大家好，一天一款新車資訊，歡迎關注本期內容！凱迪拉克XTS和ATS-L的停產退市，的確引起了汽車市場的不小動盪，但很快凱迪拉克CT5的橫空出世，無縫接檔兩個老大哥空下來的市場份額，卻也收穫了奇效，獲得一眾消費者和車評人士的一致好評。最起碼凱迪拉克給人的感覺還是一如既往，依然寶刀不老，可以在市場上攪動風雲，雖然“價格屠夫”的神話不再，但凱迪拉克依然擁有可以和BBA剛正面的實力和資本。全新凱迪拉克CT4到店，“錯位競爭”BBA，就看價格到不到位。
而就在所有人以為一切都已經塵埃落地的時候，凱迪拉克又放出了“大招”。凱迪拉克CT5的“親弟弟”——凱迪拉克CT4，目前已經到店整裝待發，準備發起預售，預計將會於今年4月份正式上市。而凱迪拉克CT4的熱點，其實從去年年初就已經被官方放了出來，以操控、運動為框架設定，可謂亮點滿滿。所以，當凱迪拉克家族同時以CT4、CT5和CT6為銷量端中心，向四周擴散時，必然可以在汽車市場上重新掀起新一輪的“市場口碑風暴”。
那麼，這款凱迪拉克CT4的實力究竟如何呢？首先，從靜態的外觀架構來衡量，4760/1815/1421mm設計的長寬高尺寸，配合2775mm設計的軸距尺寸，雖然比凱迪拉克CT5，在車身長度和軸距上都縮減了20公分，但卻也使得它的車身更顯緊湊，搭配多幅式輪轂和車身框架的比例更加協調，多了幾分凱迪拉克CT5所不具備的激進風采，更符合一款中型B級車的定位取向。
從整體的佈局來看，凱迪拉克CT4完美集成了凱迪拉克CT5那種為了運動捨棄一切的動感造型，以“耀藍色車漆”作為主打配色，視覺表現慾望更加突出，因為車身尺寸進一步凝實的緣故，所以，車頭搭配狹長LED日間行車燈組，在夜間點亮後，就非常的顯眼。車尾設定上，凱迪拉克CT4追求的更加極致，採用“稜角分明”的初體驗，以上翹的流板+全LED尾燈光源的設定，糅合雙邊共兩出的排氣機制，將美系豪車的華麗體系，顯示的淋漓盡致。
其次，從靜態的內飾佈局來看，坦白說，在個性化外觀的映襯下，新車的內飾足見給到的驚喜並不多，全液晶儀表+懸浮式中國液晶大屏的雙聯動佈局，其實已經在市場上用爛了，並不能作為一大賣點，所幸中控大屏的像素和顯示信息比較完善，才算是勉強用作了中控操作的“遮羞布”。而除此之外，個人認為新車的紅黑雙色對拼設計，才應該是這款以“運動、激進”風為主的轎跑車型的最大賣點，不過，為了不會對視覺有太大的刺激感，所以，凱迪拉克CT4在紅色系的搭配上並不鮮豔，而是採用了一種比較講究的暗紅色系，看起來並不會太過浮誇。
最後，從動態的動力配置來看，雖然同樣配置了一臺2.0T排量的高功率引擎，但在匹配8AT的穩定傳動性後，凱迪拉克CT4的動力總成並沒有達到CT5H和CT6的高標準，而是僅僅達到了237馬力，但即便如此，也是相當不可小覷的動力表現了。另外，凱迪拉克CT4還在後驅的基礎上，推出了四驅版本，並不執著於“後驅之王”的稱號，在可選擇面兒上更加豐富。
所以，問題來了，凱迪拉克CT4的期待值具體表現在哪兒？第一，凱迪拉克CT5作為車系中的中堅力量，定位中型B級車，在長寬高尺寸、軸距、驅動和價格定位上，賦能比較高端，直接對位奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級。而凱迪拉克CT4雖然同樣定位中型B級車，但在尺寸、軸距和驅動性能上卻都要比CT5弱上一籌，而且還是唯一一款提供後驅和四驅版本的轎跑車型，定位稍低，所以，它要對標的並不是43C，而是BBA的入門級車型，奧迪A3、寶馬1系和奔馳A級。無形之中，凱迪拉克CT4就達成了“錯位競爭”的局面，以“操控和運動”作為賣點，來彌補和BBA的品牌差異。
第二，因為這款車暫時還沒上市的緣故，所以一些細節化的價格問題，暫時還是未知數，但考慮到CT4要對標的對象，所以，我們基本可以預測，新車在價格定位上，應該不會脫離BBA入門級太多，甚至會在一定程度上與13A重合，以圖進一步蠶食BBA低端市場份額。總之，市場後期到底賣的好不好，還得看新車的價格給的到不到位。
第三，從凱迪拉克CT5上市後的市場規劃，我們基本可以確定，凱迪拉克在終端大優惠的現象並不會再度出現，所以，自然也就不會有“以價換量”的噱頭，而“錯位競爭”的凱迪拉克CT4就會給人一種“超值”的感覺。再加上新車的“運動、個性、時尚和年輕”的架構理念，強勢叫板BBA，還是很有看頭的。那麼，對於這款車，大家怎麼看呢？全新凱迪拉克CT4到店，“錯位競爭”BBA，就看價格到不到位。本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！
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