新京報快訊（記者 姜慧梓）隨著疫情趨緩，多地釋放通過放寬汽車限購以鼓勵消費的信號。3月26日商務部終有定調，鼓勵各地出臺措施促進新能源車消費。
2月份汽車銷量降79%，浙江廣州等地放寬限購
當天的新聞發佈會上，商務部服貿司司長冼國義表示，商務部將鼓勵各地結合本地實際情況，出臺促進新能源汽車消費、開展汽車以舊換新等措施，進一步穩定和擴大汽車消費。
今年初，新冠疫情暴發，對消費市場形成明顯衝擊。冼國義介紹，疫情短期內對汽車消費帶來較大影響，據中國汽車工業協會統計，今年1-2月汽車銷量223.8萬輛，同比下降42%，其中2月銷售31萬輛，下降79.1%。
目前，包括浙江、廣州等地出臺促進汽車消費政策，提出通過“放寬汽車限購”以刺激汽車消費成為多地提振消費的重要舉措。
浙江鼓勵杭州有序放寬汽車限購措施，制定汽車以舊換新和下鄉惠農政策。發揮浙江省汽車保有量大的優勢，擴大二手車市場流通，依法放開汽車改裝市場，努力挖掘汽車後市場服務潛力。創新汽車消費服務，拓展線上線下購車渠道。
廣州市人民政府提出購車補貼、競價獎勵、新增巡遊出租車指標和優化中小客車指標調控政策等措施。
“放寬限購有利於擴大實物消費，促進消費回補”
放寬汽車限購能在多大程度上提振消費？
“放寬限購等舉措將有利於擴大實物商品消費，促進消費回補。”冼國義表示，隨著疫情得到控制，汽車銷售網點開門營業數量在增加，消費者購買行為逐步恢復，據中國汽車流通協會對全國8569家4S店的調查，截至3月24日，門店復工率達94.7%，客流恢復率61.7%。
促消費的同時，放寬汽車限購會否給城市交通帶來壓力引起討論。
國家發改委綜合運輸所城市交通室主任程世東表示，當初實施限購政策就是從緩解城市交通壓力去設計的，現在逐步放寬必須考慮交通承載能力。
在考慮城市交通承載能力方面，程世東認為要從兩個角度進行思考，“一方面，審視當初的限購政策對交通擁堵的緩解程度有多大，通過限購治理城市交通的必要性有多強，另一方面則是限購取消後城市交通治理要依靠什麼的問題。”
他表示，影響城市交通的關鍵是“汽車使用”而非“汽車擁有”，接下來汽車使用問題將成為關注重點，“之前我們是從汽車擁有的角度去治理城市交通，現在擁有放寬了，使用方面可能要求就更嚴一些。”
程世東認為，隨著購買限制的放寬，下一步需要在汽車使用方面逐步培養城市居民“停車有位”的理念，“買到了車不能再把停車的壓力交給社會。”
記者注意到，商務部消費促進司負責人王斌此前也表示，將促進汽車限購向引導使用政策轉變。
去年以來多項政策出臺探索逐步放寬限購
汽車類消費作為商品消費大頭，疫情前已現疲態。以北京為例，2019年，汽車商品零售額佔社零額比重13.8%，其銷售額同比下降8.0%直接下拉全市社零額增速1.3個百分點。
面對汽車消費下滑的現實，國家發改委表示，要通過穩住汽車消費拖住消費大頭。去年以來國家層面陸續出臺放寬汽車限購以促進消費的政策措施。
去年6月，國家發改委等3部門出臺新政，嚴禁各地出臺新的汽車限購規定，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。
隨後，國務院辦公廳於去年8年《關於加快發展流通促進商業消費的意見》（“消費20條”），提出釋放汽車消費潛力，實施汽車限購的地區要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。
新京報記者 姜慧梓
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