说起日系品牌，很多人自然而然的会联想到“三驾马车”：丰田、本田、日产（NISSAN），丰田是一位全能选手，什么都会，但是没有太拔尖的项目，略带中庸，正是因为中庸，才满足了这个世界上绝大多数人的口味，因而成为汽车界的翘楚。本田，是一位疯狂技术宅，江湖送称“买发动机送沙发和轮子”。日产，则是被人成为“沙发厂”，只因它的座椅太舒适，以至于让你开车都有些想睡觉的FEEL。相比于德系大众的中国国情化加长的现象，日系三驾马车，还是低调得多，毕竟加长会破坏原型车的安全结构，这点日系车企还是比较含蓄的。只是最近几年，“三驾马车”在新车型的品控方面出现了些许问题，也为它们敲响了警钟！
当然，日系品牌不知这“三驾马车”，还有三菱、斯巴鲁、马自达、铃木、光冈等。
三菱，说起三菱，广为人知的就是帕杰罗,还有大热的EVOLUTION（已经停产），正是因为当年的一场旷日持久的帕杰罗召回事件，事件要把时间推回到19年前：2001年第一次召回是因帕杰罗制动系统缺陷;2004年第二次召回是因帕杰罗发动机引擎盖问题;2008年第三次召回再次因为制动系统存在缺陷。在短短的9年时间，连续召回了三次，不断出现的状况，再加上竞争对手的加入，三菱帕杰罗的市场份额已经受到明显的挑战，也让三菱的元气大伤至如今，因为资金问题，只能归入日产-雷诺联盟旗下，如今国内三菱的合资企业（当年的东南三菱就不提了，嗨，三方合资哪能长久？）广汽三菱仅仅靠三款车型：劲炫、欧蓝德、奕歌，日子过得不温不火，如果没有当初，其实可以更好的。
斯巴鲁，斯巴鲁作为日系车型一个典型的技术宅男，很多车迷会认识它，是通过WRC世界拉力锦标赛斯巴鲁翼豹的强势表现，斯巴鲁近乎偏执地所有车型上，均采用水平对置发动机。水平对置发动机的优点是重心低。由于它的气缸为“平放”，不仅降低了汽车的重心，能增强汽车的行驶稳定性。同时，水平对置的气缸布局是一种对称稳定结构，运转平顺性，运行时的功率损耗也是最小。同时车辆带了更好的操控性。
那么为何水平对置发动机为何除了斯巴鲁，就只有保时捷研发及使用呢？除了因为水平对置结构较为复杂外，还有如机油润滑等棘手问题。横置的气缸因为重力的原因，会使机油流到底部，使气缸润滑不均衡。活塞水平放置和其自身重力的作用，其水平往返运行中的顶部和底部与缸套的摩擦程度就不一样，这会使得缸套的上下两个内面出现磨损差异，底部会磨损的要严重些。
在机器工况理想的情况下，水平对置能够抵消横向的振动，但是如果积碳等原因导致气门不能完全闭合，也会造成缸压不等，这就会造成横向力不等，左右抖动的问题同样会产生。
如今斯巴鲁中国在售的主力车型是森林人、傲虎、力狮，虽然它没有可以的宣扬，但是这三款车由于水平对置发动机和全时四驱的加持，操控水准都在同级车之上，特别是森林人和傲虎这两款SUV车型，越野性能排在城市型SUV的前列。但是它们自身的水平对置发动机的技术宅男属性，注定了斯巴鲁不会是注重太走量的车企。
铃木，世界上公认的微型车之王！1992年的时候铃木进入中国，寻求了长安的合作，可以说是起了个大早，这时候的广汽本田、广汽丰田、东风日产连个影子都没见到呢。
长安铃木引入可以说是国内首款“微型”轿车，根据原车型1986年版也就是第二代奥拓“WorksCC72”而生产铃木奥拓“快乐王子”。 车型的质量稳定而可靠，可以说是长安铃木的扛把子，没有它就没有长安铃木曾经的辉煌。这代奥拓在国内生产周期长达14年，从01年起，长安对其进行改造升级，加装安全气囊，ABS等安全配置，老奥拓以物美价廉的形象完成了自己优质代步车的历史使命，06年停产。
后来长安奥拓的衣钵，直接跳过了第三、第四、第五、第六代，而是直接由第七代的奥拓来接替。它也和雨燕、天语等车型一同为长安铃木创造了不小的辉煌，可惜在车型更新迭代方面的反应能力不及对手，再加上消费者的消费升级，普遍喜欢空间大一点的车型，铃木小微型车，自然慢慢地被消费者疏远。其实，铃木这种以小微型车为主的车企，更适合道路狭小的，还有消费理念更理性的欧洲市场。
马自达，敢于号称“日本宝马”的车企，操控性不会差到哪里去！为人津津乐道的是马自达在转置引擎上的执着，也是资金上富余了继续研发转子发动机，攻克转子引擎的问题。资金拮据了，又专心投入到走量的车型的研发中。马自达在中国的合资方有长安马自达和一汽马自达！（主要车款有：昂克赛拉、阿特兹、CX-5、CX-4、CX-8）主打车型马自达3（最新款叫昂克赛拉）由长安马自达生产，马自达6（最新款叫阿特兹）由一汽马自达生产。车型的销量马马虎虎， 就是处于吃不饱也饿不死的状态，但是这么一个以操控为核心的品牌，合资的马自达可谓是汽车界“不将就”的典型，它的车型重来都不会对后排的空间做过多的优化，它就是那个偏执狂，马自达的车就是用来开的。在注重后排空间的国民大众眼里，当然不是那么的受待见了，除了那些追求超控的“马迷”们。
光冈，这是一家车辆改装厂起家的汽车公司，它创立于1968年，它的旗下车型，送它一个字：光怪陆离！光冈在日本的豪华轿车的改装方面久负盛名,是继1963年的本田汽车公司后，时隔33年由日本国土正式认定的汽车生产厂家，广受岛国瞩目。它们坚持走个性化改装路线，每年改装轿车的产量仅在1000辆左右，而且产量极少，最广为人知的就是那款造型很怪异的“大蛇”的跑车，用一个“丑”字，都不足以证明它的与众不同。光冈就是这么一家有些特立独行的车企，正是因为它的独特，才有了它与众不同的今天，国内的能见度，应该比劳斯莱斯的幻影系列还少。
这些日系车企中的“直男”，都有一个共同点：执着，不为市场的风向而轻易改变自己的方向，往自己坚持的事情上努力，从某些方面来讲，这种精神很是可贵，但是在严重依赖市场的来养活的汽车行业，它们却又那么格格不入。
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