众所周知，车辆的安全性能是一个非常复杂且庞大的集合体，与驾驶的方方面面都存在很大的联系
说起汽车的安全评价，国人首先想到的肯定是中国版的NCAP——“C-NCAP”，（虽然被广大网友吐槽为 “五星批发部“）。
近两年来，国内还出现了一个新的汽车碰撞测试机构“C-IASI”，据说是效仿了“美国IIHS（美国公路安全保险协会），这个机构评测的权威性今天也不讨论，咱们直奔最顶级的，被“C-IASI”效仿的“IIHS”。
IIHS——全称Insurance Institute for Highway Safety，美国公路安全保险协会，堪称全世界最为严苛也最为权威的第三方安全测试机构。它的测试标准自然也称得上全球最难，它根据碰撞测试得出的安全性能指数对各个厂商的车型进行等级划分，最后给安全性能卓越的车型颁发Top Safety Pick和Top Safety Pick+ 奖项。
而且最重要的是，与国内碰撞测试（如 C-NCAP）不同的是，IIHS只会选择最低配车型进行测试。如果厂家有要求，可以对选装后的高配车重新测试，但是成绩必须与低配车型一起公布。这也就更加公平、客观的为消费者提供了一个清楚明了的车辆安全性能参考。
既然是安全性能高的SUV，我们就不妨从今年2月新出炉的IIHS 2020年Top Safety Pick和Top Safety Pick+获奖名单中去了解一下。
针对SUV的评测中，IIHS划分出四个车型：Small SUVs，Midsize SUVs，Midsize Luxury SUVs和Large SUVs。其中小型SUV中有三款产品获得Top Safety Pick+，中型豪华SUV中有五款产品获得Top Safety Pick+。其中，虽然有8款中型SUV和1款大型SUV中获得Top Safety Pick，但是竟无一Top Safety Pick+。
（图片来源IIHS官网截图）
本田、马自达、斯巴鲁基本都是IIHS最安全车型的常客。不过对于国内消费者来说，考虑到海外版车型一般引入国内后都有不小改动，所以还是参考为主。
今年让人颇感意外的是，福特、林肯、沃尔沃和宝马都止步于“Top Safety Pick”，遗憾错过最顶级的小“+”号。
这不仅说明了IIHS等级评定严格，也从侧面也说明了中型、大型SUV由于尺寸大、自身重量较大、车身重心高，安全性要达到同级别轿车安全性水平，难度就大大增加了。
要获得IIHS的TOP SAFETY PICK +奖，车辆必须在中等重叠测试（以前称为正面偏移测试），驾驶员侧小重叠测试，乘客侧小重叠测试，前防撞测试，车顶强度和头枕测试六项耐撞性评估中表现出色，获得良好的评级。
以豪华中型SUV中的Acura RDX为例，在所有的碰撞测试中都得到G（优秀）的评分，并且在前大灯照明评估、甚至被国内大部分车主忽略的儿童座椅安全性评估都获得了G（优秀）等级，最终斩获
Top Safety Pick+。可见获奖还是得靠真实力。
（图片来源IIHS官网截图）
（图片来源IIHS官网截图）
（图片来源IIHS官网截图）
下面我们结合IIHS的评定标准，对车型的安全性能做一个梳理和总结，从中我们再看一下本次获得Top Safety Pick+ 的Acura RDX实力究竟如何。
前面提到了，相比同级别轿车，SUV自重较大，车辆重心也偏高，所以在开发当中遇到的挑战也会多很多。最主要的就是车身结构的设计。尤其是像IIHS和国内的中保研的小重叠偏置碰撞测试，对传统的车身传递路径设计提出了很大的挑战。
传统的车身传递路径主要针对正面100%刚性墙和可变形壁障偏置碰，碰撞区域主要在前防撞梁的覆盖范围之内，所以大多是通过防撞杆传递到车身纵梁，通过车身纵梁溃缩吸能之后再传递到后面的门槛、A柱等区域。
但是在实际发生的各类碰撞中，情况非常复杂，一旦前防撞梁无法很好的覆盖碰撞区域，纵梁就没办法很好的吸能溃缩，对乘员舱的保护效果就大打折扣。这也是IIHS提出小重叠偏置碰撞的初衷。
针对这样的情况，就需要重新考量车身架构的设计。例如，RDX就应用了ACE车身结构， ACE先进承载式双向保护车身结构用顶架和下横梁来分散及吸收碰撞的能量，并将其分散到车身前支柱和地板上，延缓冲击时间、增加受力接触点，从而在各类型的碰撞测试以及实际发生的与各种车型的碰撞中，有效保护乘驾者的安全。
（RDX车身大量采用高强度钢制造，780MPa级以上的高强度材料应用占比高达60%）
合理的结构设计再配合以内外双层热冲压成型门框，高性能胶以及各种先进的高强钢、超高强钢的应用， RDX的车身结构为成员的安全提供了坚实的基础。
由此，应用ACE车身结构的Acura也成为了第一个全产品线获得NHTSA （美国高速公路安全管理局）5星安全评分的豪华品牌。
除了通过结构设计保证碰撞中的被动安全之外，随着汽车电子的飞速发展，主动安全也为车辆的安全行驶提供越来越多的保障。现在无论是NCAP还是IIHS，都将主动安全的性能作为整体安全评分中非常重要的一环。
例如在未来的C-NCAP 2021中，主动安全的分量变得更重了。除了针对车对车、车对行人的预警之外，还增设了车对自行车的评测。测试也将增设了诸如偏置追尾、夜间场景、横穿和纵向场景等许多新的要求。
而引领安全评估的IIHS自2013年起就对车辆的主动安全系统进行评估，主要是针对碰撞预警系统，也就是对车辆的AEB进行评估。IIHS通过车辆以12英里/小时和25英里/小时的速度，在对遇到车辆和行人的情况下，评估车辆自动制动的停车能力。
IIHS根据两次测试中使车辆减慢速度以避免撞到目标或减轻撞击的严重程度的程度来授予分数。根据各项分数划分出Superior（优越）、Advanced（高级）和Basic（基本）3个不同等级。
而RDX在此项测试中同样有优秀的表现，在车对车的前碰评测中获得了Superior（优越）的评级，在车对行人的评测中获得了Advanced（高级）的评级。
既然说到这，想必有朋友已经猜到了，RDX所有车型都配备FCW前方碰撞预警系统，使用其安装在挡风玻璃上部的摄像头来检测前方的车辆和行人，并判断是否即将发生碰撞。如果前方碰撞预警系统（FCW）检测到RDX 前面的车辆或行人，并根据RDX和物体之间的速度差异来确定可能发生碰撞，其将在多功能信息显示屏上触发“制动”消息并在 HUD 抬头显示系统发出声音警报。如果碰撞缓解制动系统（CMBS）被激活而驾驶者没有响应，前方碰撞预警系统（FCW）在即将发生碰撞的情况下，会自动启动车辆制动。
不过，RDX的主动安全技术可不止FCW。据悉，RDX全系搭载了 Acura Watch前瞻未来智能安全系统，这个安全系统集FCW前方碰撞预警系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LDW车道偏离预警系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、ACC主动巡航控制系统、LSF低速前车跟随系统等众多智能安全技术于一身。
看到这，想必大家对RDX 能得到Top Safety Pick+一点也不意外了。
虽然参与IIHS评测的车型为美版Acura RDX，但是国产后的广汽讴歌 RDX并没有被区别对待。无论是在安全保障、全球统一的AQS生产制造工艺等主要技术都保持了北美版车型的原汁原味。
（图片来源官网）
对于汽车的安全性能，我们大可以参考权威机构做出的评测结果，一方面因为评测结果公正、公平；另一方面也是因为评测条件确实严格，主被动安全技术都能涵盖。
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