大家好，一天一款新车资讯，欢迎关注本期内容！凯迪拉克XTS和ATS-L的停产退市，的确引起了汽车市场的不小动荡，但很快凯迪拉克CT5的横空出世，无缝接档两个老大哥空下来的市场份额，却也收获了奇效，获得一众消费者和车评人士的一致好评。最起码凯迪拉克给人的感觉还是一如既往，依然宝刀不老，可以在市场上搅动风云，虽然“价格屠夫”的神话不再，但凯迪拉克依然拥有可以和BBA刚正面的实力和资本。全新凯迪拉克CT4到店，“错位竞争”BBA，就看价格到不到位。
而就在所有人以为一切都已经尘埃落地的时候，凯迪拉克又放出了“大招”。凯迪拉克CT5的“亲弟弟”——凯迪拉克CT4，目前已经到店整装待发，准备发起预售，预计将会于今年4月份正式上市。而凯迪拉克CT4的热点，其实从去年年初就已经被官方放了出来，以操控、运动为框架设定，可谓亮点满满。所以，当凯迪拉克家族同时以CT4、CT5和CT6为销量端中心，向四周扩散时，必然可以在汽车市场上重新掀起新一轮的“市场口碑风暴”。
那么，这款凯迪拉克CT4的实力究竟如何呢？首先，从静态的外观架构来衡量，4760/1815/1421mm设计的长宽高尺寸，配合2775mm设计的轴距尺寸，虽然比凯迪拉克CT5，在车身长度和轴距上都缩减了20公分，但却也使得它的车身更显紧凑，搭配多幅式轮毂和车身框架的比例更加协调，多了几分凯迪拉克CT5所不具备的激进风采，更符合一款中型B级车的定位取向。
从整体的布局来看，凯迪拉克CT4完美集成了凯迪拉克CT5那种为了运动舍弃一切的动感造型，以“耀蓝色车漆”作为主打配色，视觉表现欲望更加突出，因为车身尺寸进一步凝实的缘故，所以，车头搭配狭长LED日间行车灯组，在夜间点亮后，就非常的显眼。车尾设定上，凯迪拉克CT4追求的更加极致，采用“棱角分明”的初体验，以上翘的流板+全LED尾灯光源的设定，糅合双边共两出的排气机制，将美系豪车的华丽体系，显示的淋漓尽致。
其次，从静态的内饰布局来看，坦白说，在个性化外观的映衬下，新车的内饰足见给到的惊喜并不多，全液晶仪表+悬浮式中国液晶大屏的双联动布局，其实已经在市场上用烂了，并不能作为一大卖点，所幸中控大屏的像素和显示信息比较完善，才算是勉强用作了中控操作的“遮羞布”。而除此之外，个人认为新车的红黑双色对拼设计，才应该是这款以“运动、激进”风为主的轿跑车型的最大卖点，不过，为了不会对视觉有太大的刺激感，所以，凯迪拉克CT4在红色系的搭配上并不鲜艳，而是采用了一种比较讲究的暗红色系，看起来并不会太过浮夸。
最后，从动态的动力配置来看，虽然同样配置了一台2.0T排量的高功率引擎，但在匹配8AT的稳定传动性后，凯迪拉克CT4的动力总成并没有达到CT5H和CT6的高标准，而是仅仅达到了237马力，但即便如此，也是相当不可小觑的动力表现了。另外，凯迪拉克CT4还在后驱的基础上，推出了四驱版本，并不执着于“后驱之王”的称号，在可选择面儿上更加丰富。
所以，问题来了，凯迪拉克CT4的期待值具体表现在哪儿？第一，凯迪拉克CT5作为车系中的中坚力量，定位中型B级车，在长宽高尺寸、轴距、驱动和价格定位上，赋能比较高端，直接对位奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级。而凯迪拉克CT4虽然同样定位中型B级车，但在尺寸、轴距和驱动性能上却都要比CT5弱上一筹，而且还是唯一一款提供后驱和四驱版本的轿跑车型，定位稍低，所以，它要对标的并不是43C，而是BBA的入门级车型，奥迪A3、宝马1系和奔驰A级。无形之中，凯迪拉克CT4就达成了“错位竞争”的局面，以“操控和运动”作为卖点，来弥补和BBA的品牌差异。
第二，因为这款车暂时还没上市的缘故，所以一些细节化的价格问题，暂时还是未知数，但考虑到CT4要对标的对象，所以，我们基本可以预测，新车在价格定位上，应该不会脱离BBA入门级太多，甚至会在一定程度上与13A重合，以图进一步蚕食BBA低端市场份额。总之，市场后期到底卖的好不好，还得看新车的价格给的到不到位。
第三，从凯迪拉克CT5上市后的市场规划，我们基本可以确定，凯迪拉克在终端大优惠的现象并不会再度出现，所以，自然也就不会有“以价换量”的噱头，而“错位竞争”的凯迪拉克CT4就会给人一种“超值”的感觉。再加上新车的“运动、个性、时尚和年轻”的架构理念，强势叫板BBA，还是很有看头的。那么，对于这款车，大家怎么看呢？全新凯迪拉克CT4到店，“错位竞争”BBA，就看价格到不到位。本期内容就到这里，喜欢本频道内容的要多加关注和转发哦！
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