忒忐忑的大鳥
太原榆次同城一體化的思路和想法早在二十年前就有提出，個人我認為主要阻礙在於行政規劃上，榆次好賴也是晉中市政府所在地，管轄整個晉中市，劃歸到太原的話也只能是一個區，要被人管的。姥姥不疼舅舅不愛的。還有句話叫寧做雞頭不做鳳尾。這是領導一層的看法。至少是每年的財政收入是歸自己來分配的，榆次是是政府所在地，當然有得天獨厚的條件。併入太原之後還得打申請，打報告，人家上面給多少就不知道了。還有更多複雜的事，行政如何交割，例如電業局如何劃分區域，所有職工全部能歸併到太原嗎？郵政編碼的重新劃分，電話區號的重新歸屬，等等等一系列問題。
對於老百姓來講，有好的一方面，例如退休工資待遇可能會跟著太原有所上浮等等，也有不好的，例如房價會漲，老百姓生活成本會提高。
總的來說，同城化會帶給榆次和太原更大的發展機遇，現在的高鐵不是說晉中人口少，gdp達不到，不適合通榆次給取消了嗎？如果榆次歸到太原，順理成章的就可以了。
聚焦山西在行動
道理很簡單，很多人提了各個方面，其實找一個共性就知道了。
西鹹一體化和廣佛一體化多少年了都弄不成，廣州佛山看地圖幾乎就是一座城，還是進不去。
可濟南吞萊蕪一下子就成了，之前也沒什麼一體化設計，就是這麼突然。說到底就是因為萊蕪很弱，弱到只有兩個區，說並就並了。
而咸陽經濟一般，但勝在規模大，西安整個吞就很困難。同理佛山工業能力強，經濟發展也不錯，廣州想吞面臨的阻力極大。但我們要想想真的是省會城市特別想要吞併嗎？
實際上就算是省府想推動都困難重重，好不容易強行把西鹹新區給了西安，難道沒發現西安不樂意嗎？沒發現西安最新總規裡對於西鹹新區的提法並不多，反而專注於新區西安部分的更細化規劃。
那麼這裡最關鍵的因素是什麼？要看到我國除了城市一體化，還有都市圈和城市群，這些都是區域協調領域，但進展緩慢。不能單純覺得是政府編制和安置問題，這裡面牽扯到問題太多太複雜。
核心因素就是我國地方政府企業化，地方政府通過幾十年的工業化和發展基本上是我國產業資本主體。
下面具體寫了兩點，但沒通過，就湊合看吧。
臥家人
太榆同城化嚷嚷了幾十年，到現在還是停滯不前，我想原因主要有以下幾個方面：
1、頂層設計未明確。不管是廣佛一體化，還是京津冀一體化，西鹹一體化，都推動時間不短，然而各自發展路徑皆不相同，此類問題看來還是在摸著石頭過河。但有的地方人家在摸，有的地方可能連摸也沒摸。
2、高層領導決心。太榆同城化這麼多年，省內管理層沒有切切實實把它當成一件推進有方案，實施有過程，任務有時間的具體化重點工作，只有民間乾著急。沒有高層真抓實幹，根本不可能有結果。
3、具體方案策略。萬事開頭難，計劃要先行。有好的方向，還要有明確的步驟。從路網交通，到市政配套，到機構設置人員整合，大的就是行政區劃，都要有明確步驟和方案。現在連詳細方案都不曾有，修兩條路通個公交就算太榆同城化？這就是講笑話。
4、行政區劃阻隔。太原市是省會，但也是地級市。這麼多年，級別低經濟發展緩慢，發展框架嚴重受限。究其原因，還是人口和城市框架小。山東省會濟南通過幾年努力，終於把萊蕪一個地級市兼併，相信原因同樣在此。放眼全國，有幾個省會除了西部邊陲還是地級市？大多數都是副省級城市。
5、機場。武宿國際機場橫亙太原榆次中間，由於空管原因，航線區間都是限高的，正好輻射了太原和榆次的中心區域，導致兩地現在也沒有真正的天際線，土地集約利用效率低。在太原2016-2030城市發展規劃中，本來就明確機場搬遷到太谷附近，然而現在又原地擴建第二跑道，機場搬遷至少十幾二十年不會再有動作。這個原因就暫時不議了。
6、如果年年泛泛而談，不如不談。要做就要像濟南一樣做徹底。把整個晉中兼併進來，榆次，太谷設區。加上清徐，陽曲，太原也就有十個區，建成區面積也可以擴大數倍，城市發展格局就開闊了。退而求其次，把榆次太谷並進來，晉中行政中心遷到介休，介休這麼多年城市框架一直在為上位做準備，而且汾孝介經濟發展都還不錯，正好形成新的經濟增長點。
好多人說，是機構官員們捨不得位置，一旦兼併調整，就影響到官位，我覺得有一點因素但不是重要原因。在大局面前，我相信大多數公務人員還是期望向好的！
做工作不要做表面，踏踏實實去幹實事，才是負責任的態度！否則，動輒拿太榆同城化來講故事，你當你是開發商？
三晉城事
在各大城市開始吞併周圍地區的大環境下，太榆同城化被人們提了起來。太榆同城化是指山西省太原市和晉中市榆次區的城市一體化進程。
太原晉中同城化自上世紀90年代伴隨著太原都市圈概念提出。2002年，同城化建設進入實質性操作階段。2007年，首次寫入了省政府工作報告。2009年，國家《促進中部地區崛起規劃》，首次將同城化納入國家級層面。2012年，省委書記袁純清提出了以太原都市圈為核心的 “一核一圈三群”城鎮化發展佈局，將太原晉中同城化納入省級統籌，並列為全省“十二五”發展重點。2012年，國務院正式批准《山西省國家資源型經濟轉型綜合配套改革試驗總體方案》，將太原晉中同城化列為城鄉統籌發展的重點。
為什麼要同城化，因為一個城市的發展到了瓶頸期，也可以說一個城市已經發展到一定的規模，必須通過擴大行政面積來容納它的發展，所以這時候就需要兼併周圍發展較好的地方。而太原作為一個省會城市在現有的面積下還沒有飽和，這也是同城化遲遲沒有推進的原因。
另外一個重要的原因就是榆次是晉中市的黨政所在地，也是金融中心。太榆同城化也就意味著榆次會被划走。這給那個地市都不願意。
最後說倆句題外話，最近幾年太原的發展有目共睹，同城化是大勢所趨,缺的只是時間問題。
zz回憶
太榆同城化是指山西省太原市和晉中市榆次區的城市一體化進程，是山西省在中部崛起背景下提出構建太原經濟圈的重要組成部分。
1.經濟：北京、上海、深圳廣州四大城市為核心的京津冀、長三角、粵港澳大灣區三大先發城市群，佔到了我國近四成的國民經濟總量。而2018上半年城市GDP百強榜排名中，太原僅位居第62位。
2.產業轉型升級有沒有亮點，2015年至今，太原GDP增速已連續11個季度保持7%以上增長水平，已連續4個季度穩步提速。今年上半年9.1%的增速是2015年上半年以來首次重返9%以上的增長區間，是2015年上半年以來連續13個月的最高點。高增長的背後，是一連串的“第一”：全市GDP、規模以上工業增加值、固定資產投資等主要經濟指標增速全省居首，規模以上工業增加值和固定資產投資連續三個月穩居全省第一，太原經濟佔全省的比重也由先前的不足20%上升到23%以上。
3.人們的思想轉變問題，
先講兩個故事聽，一位晉中的司機在太原違章被罰款了，就和太原交警說好話：“同志，咱們都太榆同城化了，還罰什麼？”，交警瞟了司機一眼，“同城化？你說說，太原的車牌開頭什麼字母？”，司機說晉A呀。“你的車什麼字母？”司機沒話說了，因為，他的車是晉K。
還有一次，前兩年，和一位在太原上班的晉中大姐聊天，我猛表羨慕，誇大姐有前瞻。誰知大姐嘆了口氣，說，什麼前瞻？想讓孩子在單位附近的學校上學，卻因為不是太原戶口被拒了。
小狐狸的作品
硬件設施是飛機場的阻隔，三期擴建後等於在不寬的部位又砍了一刀，太榆同城化現在已經無人提及了，周邊限高區域又要擴大了。再看路網，各自建設各自的，沒有一條路能恰好東西直接對接的，路網的設計層面也沒在一個圖上。再有清徐陽曲縣的城區化提上日程。濱河西路陽興大道的延長新建，都說明了城市擴展的方向。何談太榆同城化？原本設計的輕軌項目又直接被砍。目前利空遠大於利好。
深艦
阻礙太榆同城化的主要原因是：
1、省內行政、區劃設置滯後，幾十年沒有突破性進展，總在框框內小打小鬧，力度太小。
2、太原和榆次各自現有區域發展都不充分，何談同城。比如說太原，城中村改造也就是這幾年才有明顯進展，清徐和陽曲撤縣變區也剛剛提出，古交也是太原人可連個公交優惠都享受不上，婁煩還是國家級貧困縣，再談其他就沒啥意思了。
太榆同城化需要頂層設計，二市積極對接，建設發展規劃才能通盤考慮。
茗茶泉水
太原和榆次就不應該同城化，這是主要原因！
高瞻遠矚，要深刻理解這個成語的含義！站在全省的發展角度，榆次太原分屬於兩個市，雖然發展的幾乎已經無縫隙。但是這樣可以帶動榆次乃至晉中的發展！假如榆次太原合併，而不可能是全部晉中和太原合併，那麼晉中必須要再建設一個新的晉中市，帶來土地，資源，環境等等一系列的問題！還有很多完全是山西省政府解決不了的複雜問題！
作為太原衛星城市榆次，就目前狀況挺好，有利於晉中和太原經濟發展，保持現狀利大於弊！
oysj2000
人口，新鮮年輕化的人口，優越的吸引年輕化人口的政策，有了人口，不多就多個100萬，肯定地鐵都修到榆次了，可惜，晉南的人口都到了鄭州和西安了，晉北晉中，以及太原本身的人口都到北京天津了，一個老年人口未來佔三分之一的中部城市，，，，是沒有未來的。
紫林狼
搞清楚一個概念——同城化，其實，太原和愉次早就基本上同城化了，它指的是交通，電信，信息等融合在了一起，但這並不是二個城市合併，合併指的是權利機構由二個變成了一個，它在組織、人事，機構都合在了一起，另外，太原市也不可能和整個晉中市合併，它說的只是愉次一個區，太原市是廳級單位，愉次是處級單位，二個政府機構合在一起，只能說是太原市兼併了愉次區。具體阻礙二個地區成為一個地區的最大問題是，晉中市政府遷移新辦公地點的複雜性和沒有人願意打破這個固有的行政秩序模式。
