管理審批辦法，具有法律法規授權的全額撥款事業單位，下一步按規定將審批為參公管理單位，據此規定，還未參公的縣鄉兩級的綜合執法隊伍按道理應該都要參公，但考慮到歷次機構改革的經驗以及基層的實際，縣鄉特別是鄉鎮綜合執法隊伍還未參公的，下一步調整為參公的可能性不大。一來機構改革才剛完成，本著穩定的原則不太可能大動，二來縣鄉編制和財政能力有限，能夠調整的空間也不大。
不過不管怎麼樣，綜合執法隊伍肯定比公路管理站要更實惠。
第一，級別會更高。要麼正科，要麼副科，而公路管理站很多都是股級。
第二，有參公的可能。機構改革後，已經參公的，原有人員轉隸到單位後，原則上按照老人老辦法來處理，不改變編制性質，混編混崗使用，有富餘編制的，可以通過考試過渡為參公，享受公務員待遇。而公路管理站基本上都是公益類，幾乎沒有參公的可能。
第三，地位相對更高。畢竟是綜合執法機構，職責與社會民生息息相關。
80後小公
這個問題我最有發言權，因為本人就在某地公路局上班！
我來給你幾點建議:
如果你是公路管理站的一名道路養護工人，那麼在改革中可以選擇過去縣交通綜合執法大隊。
如果你已經是幹部身份那我不建議你去縣執法大隊。
我來說幾個原因:
1.工資待遇方面
公路管理站屬於公路局的下屬機構，而公路局屬於市屬事業單位，目前雖然沒有了行政執法權，日常只負責國省幹線道路養護，但由於是垂管部門，工資待遇套用的標準是市直標準。因此工資會比縣級標準高很多。
縣綜合執法大隊屬於縣交通運輸局下屬機構，副科級單位，行政級別上較高，但也是屬於事業單位，而且還是縣屬事業單位。由於只是縣屬事業單位的下屬機構，工資套用的標準是縣級標準，因此工資較低，總體上沒有公路局工資高。
我同事2013年機構改革被劃轉到縣行政綜合執法大隊，工資立馬比在公路局減少一千左右，公積金每月少了800左右。據轉隸的同事介紹，他們過去後的工資比在公路局一年會少了3萬左右。
2.職稱晉升方面
公路局由於是市屬單位，職稱晉升的職數都是全市統籌，因此晉升職數充足，每個人只要達到條件基本上都能得到晉升。
而縣交通綜合執法大隊屬縣交通運輸局下屬機構，是縣直部門的二級單位，總的職稱晉升職數較少，不能做到每人都有機會晉升。
總之，能不能過去要根據你個人身份來定，如果你是公路管理站的一名道路養護工人，那麼在改革中可以選擇過去縣交通綜合執法大隊。如果你已經是幹部身份那我不建議你去縣交通綜合執法大隊。
職場如水
無論從工作單位待遇，還是個人發展前途來說，毫無疑問都應該選擇去綜合執法大隊。
縣級綜合執法大隊是屬於參公單位，其人員都是參照公務員法進行管，而且這些人員工資待遇比較高，它通常是屬於正科級單位！特別是綜合執法大隊這種參公身份，如果有機會和條件，更容易流向公務員隊伍，這也是參公單位人員的一大優勢。
而公路管理站屬於公路局的下屬二級事業單位，它屬於公益一類事業單位，相對來說工資收入也不及綜合執法大隊，好多公務員可以享受的待遇補貼，公路管理站都是沒有辦法享有的。況且公路管理站這種二級事業單位，在級別上是根本排不上號的，因此在這種單位幾乎沒啥政治前途可言，在人們心目中也沒啥地位可言。
當然，如果是進入綜合執法大隊的鄉鎮執法站所，則應該均衡考量一下了，現在很多鄉鎮級執法站所，都是屬於事業單位，並沒有按照參公單位執行。
儘管按照當前事業單位改革的規定，這些執法站所應該劃入參公執行。但是由於事業單位改革，本身就是一個很複雜的系統，涉及人員較多，特別是當地縣鄉財政情況如何，將對這級事業單位的改革起著很關鍵的影響。
為了確保事業單位的改革平穩過度，鄉鎮執法站所的改革，很多時侯都是換湯不換藥，依然還是混編混崗的工作狀態。但它卻是屬於副科級單位，相對來說還有晉升提拔的機會！不過它的工作位置可能不及公路管理站，工作生活的條件要相差一些。
所以，正常情況下還是選擇綜合執法大隊為好。如果是進入綜合執法大隊的下面鄉鎮執法站所，則可以考慮選擇公路管理站。
好了，我就簡單的分析到這裡，希望我的回答能夠給你幫助。
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視職場
縣級交通執法改革中，是去綜合執法大隊，還是繼續留在公路管理站？
對於這個問題，沒有什麼猶豫的，如果有可能，有機會，第一選擇就是綜合執法大隊。不過，困難重重。
行政執法是以縣區一級為主的，目前明確的就是交通運輸、農業農村、文化旅遊、生態環境、市場監管五領域執法機構改革，2019年這五個執法機構的《三定方案》已經印發，人員編制崗位等已經規定清楚。今年機構編制工作的要點，也提到了要嚴格規範五領域執法隊伍《三定方案》的落實，和執法人員的規範管理。由於行政執法機構整合，人員編制較少，超編現象普遍存在，機構編制部門並沒有要求“一刀切”限期要求整改完成，而是要求“鎖定基數、只出不進、只減不增”，逐步消化。方案已經制定，方法措施也合理可行，相信五大領域行政執法機構的規範運行，在短期內就會有一個大大的起色。
行政執法機構肯定是參公管理的，原來是，今後也會是。去年中組部頒發的“職級並行”五個規範文件中，再次明確了“行政執法類公務員”的分類方式，將來，行政執法人員轉為公務員、使用行政編制，都很有可能。畢竟“局隊合一”、以局機關的名義執法，怎麼看都像是臨時性過渡措施，行政執法，還是要行政單位來承擔，最為合理。
公路管理站只是公路局下屬的事業單位，承擔鄉村公路管理、公益服務、養護等職能，管理類行政職能已經劃轉到交通運輸局機關承擔，養護職能肯定是改企，推向市場，由政府購買服務代替，唯一剩下的就是公益服務職能，將來大概率會和交通運輸局下屬的其他事業單位整合，成立服務中心。不管是現在的公路管理站，還是將來成立的服務中心，都是公益類事業單位，沒有參公管理的可能。因而兩相比較，如果有可能，當然是去交通運輸執法大隊，而非公路管理站。
只不過原來垂直管理的運管局、公路段、養護站等，都要下放到地方，整體連人帶編、帶機構、帶資產，全部移交給地方政府，歸屬交通運輸局管理。這些單位都是參公管理的事業單位，劃轉到地方後，唯一合適的地方，就是去綜合執法隊伍，問題是執法機構只有不到10個編制，編制總數是有明確限制的，怎麼可能容納得下這數個單位的所有參公人員。即使想去執法隊伍，困難還是非常大的。交通運輸執法改革，和其他四領域執法改革不同，面臨的困難是最多的，改革的過程和期限也會更長。
職言管語
去綜合執法大隊。至於原因是什麼，下面具體分析一下。
1.綜合執法大隊有可能轉為參公或者行政編制。
事業單位改革以後，綜合執法大隊有可能會轉為參公單位或者行政單位，因為他們具有行政執法權，如果說在這些單位工作的事業編工作人員由此轉變了身份，那麼對於這裡面的工作人員來說絕對是一件好事，從他們的這種轉變也可以看出來，轉變以後他們更受重視，身份更好。
而公路管理站只是公路局下面的一個科室，它的性質是屬於事業單位，裡面的工作人員肯定也是事業編工作人員，相對於綜合執法大隊來說，身份性質就不是太好了。
2.綜合執法大隊有執法權，而公路管理站只是進行綜合管理。
綜合執法大隊具有執法權，這意味著他們的權力更大一些，而且他們所執法的範圍也是與老百姓的生活息息相關，這就意味著他們所在的崗位具有更大的實惠性，油水也更大，這是有執法權的單位所特有的一種隱性福利。
公路管理站只是一個具有公益性質的綜合管理的部門，沒有執法權，當然就不是太重要。
3.綜合執法大隊比公路管理站級別高。
綜合執法大隊一般都是正科級單位也就是說，綜合執法大隊隊長一般都是正科級領導，而公路管理站只是一個公路管理局下面的二級事業單位，他們的級別頂多是正股級，從級別上看，公路管理站的級別肯定不如綜合執法大隊的級別高。
通過以上的分析可以看出，綜合執法大隊在各方面擁有更多的優勢，所以建議選擇去綜合執法大隊。
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作者：體制內公開課，用工匠精神專注分享體制內生存底層套路。
體制內公開課
如果你是男生，如果你是一個追求精彩人生的人。我個人認為任何一個單位都在浪費你的生命，這些部門都等於在“混吃等死”，不如去企業實實在在發揮一下自己的才幹，你會發現一個不一樣的自己！當然，如果你只想每日渾渾噩噩，苦等薪水的人，不求上進，只求安穩的人，我想哪個部門都比工廠裡好多了！
欒大葉
重複執法讓運輸業不堪負重，物價上漲直接與交通執法有關！呼籲只有一個交警部門執法就夠了。去取消其他單位的運輸執法資格，勢在必行！
南山南雲
話少理端，交通執法單位屬於參公事業單位，公路站只是一個事業單位，所以的話從待遇上來講選擇參公，其次發展上我認為參公也好。目前，改革在有序進行，年底結束。
記者小李哥
這個問題問的😊，交通執法改革是有明文規定的。按文件精神，對號入座，不是你想去哪就去哪兒的。當然，如果你是去這兩個部門當一把手，那就另當別論了。
開心魚231752823
根據新公務員法規定，執法大隊參公管理，管理站可能成立養護中心，待遇是有差別的。個人認為還是參公好。
