正文共：2350字
預計閱讀時間：6分鐘
按語
帕薩特的A柱就是上汽大眾的脊樑。直接撞掉上汽大眾50萬的銷量。
文│法雷奧
距離中保研C-IASI公佈上汽大眾帕薩特碰撞測試成績三個月後，上汽大眾才對此次帕薩特碰撞A柱斷裂等一系列糟糕表現作出的回應。
回應不積極，思想有問題，如果把這當做一次危機公關事件來看的話，上汽大眾的反映絕對是有失行業水準的。
姑且不說三個月的時間早已讓車主們失去了耐心，近期關於帕薩特的投訴一直不斷，今年以來該車型的總體投訴為196例，位列投訴榜第三名。即便廠家給出瞭解釋，拿C-NCAP來背鍋，再告訴大家：對於此次“考試”不理想，已經第一時間展開技術分析。
雖然，有人拿“考試”超綱來調侃上汽大眾，但我想說的是，如果第一時間展開技術分析三個月時間還能沒個結果？
這不，就有帕薩特車主表示：“經中保研測試車身A柱易斷裂以及安全氣囊無法承接人體，兩個問題均嚴重威脅到了車上人員的生命安全。希望上汽大眾就這兩個問題馬上給車主們一個合理的解決方案，這是涉及生命安全的問題，這不是兒戲！沒有滿意的答覆我們會一直投訴到底！”
值得注意的是，回應的全文中，都沒有提及開展技術分析後，是否會對後續車型在安全方面做出強化，而且更讓現有車主寒心的是，上汽大眾並沒有對已購買車輛做任何補償或者召回的做法。
當看完回覆後這些問題我還心存疑慮的時候，緊接著上汽大眾公佈2020款帕薩特售價，直接說個明白。
2020款帕薩特漲價了。
照慣例，大眾系車型基本維持在“一年一改款”的節奏，且改款車型車本身變化不大，基本限於外觀上的改動，官方指導價也基本不會變。而新款帕薩特價格不跌反漲，漲價的部分，莫不是上汽大眾拿去加強A柱了？但實際情況並非如此。
國六版2020款帕薩特1.4T（280TSI）/2.0T低功率版（330TSI）均漲價1500元，其中1.4T 280TSI 商務版還需額外漲價1000元，主要原因是標配了側氣簾。而2.0T高功率版（380TSI）售價相比2019款保持不變。因此，2019款帕薩特售價18.49—28.29萬元，升級後的2020款帕薩特售價為18.74—28.29萬元。
除了增加全系標配的大眾移動互聯服務外，最顯著的改變就是中控屏幕又變大了。此外，再仔細看，精英版/豪華版/尊貴版升級了觸摸式空調面板和觸摸式頂燈（僅330TSI精英版），豪華版車型升級了手機無線充電，尊貴版車型則升級了空氣淨化數字顯示。
這些所謂的升級配置更安全性毫無關係，而跟大家最為關注碰撞測試中的安全問題，只有側氣簾這一項改動。對於車身結構或者說具體到A柱是否進行優化改進都沒有涉及。
想要改善車輛25%偏置碰撞成績有無非就是優化現有結構或者改變A柱材料這兩種辦法。
比如，一直以安全著稱的沃爾沃就擅長卸力法把碰撞的受力轉移。在車頭設計滑出結構或者加長防撞鋼樑覆蓋範圍，儘可能地將橫樑受力轉化到縱梁受力。
更為簡答直接的辦法就從材料著手，讓A柱使用更高強度鋼材，或者增加一些加強件來增加A柱強度，比如寶馬7系就在A柱上使用了大量炭纖維材料。當年豐田RAV4為了通過美國IIHS碰撞測試，也嘗試在駕駛側面防撞梁處增加一個加固配件。但由此直接增加的成本也並非所有車企的都能承擔。
習慣了“偷工減料”的上汽大眾恐怕是不會捨得這麼下本的。
要不說，刷新了中保研所有參與碰撞測試車輛的最低成績，帕薩特位列倒數第一名，倒數第二名是上汽大眾途觀L。
一次碰撞，不僅撞折了A柱，也讓上汽大眾引以為傲的B級轎車帕薩特銷量直接撞到了十五名開外。
2020年1月，大眾帕薩特的銷量跌至15818輛，同比下滑4.1%，環比12月則減少46.2%。而上汽大眾1月銷量為11.3萬輛，暴跌40.5%，跌幅遠超國內乘用車平均線-21.5%。
從去年上汽大眾丟掉銷冠頭銜後，一直危機不斷。
途觀在一汽大眾發力SUV後逐漸勢微，帕薩特經此一役徹底同邁騰拉開差距。中大型SUV和C級轎車上汽大眾一直做的不溫不火，這也意味著尚未涉足該領域的一汽大眾日後還有更多的機會。僅從今年前兩個月的銷量就可見一斑，一汽大眾已經領先上汽大眾60%的銷量。
然而，更嚴峻的是，在中國即將迎來日系當道的時代，上汽大眾的真正對手並非一汽大眾，豐田、本田和日產早已對大眾霸佔已久的合資市場虎視眈眈。多年大眾情懷培養出的信仰危在旦夕。
不斷下滑的品牌價值對大眾來說是相當致命的。不過對於一個公司，乃至一家企業而言更為致命的還是人的問題。
近日，傳出上汽大眾內部降薪。或許是受銷量下滑和疫情的影響，但通過降薪裁員為企業瘦身的計劃肯定是醞釀已久。
員工本就對更早時候德國大眾汽車宣佈向員工發放績效獎耿耿於懷。要知道，2019年大眾在中國市場獲得了400萬+的銷量，再一次成為全球第一大汽車品牌，力壓豐田。大眾全年的利潤為1310億元，同比增長22%，這其中光中國市場就貢獻了399億元的利潤，佔總利潤的30%。
沒有等來獎勵，等來的卻是降薪裁員。如果說比著德國大眾還太遠的話，就是一母同胞的一汽大眾也沒有任何降薪裁員的動作讓人更加難以平復。
看似一次不經意的碰撞，不以為然的應對，上汽大眾已經嚐到傲慢與輕視的苦果。
2020年對上汽大眾來說壓力是前所未有的。這不，銷售終端反映出的壓力直接表現在戰略層面就是，大眾汽車在中國的年產銷計劃直接調降50萬，而這50萬幾乎都來自上汽大眾，相當於把去年四分之一的產銷量直接拱手讓人。不得不讓人欽佩此時上汽大眾的慷慨大方。
本文僅代表作者觀點，野生車評僅提供信息發佈平臺
- - - 點擊圖片 直達往期優質內容 - - -
上汽通用：瘋狂降價跳水冠軍，價格虛高人設崩塌
1.3T的七座奔馳GLB，這車太狗了
吉利的瓶頸期
中國新銳非職業車評人聯盟
閱讀更多 野生車評 的文章
