新冠疫情期間，航運全面受到衝擊，隨著疫情的發展和封鎖隔離期的持續，船員換班的問題逐漸凸顯，為此國際各方積極呼籲，希望各國各港口在確保安全的前提下，逐漸明確船員換班規定。
船員換班已經受到疫情影響這是不爭的事實。但總體來看，控制人員流動，加強各進出口岸的管理是各國、各港口採取的普遍措施，所以接下來船員換班還會在不同程度上受到疫情影響。
國際市場受疫情影響，目前船員上船基本停滯，國內剛見好轉，國外又開始大規模爆發，導致換班仍舊面臨僵局。
隨著相關方的積極呼籲，各國各港口對船員換班會更加理性對待，按目前的發展趨勢，預計4月份會逐漸向好轉變。
這，可能會對船員的工資造成一定的波動。
短期內，疫情可能影響船員工資上漲。
2020年3月船員工資行情參考
疫情的爆發，大宗商品運輸正面臨一場“需求危機”，集裝箱船、油輪和幹散貨船的訂艙量正在迅速下降。就目前來看，這種需求的縮緊可能會持續到4月份。
就相關機構前段時間發佈的船員工資參考來看，2月份和3月份的船員工資沒有很大波動，基本保持穩定。而在這段期間內，船員換班難的問題還沒有集中爆發。
但目前，市場已經積壓了大量等待上船的船員，當然，由於航運業前期貨運需求緊縮，船東和船公司也削減了運力，疫情恢復後，這部分閒置的運力會逐步投放市場，市場仍然會趨向於供求穩定的局面。
據交通運輸部方面的數據，截至5月底，將有大概1萬名中國籍船員的上船協議或勞動合同到期，需要下船休假。如何做好這些船員的入境疫情防控工作尤為重要。
而前段時間，中國船東協會也調研了54家主要航運企業接下來的船員換班需求，根據調研結果，接下來面臨服務超期的船員數量為：3月底6553名，4月底12188名；5月底20809名。
從中國船東協會的不完全統計數據可以看出，由於疫情影響，需換班的船員成倍增長，未來疫情一旦有所緩解，很可能會在短期內造成船員供應的結構性緊缺，工資也可能隨之出現不同程度的波動和上漲。
從目前各職務的緊缺程度來看，普通船員以及四小頭（三副、二副、三管、二管）受到的影響可能會最大。
實際上從2019年10月份開始，受農曆新年的影響，船員市場上已經出現了供不應求的局面，“四小頭”的工資水平也不同程度出現上漲，尤其是三副、三管的工資水平，更是從12K上漲到了17K左右，上漲幅度非常明顯。
橘色框為三副工資水平
而受疫情影響，疫情過後貨運需求的恢復，這種船員短缺短期內或將不同程度加劇，可能出現船公司搶人的情況，進而可能推動船員工資大幅上漲。
疫情對船員市場的長期影響會怎樣？
受疫情的影響，今年上半年各培訓學校都暫停了辦學，海事局也取消了船員證書的考試。
因為普通船員（水手、機工等）的培訓週期較短，學校停課、海事局停考影響的幾乎是兩屆的學生，也就是說未來將會有近兩屆的學生不能正常投入到市場中，這會在很大程度上打破普通船員市場的常態化供需平衡。可以想象，未來普通船員很可能會存在不小的需求緊缺。
但對於高級船員來說，因疫情造成的停課停考，對於沿海航區高級船員的影響不像普通船員那麼大，但也不容小視。停課停考會影響高級船員證書的更新換證，進而使部分高級船員證書的到期換證更新受到影響。
對於“四大頭”（船長、大副、輪機長、大管輪）來說，適任證的考試也會因疫情而產生順延，這會在未來兩三年內對高級船員市場的供應造成一定的壓力，至於會有多大程度的影響，還有待於後期觀察。
由於高級船員培訓週期較長，在正規的航海院校需要經過三到四年的集中學習，學生從學校畢業到做上三副、三管，一般也需要經過兩年左右的時間，而且就目前來看，從學校畢業後直接加入到船員行列的學生，人數越來越少了。
而且更為嚴峻的是，最近幾年內船上“半途而下”的情況也在增多，不少“四小頭”結婚成家後便不再上船，造成“四小頭”船員的流失比較嚴重。
總的來看，當前船員需求比較低迷，隨著疫情的逐漸好轉，航運需求逐漸恢復，會短時間內拉開一場船公司的搶人大戰。據業界有關人士預計，這場搶人大戰或將從6月份持續到今年年底。
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