大众，作为全球最畅销的汽车品牌，从十几年前就有了走向高端市场的想法，这可能是因为它旗下高端品牌太多，毕竟大众不像本田、丰田等日系品牌，基本只有雷克萨斯、或者英菲尼迪等一个豪华品牌，大众目前的产品阵容可谓是空前宏大。斯柯达、西雅图等"不入流"子品牌，奥迪、保时捷都有些"不值一提"，像宾利、兰博基尼才是真正的高端，而这些品牌都有一个共同的老大——大众，所以我们认为，这出色的实力让大众觉得自己可以冲击高端市场。所以在2003年和2004年，一款名为途锐一款名为辉腾的旗舰级车型上市。
但是最终结局大家都知道了，辉腾毫无疑问地宣布失败，2015款车型成为它最后一次更新，而这停产停售的5年时间里，虽留有传说但也只能获得观众的叹息，也让大众一度怀疑自己是否不应该走高端路线，把这个市场交给奥迪更稳妥。但是途锐这款SUV，偏偏再次给它一丝希望，毕竟从2003年上市，它在全球市场的表现在这个价位中还算是不错。比如很多途锐车迷可能记得，各种尖端的越野测试和著名的拉飞机表演，都让途锐一度闪耀全球，出色底盘性能和强大动力是途锐的精髓所在，所以在2018年8月，基于MLB Evo平台打造的全新一代途锐正式上市。
这次换代不仅让途锐第三代车型出现，更是让更多消费者可以买到MLB Evo平台所生产的进口车型中最便宜的一款。不过这次换代能否让它继续保持佳绩？从动力来看，为了满足排放标准和降低售价，低配车型采用了2.0T发动机，虽说中高配车型依旧是3.0T但它的价格要在71万起，即便有着一定优惠幅度，但是相比奥迪Q7、宝马X5等同级车型，买它的人确实不多。不过要说这一代途锐，产品力绝对是只强不弱，比如动力部分，低配车型2.0T在官方给出的加速成绩中是6.8秒，而上一代3.0TSI动力也才7秒，再加上采埃孚8AT变速箱的成熟稳定。
所以初步来看，新一代途锐低配车型没有动力上的不足，毕竟全时四驱系统带托森式差速器也是标配，那它颜值呢？以外观为例，这一代途锐无疑是更显年轻，相比前两代那种不怒自威的感觉，现款车型更显孔武有力，尤其是曾经的曲线都平直化处理，营造出年轻的"酷"，肌肉感更强。比如两侧大灯组和格栅相连接，既有大众最新家族语言，也能通过细节配置营造出更强科技感和辨识度，不过矩阵式LED光源只有最高配两款车型具备。而且如果追求更年轻的视觉效果，比如运动包围目前也只是3.0T车型标配。
作为一款和X5、Q7同级别的豪华中大型SUV，途锐的尺寸相对而言马马虎虎，4878*1984*1717mm的长宽高和2904mm轴距，能满足日常空间需求，但看起来不会特别霸气，甚至有一种比上一代车型尺寸缩减的感觉，但其实除了高度其它都增加了。而立体感确实比上一代车型更强，可惜国内在售的车型均无电吸门，在海外是顶配车型的前排具有。尾部设计亮点不算多，贵在协调耐看，而且它的车型字母也放在了logo下方，配合全新样式的LED尾灯组，夜晚绝对足够炫酷，但还是更高配车型的尾灯科技感更强。
内饰部分亮点不多但比外观可能要更有惊喜，比如说较为立体的中控台，还是我们熟悉的大众家族语言，但却称得上目前大众最漂亮的内饰设计，尤其是大尺寸双液晶屏，让整车内部科技感提升的不止一个档次，起码老款Q7是无法媲美。而为了进一步提升氛围，途锐还特意在除最低配车型之外的车型上标配30色氛围灯，虽说不如奔驰更豪华，但视觉效果也不比X5差，符合它一款豪华SUV的定位。另外值得表扬的是，整车内部材质同样到位，而且内饰颜色有多种选择，唯一不足可能就是主被动安全驾驶辅助系统是3.0T车型专属。
总结：虽说途锐销量可能不比Q7、X5出色，但是作为大众旗下的一款高端SUV，在优惠后最低配车型也要50万左右预算，能够有如今的知名度已经很难得，尤其是看配置和动力，显然是3.0T车型更出色，而这么一来它价格确实更高了。当然选择途锐的车主也是比较低调务实，但我们还是希望大众可以让2.0T车型的性价比更出色，别让它最后落得辉腾下场。
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