虽然阿斯顿马丁（Aston Martin）Valkyrie（之前命名为AM-RB 001）已曝光一段时间，至今仍未量产，不过关于这款车的讨论根本停不下来，毕竟媒体和车迷对这类超级跑车总是无比倾慕。更何况Valkyrie是出自F1 设计大师兼空气动力学专家Adridan Newey之手笔，空气动力学方面做到极致，号称接近现阶段F1赛车的水准，大家必然对这款车充满幻想。当初阿斯顿马丁和红牛F1车队宣布联手打造AM-RB 001车型时，就已经表明该车型分为街道版和赛车版，更名为Valkyrie之后，街道版车型至今仍未最终定案，只是定期出一些花边新闻吊一下车迷的胃口，那赛车版岂不是更加遥遥无期？并不是完全杳无音信，阿斯顿马丁的吊胃口大法可谓是玩得炉火纯青，最近他们透露了一些关于赛车版Valkyrie AMR Pro的资讯。
图：Valkyrie AMR Pro搭载的是混合动力单元，一副来自考斯沃斯（Cosworth）的6.5升V12自然吸气引擎，以及一套类似F1的ERS能量回收系统。目前还没有内燃机动力输出的确切数据，也不知ERS的输出有多少兆焦耳，据闻街道版Valkyrie已经有1,000马力左右，Valkyrie AMR Pro应该会更大马力。不过动力多寡不是最核心的环节，Valkyrie AMR Pro的杀手锏是超级强悍的空气动力学。
关于Valkyrie AMR Pro这款车，重头戏必然是空气动力学。如果你有持续关注F1，应该知道Adridan Newey是空气动力学奇才，甚至可以说是鬼才，从上世纪九十年代至今，其空气动力学方面的造诣无人能敌，而Adridan Newey设计的这款Valkyrie AMR Pro也是以空气动力学作为卖点之一。Valkyrie借鉴了LMP1赛车，具备前、后两个扩散器，压榨出更大限度的下压力，而最近外媒的爆料指出，Adridan Newey的设计团队进一步压榨下压力，将流过车身的每一立方英尺气流用到极致，除了加大前后翼的尺寸，设计团队还在Valkyrie AMR Pro上使用了主动空力套件，不过具体是怎样的主动空力套件，还不得而知。近年来，虽然F1开放使用DRS尾翼，不过其他一些主动空力部件一直都是禁忌，即便鬼才如Adridan Newey也无用武之地，或许他会将压抑已久的设计灵感应用到这款Valkyrie AMR Pro赛车上。
作为Newey大神主创的一款赛车，Valkyrie AMR Pro的测试数据颇为吓人。得益于强大的空气动力学，在红牛车队的模拟测试中，Valkyrie AMR Pro赛车可以跑出400km/h极速，最高过弯极限可以达到3.3G，这是非常了不起的成绩，说明这款车不是典型的直路狂、弯路亡，即便在高速弯中也能紧咬地面。而且因为使用了F1式样的碳纤维刹车碟，Valkyrie AMR Pro的最大减速度高达3.5G。之前Valkyrie被认为是接近F1圈速的一款车，确实，从一开始阿斯顿马丁就将目标瞄准F1和LMP1，根本没将任意一款超跑视为目标对手，不过从上述的模拟数据来看，Valkyrie AMR Pro跟2017年F1赛车之间应该还有一段距离。众所周知2017赛季修改规则后，F1赛车的过弯G值、制动G值都大幅提升，从比赛直播画面可以得知，两项G值普遍都超过5G，因此Valkyrie AMR Pro想要追上2017 F1赛车还是比较吃力，不过应该能够追上LMP1赛车的圈速节奏。根据Newey大神的说法，Valkyrie AMR Pro的圈速将会超越现时任意一款双座密闭式座舱车型，换言之只有方程式赛车才是它的对手。
图：关于Valkyrie AMR Pro的V12混合动力单元，有一点可以补充说明一下。上段时间FIA召集各车队商讨2021年F1引擎的可能性方案，各大车队都提出自己的想法，其中红牛车队的意愿是使用机械结构简单、转速更高的V12引擎，而Valkyrie AMR Pro正正是这个套路，如果2021年F1真如红牛所愿用上V12引擎，那么Valkyrie AMR Pro这款赛车又多一个宣传噱头了。
通常在超过3G的重力加速度下，人难以做到正常地呼吸，因此长时间在高G值状态下工作的飞行员都是一群经过特殊训练的精英。而Valkyrie AMR Pro这款车也衍生出一个问题，G值极限超过3G，却是公开销售给普通用户，如果一个不小心，过弯G值太高，车主在弯中昏迷，那就大事不妙了。为了安全起见，阿斯顿马丁干脆开了一所地面飞行训练学院，购买Valkyrie AMR Pro的车主都需要经过一系列强化训练，以应对强大的过弯G值和制动G值，这足以证明这款车的空气动力学有多变态。卖车卖到开飞行训练学院，这是一个什么概念？当然他们不是把这款车当作战机，而是利用飞行训练仪器将车主变成车手，介乎于LMP1和F1级别之间的车手，说的是承受G-Force这方面的技能而已。
图：Valkyrie发布仪式，Adridan Newey（左四）也有出席。
轻量化也是其中一个重要环节，为了让Valkyrie AMR Pro达到更轻的车重，设计团队做了很多丧心病狂的事情，比如说用了比街道版Valkyrie更轻量化的碳纤维材料，换上PC材质的前挡风玻璃和侧窗，换上更轻的定制赛车座椅，排气系统也经过瘦身处理，所有跟竞技无关的车载娱乐系统一律卸下。而且还换上碳纤维材质的双叉臂悬挂组件，以及比街道版Valkyrie更小的18寸轮圈，也就是跟现时的LMP1赛车轮圈同一尺寸，毫无疑问Valkyrie AMR Pro已将车重降到可行的最低点。
之前在《The Grand Tour》节目中，光是一辆Vulcan已经将大猩猩折腾得不要不要的，相比之下Valkyrie AMR Pro更加折腾人，严格来说Valkyrie AMR Pro将会是阿斯顿马丁最快的车型，毕竟圈速是接近F1水平的，那么变态的车岂不是无人问津？结果完全出乎你所料，Valkyrie AMR Pro只会量产25辆，而且25辆订单已满，2020年车主就能提车。不过笔者倒是有两个疑问。一，如果某些车主喜欢以小、旧、烂著称的赛道，Valkyrie AMR Pro的极致空气动力学还能展现出来吗？二，2020年快车层出不穷，车主们提车之时，阿斯顿马丁还能肯定Valkyrie AMR Pro可以击败所有双座密闭式座舱车型？
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